Honda J32A-motor

In 1998 ontwikkelden ingenieurs van de Amerikaanse divisie van Honda een nieuwe 3.2-liter benzinemotor, genaamd J32A. Bij de totstandkoming werd de J30 V6-krachtbron met een blokhoogte van 235 mm als basis genomen, waarbij de cilinderdiameter werd vergroot tot 89 mm. De afmetingen van de drijfstangen zijn gelijk gebleven (162 mm), evenals de compressiehoogte van de zuigers (30 mm). Door de grootte van de cilinders te veranderen, slaagden de verzorgers erin het gewicht van de motor te verminderen en het volume met 200 cm3 te vergroten.

De J6A 32-cilinder V-vormige BC-motoren van de J32A-motorlijn (met vier kleppen per cilinder) worden gekenmerkt door de aanwezigheid van twee SOHC-koppen, met elk één nokkenas. Net als zijn voorganger was de serie J34A uitgerust met een VTEC-systeem, maar de diameter van de kleppen was vergroot (tot 30 en XNUMX mm, respectievelijk inlaat en uitlaat). Gebruikte ook een tweetraps inlaat en bijgewerkte uitlaatspruitstukken.

Tot 32 werden J2008A-modificaties op Honda-auto's geïnstalleerd, waarna ze werden vervangen door de J35-eenheid met een inhoud van 3.5 liter.

Wijzigingen J32A

Na een aantal verbeteringen aan de eerste J32A-krachtcentrale, met een initieel maximaal vermogen tot 225 pk, konden de ingenieurs maar liefst 270 pk uit de motor "persen".

Het basismodel van de J32A-motor onder de index A1, met een vermogen tot 225 pk. en VTEC, dat werkt bij 3500 tpm, werd geïnstalleerd op de Inspire, Acura TL en Acura CL.

De J32A2 met tot 260 pk, verbeterde cilinderkopreiniging en agressievere nokkenassen, sportuitlaat en 4800 tpm VTEC werd gemonteerd op de Acura CL Type S en TL Type S.

Een analoog van de J32A2, een eenheid onder de index A3, met een vermogen van 270 pk, met een koude inlaat en met een bijgewerkt uitlaatsysteem, evenals met VTEC die werkt bij 4700 tpm, is te vinden op de Acura TL 3.

De motornummers bevinden zich op de cilinderblokken aan de rechterkant, onder de olievulopening.

De belangrijkste kenmerken van wijzigingen J32A:

Volume, sm3	3206
Moshchnost, l.s.	225-270
Maximaal koppel, Nm (kgm)/tpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Brandstofverbruik, l / 100 km	8.1-12.0
Type	V6, SOHC, VTEC
D-cilinder, mm	89
Maximaal vermogen, pk (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Compressieverhouding	9.8; 10.5; 11.
Zuigerslag, mm	86
model	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Bron, buiten. km	300+

Voordelen en problemen van J32A1/2/3

Aan de technische kant is de J32A een volledig analoog van de J30A, dus hun voordelen en problemen zijn ook vergelijkbaar.

Voors

• V-vormig zakencentrum;
• Twee SOHC-hoofden;
• VTEC.

Tegens

• zwevende bochten.

Veel J32-motoren zijn tegenwoordig al op een behoorlijke leeftijd en hebben honderdduizenden kilometers weten te kronkelen, dus ze kunnen andere problemen vertonen.

De oorzaak van het zwevende toerental is meestal een vuile EGR-klep of een gasklephuis dat moet worden schoongemaakt. Anders zal het gebruikelijke tijdige onderhoud van de motor, het tanken met hoogwaardige benzine en geschikte olie, en de motoren uit de J32-serie geen bijzondere problemen veroorzaken.

 J32A afstemmen

Bijna alle atmosferische motoren van de "J" -familie zijn een van de beste opties voor ruilen of afstemmen.

Op basis van de J32A kun je een prima unit samenstellen door bijvoorbeeld de inlaat van de J37A te nemen en daar een vergrote demper op te zetten. Natuurlijk zal een grondige portering van de cilinderkop de vermogenscijfers aanzienlijk verbeteren, maar het kan voor iemand gemakkelijker zijn om koppen met één as van J35A3 en nokkenassen van J32A2 te plaatsen, bovendien worden ze beschouwd als een van de beste voor het afstemmen van J -motoren. Daarnaast heb je afgestemde veren, kleppen en platen nodig (bijvoorbeeld van Kovalchuk Motor Sport), evenals voorwaartse stroming op een buis van 63 mm. Dit alles geeft meer dan 300 "paarden" op het vliegwiel.

Nog betere prestaties kunnen worden bereikt met de krukas en drijfstangen van de J37A1, evenals zuigers van de J35A8-motor.

Er is een optie om in de fabrieksmotor op te blazen en met de juiste instellingen meer dan 400 pk te krijgen, maar dan is het absoluut noodzakelijk om smeden te gebruiken.

J32 Type S met turbocompressor

Het project om de V6-eenheid van de J32-lijn een turbocompressor te geven, impliceert een modus van langdurige belasting bij hoge snelheden, dus het is beter om de J32A2 van Type-S als basis te nemen. Dankzij de gangreserve van deze motor kunt u soms experimenteren en de technische kenmerken verbeteren.

Het blok moet gesleeved zijn, laag gesmeed, de bouten en tapeinden voor de cilinderkop en krukas zijn van ARP, de brandstofregelaar is voor een goede brandstofpomp, de drijfstang en hoofdlagers zijn afgesteld, evenals de brandstofrail met injectoren .

Het is de moeite waard om te overwegen dat het prijskaartje van zuigers en drijfstangen voor een compressieverhouding van ~ 9 50% meer zal zijn dan voor een motor met 4 ketels.

Na het overzetten van de koppen, een spruitstuk van gelijke lengte, FullRace-uitlaat, intercooler, wastegates voor hoge temperaturen, afblaaspijpen, leidingen, een paar turbines (bijvoorbeeld Garrett GTX28), EGT K-Type-sensoren en een Hondata Flashpro in de ECU zijn geïnstalleerd.

Conclusie

De J32-serie is exclusief ontworpen voor dure premium Honda-auto's, of topversies van de meest populaire modellen die op de Amerikaanse markt zijn gericht (Amerikanen houden tenslotte meer van dergelijke motoren dan wie dan ook). In de loop van de tijd hebben de motoren van de "J" -familie met een inhoud van 3.2 liter zich echter over de hele wereld bewezen en de vraag ernaar blijft tot op de dag van vandaag bestaan, en dat is niet zonder reden.

Van 1998 tot 2003 zijn er geen significante wijzigingen aangebracht in de configuratie van de J32-lijn van verbrandingsmotoren, die dient als de beste bevestiging van de betrouwbaarheid van hun werkingsduur.