Hyundai G4EC-motor

Deze krachtbron uit de Alpha-serie van een Zuid-Koreaans bedrijf werd op een nieuw Accent-model geïnstalleerd. De G4EC-motor voldeed volledig aan de verwachtingen van de fabrikant, verslechterde zelden en werkte betrouwbaar tot het einde van zijn levensduur.

Beschrijving van G4EC

1,5 liter G4EC

Het is in serie geïnstalleerd op Hyundai sinds 1999. Geïnstalleerd op talloze variaties van de Accent, maar sinds 2003 alleen op versies voor opkomende markten. De fabrikant garandeert een probleemloze werking van de verbrandingsmotor gedurende 100 duizend km of 7 jaar actieve werking.

Motorkenmerken worden hieronder getoond.

1. De benzine "vier" heeft twee nokkenassen bovenop de cilinderkop. Een van hen regelt de werking van de inlaatkleppen, de tweede - de uitlaat.
2. De motor is bevestigd op verschillende flexibele kussens onder de motorkap van de auto. De helft van de steunen is bevestigd aan de versnellingsbak, de rest - rechtstreeks aan de motor.
3. De krukas is vijfvoudig gelagerd, gemaakt van duurzaam gietijzer. 8 contragewichten zijn samen met de as gegoten. Ze balanceren het element betrouwbaar, elimineren trillingen tijdens de werkcyclus. Bovendien zijn het de contragewichten die de krukas centreren, waardoor de motor tijdens reparaties beter kan worden afgesteld.
4. Klepafstelling is bij deze motor niet nodig. Hydraulische lifters zijn verantwoordelijk voor deze functie, alles gebeurt automatisch.
5. Het oliesysteem heeft een inhoud van 3,3 liter olie. De fabrikant raadt aan om 10W-30 te gieten, en de eigenaren raden Mannol 5W-30 synthetische stoffen aan. Wat benzine betreft, kunt u de gebruikelijke 92e invullen, maar zonder onnodige toevoegingen.
6. Motorvermogen is 101 pk. Met.

De gebruikelijke opstelling van onderdelen die samenwerken met de motor.

1. Aan de rechterzijde van de G4EC vonden elementen als inlaatkleppen, stuurbekrachtiging, airconditioningcompressor een plek.
2. Aan de achterkant van de verbrandingsmotor bevindt zich een thermostaat, bobines.
3. Voorin zijn een olie-indicator, diverse manometers, een generator, een oliefilter gemonteerd.
4. Achteraan werden een gasklephuis, een injectierail met injectoren en een starter gevonden.
5. Het bovenste compartiment is afgesloten met een plastic deksel met putjes waarin de bougies zitten.

Het cilinderblok van de motor is van gietijzer, het bevat cilinders, oliekanalen en een koelapparaat. Van onderaf worden 5 hoofdlagersteunen, voorzien van afneembare hoezen, stevig aan het stabjack bevestigd.

Vooraanzicht van g4-ec

Achteraanzicht g4-ec

Bij deze verbrandingsmotor verdient het oliefilter speciale aandacht. Het is full-flow, uitgerust met een echt ventilatiesysteem van kanalen. Neemt actief deel aan de destillatie van olie: eerst pompt de pomp het smeermiddel uit het carter, vanwaar de vloeistof door het filter naar de toevoerleiding gaat. Vervolgens komt de olie in de cilinderkop en op de nokkenassen. Het gaat naar de klepstoters en lagers. Aan het einde daalt het smeermiddel, dat door de afvoergaten gaat, weer naar de opvangbak, waardoor de circulatie door het systeem wordt voltooid.

Opmerkelijk is dat de meest belaste onderdelen van de G4EC-motor door middel van spuiten onder druk met olie worden gesmeerd. De overige delen van de motor zijn bedekt met zwaartekrachtsmering.

