Hyundai G4EE-motor

Motoren uit de nieuwe Alpha 2-serie hebben de Alpha-serie vervangen. Een daarvan - G4EE - werd geproduceerd van 2005 tot 2011. De motor werd gemonteerd op een model van de Koreaanse auto-industrie, in een aantal markten werd hij aangeboden in een gereduceerde versie van 75 pk. Met.

Beschrijving van Koreaanse motoren

Overzicht van G4EE

Hyundai rust zijn auto's uit met motoren van eigen productie. Dit maakt het Koreaanse bedrijf onafhankelijk van externe fabrikanten. Maar dat was niet altijd zo. Jarenlang produceerde Hyundai motoren onder licentie van het Japanse merk Mitsubishi, en pas in 1989 begon het zich afzonderlijk te ontwikkelen.

Tegenwoordig produceert Hyundai verschillende soorten verbrandingsmotoren, met specifieke functies en taken:

• 4-cilinder lijnmotoren met een kleine cilinderinhoud op benzine;
• 4-cilinder lijnmotoren met een kleine cilinderinhoud op diesel;
• 4-cilinder motoren met grote cilinderinhoud op benzine en diesel;
• 6-cilinder dieselmotoren;
• 8-cilinder V-vormige motoren op benzine en diesel.

Er zijn ook enkele 3-cilinder benzinemotoren en veel motoren onder de 1 liter. Dit zijn motoren die worden gebruikt op generatoren en kleine apparatuur - scooters, sneeuwploegen, cultivators.

Motoren worden geproduceerd in Korea zelf, India, Turkije en andere landen. Ze komen naar de Russische Federatie samen met andere partijen geïmporteerde energiecentrales. Hoog vermogen, pretentieloosheid, lage eisen aan de kwaliteit van benzine maakten Koreaanse motoren erg populair in Rusland.

Kenmerken van G4EE

Dit is een 1,4-liter motor, injectie, met een vermogen van 97 pk. Met. Het heeft een gietijzeren BC en een aluminium cilinderkop. Er zijn 16 kleppen in de motor.Er zijn hydraulische compensatoren die de noodzaak voor handmatige aanpassing van thermische openingen overbodig maken. De ICE wordt aangedreven door AI-95 benzine. Voldoet aan de Europese emissienormen - 3 en 4.

De motor is zuinig. In de stad bijvoorbeeld, op een Hyundai Accent met mechanica, verbruikt hij slechts 8 liter benzine, op de snelweg - 5 liter.

Cilinderinhoud, kubieke cm	1399
Maximaal vermogen, pk	95 - 97
Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm.	125 (13) / 3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Gebruikte brandstof	Benzine AI-92; Benzine AI-95
Brandstofverbruik, l / 100 km	5.9 - 7.2
Motortype	4 cilinders in lijn, 16 kleppen
CO2-uitstoot in g/km	141 - 159
Cilinderdiameter, mm	75.5
Aantal kleppen per cilinder	4
Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm	95(70)/6000; 97(71)/6000
Supercharger	Geen
Klepaandrijving	DOHC
Compressieverhouding	10
Zuigerslag, mm	78.1
Op welke auto's heb je het geïnstalleerd?	Kia Rio sedan, hatchback 2e generatie

G4EE-storingen

Hyundai-accent

Ze zijn verschillend. De meest voorkomende zijn onstabiele werking van de motor, olielekkage en sterke trillingen.

Onstabiel werk: schokken, dips

Het meest voorkomende probleem met deze motor houdt verband met schokken bij bepaalde snelheden. In de regel is dit te wijten aan storingen in het ontstekingssysteem. Ook treden schokken en tractiedips op als gevolg van een verstopt brandstoffilter. Soms is het simpelweg onmogelijk om normaal te rijden, omdat de motor ineens gaat afslaan en dan weer soepel begint te lopen.

Er zijn andere redenen voor dit gedrag van de verbrandingsmotor.

1. Versleten cilinderkoppakking, maar dan moet er ook olie gaan vloeien.
2. Slecht afgestelde kleppen. Er worden echter automatische hydraulische klepstoters gebruikt op de G4EE, dus thermische spelingen hoeven niet te worden aangepast. Tenzij ze kapot zijn, is het natuurlijk raadzaam om te controleren op verzekering.

Dus het bewaken van de toestand van het ontstekingssysteem tijdens een onstabiele werking van de verbrandingsmotor suggereert zichzelf. De bougies kunnen defect zijn. Zelfs één slecht werkende kaars verslechtert de motorprestaties. Ten minste één cilinder werkt in dit geval met tussenpozen.

