Hyundai G4EH-motor
Inhoud
- Technische kenmerken van de Hyundai G4EH 1.3 liter motor
- Beschrijving apparaten motor G4EH 1.3 liter
- Brandstofverbruik van verbrandingsmotor G4EH
- Welke auto's waren uitgerust met de Hyundai G4EH-krachtbron
- Recensies over de G4EH-motor, de voor- en nadelen ervan
- Onderhoudsschema G4EH 1.3 l verbrandingsmotor
- Nadelen, storingen en problemen van de G4EH-motor
- Hyundai G4EH motorprijs nieuw en gebruikt
De 1.3-liter Hyundai G12EH-motor met 4 kleppen werd van 1994 tot 2005 in Korea geproduceerd en werd vóór de restyling op de eerste twee generaties van het Accent-model en de Europese versies van de Getz geïnstalleerd. In Russischtalige bronnen wordt deze motor heel vaak verward met zijn carburateurversies van de G4EA.
К серии Alpha также относят: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EK и G4ER.
Technische kenmerken van de Hyundai G4EH 1.3 liter motor
| Type | in lijn |
| Van cilinders | 4 |
| Van kleppen | 12 |
| Exacte hoeveelheid | 1341 cm³ |
| Diameter cilinder | 71.5 mm |
| Pistonslag | 83.5 mm |
| Power systeem | verdeling injectie |
| macht | 60 - 85 pk |
| torque | 105 - 119 Nm |
| Compressieverhouding | 9.5 |
| Brandstof type | AI-92 |
| Ecoloog. norm | EURO 2/3 |
Het drooggewicht van de G4EH-motor in de catalogus is 107.7 kg
Beschrijving apparaten motor G4EH 1.3 liter
In 1994 debuteerden twee 1.3-liter motoren van de Alpha-familie op het Hyundai Accent-model: een carburateur onder de G4EA-index en de tweede G4EH met gedistribueerde brandstofinjectie. Qua ontwerp leken deze krachtbronnen sterk op Mitsubishi-motoren uit die tijd: een gietijzeren cilinderblok en een aluminium 12-kleppen SOHC-kop met hydraulische klepstoters, een eenvoudige distributieriemaandrijving en er is ook een volledig modern ontstekingssysteem met wikkelen.
Motornummer G4EH bevindt zich vooraan, op de kruising van het blok met de kop
De eerste modificaties van de motor met gedistribueerde brandstofinjectie ontwikkelden 60 en 75 pk, daarna verscheen een krachtigere versie van de 85 pk-motor op de tweede generatie Accent. Het is de tweede wijziging van deze krachtbron die in veel bronnen bekend staat als de G4EA.
Brandstofverbruik van verbrandingsmotor G4EH
Op het voorbeeld van een Hyundai Accent uit 1996 met handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 8.3 liters |
| spoor | 5.2 liters |
| Gemengd | 6.5 liters |
Vergelijkbare motoren van andere fabrikanten:
Welke auto's waren uitgerust met de Hyundai G4EH-krachtbron
| Accent 1 (X3) | 1994 - 1999 |
| Accent 2 (LC) | 1999 - 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2002 - 2005 |
Recensies over de G4EH-motor, de voor- en nadelen ervan
voordelen:
- Eenvoudig motorontwerp zonder zwakke punten
- Gemeenschappelijke en goedkope reserveonderdelen
- Niet erg kieskeurig over brandstofkwaliteit
- En hier zijn hydraulische lifters aanwezig
Nadelen:
- De motor maakt zich regelmatig zorgen over kleinigheden
- Niet de meest duurzame oliepomp
- Verbruikt vaak olie na 200 km
- Wanneer de riem breekt, buigt de klep meestal.
Onderhoudsschema G4EH 1.3 l verbrandingsmotor
| periodiciteit | eens in de 15 km |
| Het volume smeermiddel in de verbrandingsmotor | 3.8 liters |
| Nodig voor vervanging | ongeveer 3.3 liter |
| Wat voor olie? | 5W-40, 10W-40 |
| Type timingaandrijving | riem |
| Geclaimde bron | 60 000 km |
| На практике | 60 000 km |
| Bij pauze/springen | klep bocht |
| afstelling | Het is niet noodzakelijk |
| Aanpassingsprincipe | hydraulische lifters |
| Oliefilter | 15 duizend km |
| Luchtfilter | 30 duizend km |
| Brandstoffilter | 60 duizend km |
| Bougies | 30 duizend km |
| Extra riem | 60 duizend km |
| Koeling vloeistof | 3 jaar of 45 duizend km |
Nadelen, storingen en problemen van de G4EH-motor
Dit is een redelijk betrouwbare motor en de belangrijkste klachten houden verband met de onstabiele werking ervan. De oorzaken zijn meestal verstopte sproeiers, vervuiling van de gasklep of IAC, maar ook contacten op kaarsen, gebarsten bobines en hoogspanningsdraden.
De eenheden van deze familie onderscheiden zich door een niet al te grote hoeveelheid hydraulische klepstoters, vaak beginnen ze te kloppen voordat ze 80 km hebben gereden, en veel eigenaren veranderen ze. De oorzaak kan een daling van de smeermiddeldruk zijn als gevolg van slijtage aan de plunjer van de oliepomp.
De distributieriem is ontworpen voor 60 of 90 duizend kilometer, afhankelijk van de versie van de unit, maar heel vaak barst hij eerder en meestal eindigt dit met een knik in de kleppen. Bij het vervangen van de riem is het beter om een nieuwe waterpomp te installeren, omdat de hulpbron ook klein is.
Na 200 km kan de krachtbron tot één liter olie per 000 km verbruiken. De boosdoeners zijn meestal verharde klepsteelafdichtingen en moeten worden vervangen. De reden kan vastzittende ringen zijn, maar dan is het echt mogelijk om rond te komen met alleen decarbonisatie.
De zwakke punten van deze motor zijn onder meer een onbetrouwbare starter, kortstondige motorsteunen, regelmatige smeermiddellekken en het uiterlijk van een Check Engine vanwege een verbrande uitlaatgolf. Ook wordt hier vaak de noodstop van de brandstoftoevoer geactiveerd.
De fabrikant beweert dat de bron van de G4EH-motor 200 km is, maar hij loopt ook tot 000 km.
Hyundai G4EH motorprijs nieuw en gebruikt
| De minimale kosten | 20 000 roebels |
| Gemiddelde wederverkoopprijs | 30 000 roebels |
| Maximale kosten | 40 000 roebels |
| Contractmotor in het buitenland | 260 евро |
| Koop zo'n nieuw toestel | - |
| Staat: | boe |
| Opties: | complete motor |
| Werkvolume: | 1.3 liters |
| power: | 85 HP |
* Wij verkopen geen motoren, de prijs is ter referentie