Cilinderinhoud, kubieke cm	1495
Maximaal vermogen, pk	102
Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm.	133(14)/3000; 134(14)/4700
Gebruikte brandstof	Benzine AI-92
Brandstofverbruik, l/100 km; stad/snelweg/mix.	9.9 liter/6.1 liter/7.5 liter
Motortype	In lijn, 4-cilinder
Injectiesysteem	multipoint brandstofinjectie
Cilinderdiameter, mm	75.5
Aantal kleppen per cilinder	4
Compressieverhouding	10
Zuigerslag, mm	83.5
cilinderkop	aluminium 16v
Cilinderblok	gietijzer R4
hydraulische lifters	voorradig
Timing rijden	riem
Wat voor soort olie om te gieten?	3.3 liter 10W-30
Milieuklasse	EURO 3/4
Voorbeeldbron	250 000 km
Op welke auto's is geïnstalleerd?	AccentLC 1999 – 2012

Zwakke punten van G4EC

De G4EC-motor is over het algemeen betrouwbaar, maar zoals elke andere eenheid die constant onder belasting draait, begint hij na verloop van tijd problemen te veroorzaken. Overweeg de meest kwetsbare plekken van deze motor.

1. De cilinderkoppakking moet vervangen worden.
2. De distributieriem vereist periodieke inspectie en afstelling.
3. GUR-pomp.
4. Pomp.
5. De airconditioningcompressor heeft een riemaandrijving, die moet ook worden afgesteld. Als de spanning zwak is, treedt er vreemd geluid op en als de spanning te hoog is, bezwijkt het lager.

Veelvoorkomende fouten

Meestal treden de volgende problemen op.

1. Storingen en instabiele werkzaamheden op de XX. Bij bedrijfssnelheden verliest de motor vermogen en verbruikt hij meer brandstof dan voorheen. In de regel duiden deze tekens op problemen met de injector of brandstofpomp. Ook geen uitzondering zijn bougies die geen goede vonk geven.
2. Onkarakteristiek uitlaatgeluid bij stationair draaien. De geluiden zijn ongelijkmatig, meertonig, met kleine of grote pauzes van stilte. Symptomen wijzen op verstopte injectoren, defecte bougies.
3. Zhor olie. Het treedt op vanwege het optreden van zuigerveren.
4. Sterke trillingen. Dit duidt in de regel op slijtage aan de motorsteunen.
5. RPM-float kan worden veroorzaakt door een storing in de besturingseenheid. Het flashen van de BU helpt.

Grote revisie

Komt zelden voor vóór de 100e run. Alles is echter mogelijk, zeker met benzine en olie zoals we die in ons land hebben. Er zijn gevallen bekend van revisie van de G4EC-motor, die slechts 10 km heeft gereden.

Wat doen ze in dit geval.

1. Open de cilinderkop.
2. Het honen wordt gecontroleerd om er zeker van te zijn dat er geen ernstige slijtage aan de muren is. De pakking zit vast als de verbrandingsmotor oververhit is geraakt.
3. Ze testen de toestand van het hoofd zelf, zodat niets ergens toe leidt. Kleppen worden gecontroleerd op lekkage en doorbranden. In de meeste gevallen wordt besloten om de klepsteelafdichtingen te vervangen.
4. Controleer de zuigergroep van de motor. Bij een ingeslagen motor zijn gebroken of gebarsten zuigerveren niet ongewoon. Op G4EC gebeurt dit vaker met 2 en 4 potten. Zuigerrokken verslijten ook, wat onvermijdelijk is bij een lichtgewicht G4EC-motor. Bij deze zijn de drijfstangen dun, zonder een behoorlijke veiligheidsmarge.
5. De olieaftapgaten worden gecontroleerd - ze werken of niet. Zo ja, dan is de olie op tijd bijgevuld, hier is geen gevaar.
6. Drijfstanglagers worden geïnspecteerd. Nogmaals, bij een lichtere verbrandingsmotor is de slijtage hier sterker. Langs de rotatieas is de drijfstang gecentreerd met de krukastap. Dit zorgt voor bescherming van de drijfstanglagers. Aan de andere kant heeft de aanwezigheid van hydraulische klepstoters een nadelige invloed op de toestand van dunwandige drijfstangen.
7. De kleppen worden gecontroleerd, als alles in orde is, wordt besloten om te slijpen. Alle kleppen zijn gepolijst met een boor om te glanzen, maar zorg ervoor dat u de afschuiningen niet aanraakt. De kleppen zelf zijn duur - een stuk kost 500 roebel. U kunt elke hoogwaardige leppasta gebruiken, bijvoorbeeld Don Deal.

Daarna wordt de kop gemonteerd. U kunt de verbrandingskamer reinigen met kerosine.