Als de bobine defect is - wat niet vaak voorkomt - kan dit door een vonk worden vastgesteld. In dit geval wordt het motorvermogen merkbaar verminderd. Onstabiele werking van de motor, onstabiele snelheid - dit alles stabiliseert na reparatie of vervanging van een defect onderdeel.

De zwakke schakel in het ontstekingssysteem is de gepantserde bedrading. Als een van de draden is gebroken, begint de verbrandingsmotor met tussenpozen te werken. Als gevolg hiervan wordt het motorvermogen merkbaar verminderd, het werkt onstabiel.

Olie lekt

Constante olielekkage bij gebruikte G4EE's is ook niet ongewoon. Er lekt vet onder het kleppendeksel vandaan. Dit en een andere reden - de slijtage van de klepsteelafdichtingen - wordt een reden voor het verbranden van de oliemotor.

In een verbrandingsmotor zijn er veel verschillende afdichtingen die na verloop van tijd olie lekken. Een teken van een lek bij sommige Hyundai-modellen wordt bepaald door de werking van de koppeling - deze slipt. En als de motorvloeistof op het inlaatspruitstuk of de uitlaat komt, hangt er een onaangename geur in de cabine, er komt blauwe rook uit onder de motorkap.

Een onvoldoende oliepeil is ook een teken van een vloeistoflekkage uit de verbrandingsmotor. Voor elke handeling wordt aanbevolen om het niveau te controleren, kijk naar de indicator op het instrumentenpaneel.

Waarom olie lekt

Olielekkage kan ook om andere redenen optreden:

• USVK storingen (aanzuigsysteem controle);
• slijtage van ICE-afdichtingen, hun lekkage;
• verlies van dichtheid van de motorvloeistofsensor;
• verlies van dichtheid van het oliefilter;
• het gebruik van de verkeerde olie;
• overloop en verhoging van de werkdruk.

De meest voorkomende oorzaak is echter een gesprongen cilinderkoppakking. Het is op elke plek beschadigd, wat meteen lekt. De vloeistof gaat niet alleen naar buiten, maar kan ook in het koelsysteem stromen en zich vermengen met het koelmiddel.

Hevige trillingen zijn het gevolg van het losraken van een of meer motorsteunen.

Reparatie en onderhoud

Laten we eerst eens kijken naar de reparatiebeoordelingen.

Romik	Ik kocht een auto met een G4EE-motor met een kilometerstand van 168 duizend km. van de eerste eigenaar (ik vermoed dat de kilometerstand inheems is, gezien de staat van de cabine, plus veel controles voor service na garantie door de officiële dealer die de kilometerstand aangeeft). Ik zal meteen een reservering maken, de motor was in goede staat en maakte geen vreemde geluiden, het kloppen van de hydraulische klepstoters was onbeduidend en alleen bij een koude motor. Alles werd in het werk gesteld om eventuele problemen tijdens de verdere werking te elimineren. Zuigerveren, klepsteelkeerringen en drijfstanglagers zijn vervangen. Ook nieuwe riemen en rollen geplaatst. Bij demontage werden geen significante ontwerpfouten opgemerkt. Het boek over de reparatie van de uitgeverij "Third Rome" dat op het forum werd gedownload, hielp, maar in grotere mate gebeurde alles intuïtief. Ik deed het in de volgende volgorde: antivries aftappen, motorolie aftappen, distributiemechanisme demonteren, verschillende bedradingschips losmaken (ik raad je aan om een ​​foto te maken zoals voorheen, het zal de montage vereenvoudigen), het uitlaatspruitstuk verwijderen, de inlaatspruitstuk, klepdeksel demonteren, cilinderkop demonteren, kop demonteren, oliecarter verwijderen, zuigers demonteren.
Andrew	Bij het draaien van de aftapplug, aan de onderkant van de radiateur, likten de randen. Hij scoorde een mes en draaide het op barbaarse wijze. Ik raad je aan om deze kurk van tevoren te bestellen, het kost een cent. Bij het demonteren van het timingmechanisme kon ik de poeliebout op de krukas niet handmatig losdraaien en nam ik mijn toevlucht tot het gebruik van een pneumatische sleutel. Hij hielp ook om het tandwiel van de nokkenas te laten draaien, zonder dit zou het niet mogelijk zijn om de oliekeerring van de nokkenas te vervangen. De bedradingschips zijn verwijderd, alles is in orde, het enige is niet te haasten, het plastic is kwetsbaar. Het demonteren van het uitlaatspruitstuk leverde geen problemen op. Ik heb de noten voorgevuld met een VD-shkoy, alles draaide om. Met het inlaatspruitstuk is alles gecompliceerder. Het is problematischer om de moeren los te draaien die niet zichtbaar zijn, je moet het op de tast doen. Je zult ook de twee bevestigingsbeugels moeten losdraaien, die aan de ene kant aan de inlaat en aan de andere kant aan de onderkant van het blok zijn bevestigd, en de toegang tot alles is niet erg goed. Ik heb de inlaat er niet helemaal uitgetrokken, ik heb hem gewoon van de cilinderkopbouten gegooid.
Kenner	De groeven in de zuigers heb ik schoongemaakt met een stukje van een compressieveer. De plaquette is zodanig dat decarbonisatie niet zal corroderen. Daarna heb ik ze "geweekt" in heet water en ovenreiniger. Opgeruimd moet ik zeggen. Om de zuigers niet te verwarren, heb ik er dekvloeren op gezet / het zijn ook plastic klemmen, in het aantal dat overeenkomt met het cilindernummer
Simon	Over de "gebruinde" zuigers, dit is zeker gaaf, ik had echt niet gedacht dat er bij 160 tyks zo'n roet zou zijn. AAAAAAAA Ik heb er al 134!!! verdomd eng. dus daar wil ik niet heen, vooral omdat er tegen die tijd veel andere dingen zullen opkomen ..
Een mortuarium	Tijdens het onderhoud is de hydrauliek niet gewassen. Ik weet dat er zo'n procedure is. Ik vul speciaal Lukoil-kunststof in, het heeft goede waseigenschappen. Er is nog een auto in de familie - en daar wast hij perfect het roet na de castrol. Over olie kun je eindeloos lang redetwisten, ik dring niemand mijn mening op.
Slaapliedjes	En dus lijkt alles op de zaak, maar de hydrauliek was nog steeds de ontmanteling waard, de olie circuleert daar niet veel, dus er is afval, zij het een beetje. Ik denk dat ik lang met doppen heb geleden?
barbaar	Ik vond in de garage een stuk plastic buis dat qua maat op de klep is versleten, daar bovenop heb ik een VAZ-lepgereedschap met een spantangklem aangebracht (VAZ-kleppen zijn dikker, dus zo'n collectieve boerderij). De leppasta die in de winkel werd verkocht, werd gegeven door "VMP-auto", ik heb nog niet eerder met anderen te maken gehad, dus ik kan niets voor of tegen zeggen, het leek goed te wennen. Later werd de gemonteerde kop gemorst met benzine, er lekte nergens iets. Over het algemeen kost de cilinderkop veel tijd. Hij knapte het allemaal vrij snel op. Laat 's nachts de klep verzuren / wassen. Ongeveer 1,5 uur gedood voor slijpen. Ook het aandrukken van de doppen gaat snel. Maar het drogen kostte me ongeveer 2 uur, ik denk dat als je de juiste vaardigheden hebt, alles sneller zal gaan.

En nu voor de olie, zijn kenmerken en volume.