Accent onder de motorkap

Een interessante oplossing van professionals met betrekking tot drijfstangen. Het wordt aanbevolen om de motor opnieuw te maken door drijfstangen met een brede hals te installeren. Dit maakt het mogelijk om de zuiger in de cilinder te centreren, niet zoals voorheen, maar dankzij de nek, wat veel winstgevender is in termen van hulpbronnen en vreemd geluid.

Familie van vergelijkbare motoren

De G4EC-motor behoort tot de G4-motorfamilie, die andere analogen omvat.

1. 1,3 liter G4EA. Het werd geproduceerd van 1994 tot 1999. Alleen geïnstalleerd op Accent 1 en zijn analogen voor import. De G12EA met 4 kleppen en 4 cilinders met carburateur ontwikkelde 71 pk. Met.
2. 1,5-liter G4EB, geproduceerd van 1999 tot 2012. Geïnstalleerd op het Accent en zijn analogen. Ik gebruikte een SOHC-nokkenas. De injectie 12-kleps en 4-cilinder G4EB ontwikkelde een vermogen van 90 liter. Met.
3. 1,6-liter G4ED, geproduceerd van 2000 tot 2011. Het werd op veel modellen van de Koreaanse fabrikant gezet, waaronder compacte bestelwagens. De injectiemotor ontwikkelde 100-110 pk. Met. G4ED-motor met 16 kleppen, met CVVT-inlaatfaseregeling.
4. De 1,3-liter G4EH verliet de lopende band in 1994 en werd geproduceerd tot 2005. De injectiemotor met 12 kleppen ontwikkelde een vermogen van 75-85 pk. Met.
5. De 1,4 liter G4EE werd geproduceerd tussen 2005-2011. Injectieversie van de 16-kleppenmotor.
6. De 1,5-liter G4EK werd geproduceerd van 1991 tot 2000. Het had verschillende modificaties, waaronder een turboversie. Ontwikkeld 88-91 liter. Met. Geproduceerd in versies met 12 en 16 kleppen.
7. De 1,5-liter G4ER werd geproduceerd tussen 1996-1999. Hij was uitgerust met een cilinderkop met 16 kleppen, ontwikkelde 99 pk. Met.