Dimon	Ik wil beginnen met het gieten van ZIC-olie in de motor (ik vond het werk in de doos leuk). Welke te kiezen uit de XQ 5W-30-lijn. Auto Kia Rio 2010 Motor 1,4 G4EE. Voorafgaand aan deze lil ging naar de dealer. Ik heb nu geen garantie meer. Woongebied - Moskou. Lange reizen in de zomer. Ik heb hem om de 15 keer bij de dealer vervangen. Zelf ben ik van plan om na 10k te wisselen. Welke moet ik kiezen? TOP, LS? FE, of gewoon XQ? Volgens het onderhoudsboekje raad ik ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3 aan. ZIC XQ LS past blijkbaar niet bij mij. Het heeft een SN/CF-specificatie. Zoals ik het zie, heeft ZIC XQ 5W-30 ACEA A3-goedkeuring. Ik heb een aanbeveling in mijn boek. mikong, maar wat voor giet? ZIC XQ 5W-30 of ZIC XQ FE 5W-30 ? Rijstijl - actief. Trouwens, in het operatieboek staat al info over de GF-4, en in de service GF-3. Maar zoals ik het begrijp, is het dezelfde energiebesparing als de GF-3.
Technicus	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Wijziging 1.4 16V. Motor G4EE (Alpha II). Vermogen, pk 97. De vorige eigenaar vulde onderweg 109000 G-Energy 5w30 in. Nu zit ik een beetje krap in het budget, dus de keuze is uit: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 kunststof; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Benzine 5W-20. Het boek van de fabrikant zegt olie te gieten API SJ / SL of hoger, ILSAC GF-3 of hoger. Aanbevolen 5w20, bij afwezigheid van 5w30. Bovendien adviseren ze in nieuwere handleidingen voor Rio al API SM of hoger, ILSAC GF-4 of hoger, hoewel de motor voor de gerestylede Rio dezelfde lijkt te zijn.
gast	Ik zou "twintig" niet in "alfa" gieten, deze motoren zijn tenslotte ontworpen voor ACEA A3 en niet voor oliën met een lage viscositeit. LLS 5w-30 is, denk ik, redelijk geschikt. ZIC XQ 5w-30 is ook een goede optie.
Xiapa	Lil op de een of andere manier ZIC XQ 5-30. Na 500 kilometer gelekt Tsokalo, bryakalo dat kan allemaal en kan niet. Al kan het bij een andere motor anders zijn. Voor de winter wil ik lls 5-30 proberen.
Vloeistof	Laat me het niet met je eens zijn. Gebruikte ACEA A3-oliën van verschillende fabrikanten op deze motor. Het resultaat - eet, gaat niet en rommelt als een dieselmotor. Op lage viscositeit (A5, ilsac) wordt de motor getransformeerd - hij eet weinig, schiet en loopt stil. PS In de Engelstalige reparatiehandleiding voor G4EE en G4ED, alleen API en ILSAC ... En geen woord over 5w-30.
Technicus	Eh, ik heb de ZIC XQ 5w30 nog steeds overstroomd tijdens het weekend. Servicemedewerkers en verkopers unaniem afgeraden van Lukoil, zoals branden. De vorige G-energy 5w30-olie was API SM, ACEA A3, dezelfde parameters als ZICA. Het gedrag van de auto lijkt niet te zijn veranderd, al heeft hij nog niet veel gereisd. Rekening houdend met het feit dat de auto de eerste is en er niet veel ervaring is, dan is er niets om mee te vergelijken. Aanvankelijk, na het lezen van de handleiding en het lezen van gespecialiseerde forums, wilde ik Hyundai / Kia Premium LF Benzine 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4 invullen, maar ik kwam meningen tegen dat het niet de moeite waard is om 100000w5 op een auto met een kilometerstand van 20 km. Wat kan het gebruik van ACEA A3-oliën anders dan bijvoorbeeld een luidruchtigere werking van de motor bedreigen?
Donets	Het zal een beetje bot worden en een beetje meer opwarmen.
Kosmonaut83	Een dezer dagen ga ik mezelf vullen met GT Oil Ultra Energy 5w-20. Voor een test. Na 2-3 duizend km. ik zal vervangen. Als je de werking van de motor op een 20-ke leuk vindt, dan zal ik voor de volgende vulling iets stevigers nemen (denk aan Mobil 1 5w-20). En als je het niet leuk vindt, ga ik terug naar de jaren 30 met lage viscositeit.
IvanovPetrovSidorov	De veer in de oliepomp vervangen. Stilte. Zoals een nieuwe motor. Misschien hangt niet zoveel van de olie af? Als er geen druppel uit de pan komt, vervang ik deze over een week door GToil.
prominent	Ik heb er al duizend gereden op GT oil energy sn 5w-30, na Castrol AR gaat het makkelijker en leuker. Castrol AR was zachter. De hydrauliek klopt niet, wat goed is, maar als de motor koud is, is er een heel licht geratel te horen in de buurt van 1500-1800 tpm, wat niet op de Castrol was. 2-3 minuten opwarmen of meteen rijden - en alles is stil. Verduisterd voor duizend behoorlijk wat. Nog een maand en voor het nieuwe jaar zal ik Lukoil 5-30 invullen. Laten we hem zien.
Ester	Ik heb gemerkt dat de auto na een week staan ​​​​opstart met ongebruikelijke geluiden (niet-kritisch tikken), ik gebruik een crack, kunnen oliën met esters de meeste stoten oplossen, zoals in mijn geval, en help iemand die de klop heeft van hydrauliek duidelijk te zien op deze motor? iemand heeft iets met esters gegoten - zijn er dergelijke beoordelingen?
Vadik	In lil gulf gmx, de nederlandse site heeft msds, esters staan ​​daar vermeld. Echt beter.
Anderthal	Beste forumgebruikers! Vertel me alsjeblieft! Is het mogelijk om 4w-0 in G20EE in de zomer in de files in Moskou te gebruiken? En zo ja, hoe vaak moet je het veranderen? Het punt is dat er in de "reserves" Mobil 1 0w-20 AFE is. Nu spat GT OIL Ultra Energy 5w-20 in het carter. In de winter rijd ik niet vaak, dus het inschenken van Mobil, IMHO, is vettig. Maar voor de zomer zou het precies goed zijn.