Video: Accent-engine

Motortroit ontploft en ontwikkelt geen vermogen Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Accent-gebruiker	hyundai accent, 2005, G4EC benzine, 1.5 102pk, HH-bereik, max. vorst -30, 99% stad, verschuivingsperiode waarschijnlijk 8t.km., alsof er geen filter is, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, ik vond aanbevelingen in het boek SHSJ, 5w30, 10w40, kilometerstand op de kilometerstand 130t. km.; hulp nodig bij het kiezen van olie
Zakir	de oude eigenaar zei dat hij idemutsu eco extreme in G4EC had gegoten, maar er zijn maar weinig plaatsen waar ze het verkopen,
Taliban	mijn vriend gebruikt 5w40. Ik zou waarschijnlijk Lukoil Lux lil SN.
Andrew	je hebt olie nodig met een hoge aswaarde
Donkerblauw	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULE FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 roebel; LIQUI MOLY Leichtlauf Speciaal LL 5l - 1500r; gisteren was er een helix ultra E 5l voor 1300r, maar vandaag is het weg
Xiapa	Mijn vader vulde afgelopen augustus met Gulf Formula FE 5W-30, met A1- en Ford-goedkeuringen. Reed 5 duizend. Tot nu toe is er niets gekraakt. En gaat niet veranderen
Максимус	een vriend in Accent (de motor is dezelfde als die van jou, en de kilometerstand is vergelijkbaar) wordt nu overspoeld met de originele 5w30 05100-00410. Klaagt niet. Er zijn in principe geen problemen met p/s. U kunt veilig tanken en rijden. Net als bij synthetische stoffen is voldoende vervangingstijd van het grootste belang. Nogmaals, de staat van de olieschraapringen en klepsteelafdichtingen is niet bekend. Probeer de compressie in de cilinders te controleren om daar tenminste een idee van te hebben. motor conditie.
Jora	Ik heb hulp nodig bij oliecorrectie, 99% stad, korte ritten 20-30 minuten, in de winter zonder volledige opwarming, tot 2 ton, bijna een half jaar is verstreken en ik heb respectievelijk 1200 km afgelegd, er zal zijn max. 3t.km., en omdat het is noodzakelijk om eenmaal per jaar van liefde te veranderen, welke oliën zullen beter zijn?
Kenner	Ongeveer 1000 roebel: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Ik vind het goed met je	gezien de korte interval, zachte bediening en korte ritten, denk ik dat het voor jou beter zou zijn om dezelfde Lukoil Lux te gebruiken, maar dan met een viscositeit van 5W-30. Of een van de bovenstaande viscositeit 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Een bijl	Mijn oude motor stierf, bijna een half jaar ging voorbij en ik besloot een contractmotor te kopen. Maar bij de aanschaf begonnen de vragen te rijzen, heb je een verbrandingsmotor met of zonder vvt-i. Ik las het, leek op onze ICE-accenten zonder vvt-i, bestelde de motor bij Ufa, ze stuurden me een foto, helpen me bepalen of deze motor geschikt is of niet. Ik ben bang dat het met vvt-i kan zijn (ik weet niet wat voor onzin het is, en ik weet ook niet waar ik het moet zoeken, en ik weet ook niet hoe het eruit ziet), waar is deze vvt-i in de G4EC-engine?
Barik	Vertel me wie je heeft verteld dat deze oude motoren een VVT-I-systeem hebben. Ze is daar niet. Maak je geen zorgen over deze vraag. Wat betreft de motor, te oordelen naar de foto, deze bevindt zich onder de automatische transmissie. Dus, als niets anders je stoort, neem het dan.
Een bijl	Bij het zoeken naar verbrandingsmotoren werden de "G4EC" -modellen aangeboden met VVT-I, hoewel ik duidelijk een accent aangaf. Kennelijk zijn er in de nieuwe accenten van de 4e generatie verbrandingsmotoren met vvt-i. hier is de vraag. Wat is het verschil tussen een verbrandingsmotor voor een automaat en een niet-automaat? Ik heb gewoon een monteur, past het bij mij?
Barik	U moet de oude motor herschikken naar een nieuwe adapterplaat en vliegwiel. Bij deze optie wordt een plaat onder de machine gemonteerd en een demper (aansluit)plaat op de pomp van de machine.
Een bijl	nou, het blijft op de oude, het zal mogelijk zijn om te verwijderen en op de nieuwe te installeren. Bedankt, stelde me gerust. En toen met deze VVT-I ontplofte mijn hele brein.
Barik	Altijd blij om te helpen. Alleen plaatsen ze zo'n systeem niet op de Accent-motor. Dit is een budgetauto en merk Hyundai. De Jappen plaatsten zichzelf zo'n systeem en dienovereenkomstig andere controllers en nog veel meer.
Brajan	een of andere rare motor. het lijkt op het accent, maar het kleppendeksel is anders, het uitlaatspruitstuk is anders (doet denken aan een turbospruitstuk in het algemeen) xs in het algemeen. En zoals eerder vermeld, zult u een vliegwiel, mand en koppeling moeten installeren van een auto met een handgeschakelde versnellingsbak
Undzgauz	waarom rotzooien met een wild onbekend stuk van de motor als het als vuil is in de verkoop van normale motoren die op tags zijn gezet?)
Rory	Ik was in de war door het thermische scherm op het uitlaatspruitstuk. Ik heb een gat voor de eerste lambda op de G4EC in het midden van het scherm.
Hert	Dit is een 1.8 of 2.0 liter motor en werd gemonteerd op Elantra, Coupe en Tiburon. Mijn laatste auto was een Tiburon 2.0 liter, dat is precies het soort motor dat daar stond.
Rud Samara	Motor. Controlepunt. G4EC 1.5 16v 102 PK 136 Nm koppel. Accent pannenkoek rijdt goed… De motor is vanaf het laagste toerental erg levendig. Hoewel het me na 4500-5000 leek dat het een beetje zakte. Ik kon geen grafiek vinden van vermogen en koppel per toerental. Het motoraccent is voldoende - acceleratie tot 100 op het paspoort voor 10.5 lijkt mij te bezwijken. De rit is comfortabel, tractie wordt geïmplementeerd in de meest populaire snelheden. En er is nog een prettig moment: de motor wordt niet gewurgd door de omgeving. De reactie op het indrukken van het pedaal is onmiddellijk, het draait onmiddellijk. Doet me een beetje denken aan auto's met carburateurs. Het ontwerp is vrij eenvoudig, er zijn weinig problemen met motoren - er is betrouwbaarheid.