Honda ZC-motor
Inhoud
De Honda ZC-motor komt het dichtst in de buurt van de motoren uit de D-serie, die qua ontwerp vergelijkbaar zijn. De ZC-markering wordt uitsluitend gebruikt voor de Japanse markt. In de rest van de wereld staan verbrandingsmotoren bekend als motoren uit de D-serie. Gezien het bijna identieke ontwerp is de ZC net zo betrouwbaar als de D-gemarkeerde motoren.
Nogmaals, het is de moeite waard om te benadrukken dat de ZC-verbrandingsmotor slechts een tak is van de D-serie. Het belangrijkste verschil is de aanwezigheid van twee nokkenassen. Een conventionele D-motor heeft slechts 1 as in zijn ontwerp. Dit is zowel een pluspunt als een minpunt van het ontwerp. ZC is in de meeste gevallen uitgerust met een tweede nokkenas, maar heeft geen VTEC-systeem.
Een interessant feit is dat Honda ZC-motoren buiten de Japanse eilanden niet bekend zijn. Buiten Japan zijn verbrandingsmotoren gemarkeerd met D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). In alle gevallen heeft het ontwerp 2 nokkenassen. Een ander onderscheidend kenmerk zijn de instellingen voor de werking van de krachtbron.
Over het algemeen is de ZC-motor bijna perfect. De viercilinder lijnmotor draait tegen de klok in, wat natuurlijk is voor een Honda. Het is een vervanging voor krachtigere en duurdere motoren. Hij trekt aan met zijn indrukwekkende koppel en kracht, ergonomie en eenvoud.
Технические характеристики
| Двигатель | Inhoud, cc | Moshchnost, l.s. | Max. vermogen, pk (kW) / bij tpm | Brandstof/verbruik, l/100 km | Max. koppel, N/m bij tpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74) / 6500 105 (77) / 6300 115 (85) / 6500 120 (88) / 6300 120 (88) / 6400 130 (96) / 6600 130 (96) / 6800 135 (99) / 6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13) / 4000 135 (14) / 4000 135 (14) / 4500 142 (14) / 3000 142 (14) / 5500 144 (15) / 5000 144 (15) / 5700 145 (15) / 5200 146 (15) / 5500 152 (16) / 5000 |
Het motornummer bevindt zich aan de linkerkant op de kruising van de motor met de doos. Zichtbaar vanaf de motorkap zonder problemen als u de motor wast.
Betrouwbaarheid, onderhoudbaarheid
Honda ZC heeft door de jaren heen zijn betrouwbaarheid en weerstand tegen extreme belastingen bevestigd. Verbrandingsmotoren zijn bestand tegen langdurige bewegingen zonder olie en koelvloeistof. De oudste kaarsen kunnen op de motor dienen, soms uit Japan zelf. De krachtbron kan werken op brandstof van de laagste kwaliteit.
De kosten van reserveonderdelen zijn meer dan betaalbaar voor elke automobilist. Niet minder tevreden over de onderhoudbaarheid. Indien nodig worden gepland onderhoud of grotere reparaties uitgevoerd in een conventionele garage. De motor loopt op elke olie. Met op zijn minst enige compressie start hij zelfverzekerd op bij strenge vorst. Pretentieloosheid staat op de rand van de rede.
Auto's waarop de motor is geïnstalleerd (alleen Honda)
- Burger, hatchback, 1989-91
- Burger, sedan, 1989-98
- Burger, sedan/hatchback, 1987-89
- Burgermarkt, maart 1991-95
- Civic Shuttle, stationwagen, 1987-97
- Concerto, sedan / hatchback, 1991-92
- Concerto, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupé, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan / coupé, 1998-2000
- Integra, sedan / coupé, 1995-97
- Integra, sedan / coupé, 1993-95
- Integra, sedan / coupé, 1991-93
- Integra, sedan / coupé, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, hatchback/coupé, 1985-89
Afstemmen en wisselen
De Honda ZC-motor heeft een grote veiligheidsmarge. Ambachtslieden laden de eenheid vaak op met een turbo, maar dit is niet de beste afstemmingsoptie. De installatie van turbines is complex en vereist structurele versterking en professionele afstemming. Logischer is de motorwissel. In dit geval wordt de verbrandingsmotor vervangen door de ZC B-serie, die u, zelfs op voorraad, vanaf de eerste minuten rijden kan verrassen.
Wat voor soort olie om te gieten?
In principe kiezen automobilisten voor olie met een viscositeit van 5w30 en 5w40. Zeer zelden wordt een olie met een viscositeit van 5w50 aanbevolen. Van de fabrikanten worden Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) het vaakst aanbevolen. Mobiele olie is de leider in populariteit.
contract motor
Bij een ernstige storing helpt vaak alleen het vervangen van de motor door een soortgelijke. De minimumprijs voor de motor is 24 duizend roebel. Extra uitrusting wordt aangeboden voor 40 duizend roebel. Voor dat soort geld kan het zijn: een stuurbekrachtigingspomp, een carburateur, een inlaatspruitstuk, een poelie, een generator, een airconditioningcompressor, een vliegwiel, een luchtfilterhuis, een EFI-eenheid.
Voor 49 duizend roebel is het mogelijk om een motor in uitstekende staat aan te schaffen met een kilometerstand van 70-80 duizend kilometer. In dit geval wordt de garantie gegeven voor 2 maanden. Documenten worden afgegeven door de verkeerspolitie. Voor dit prijskaartje kun je bijna elke dag een motor kopen.
Отзывы пользователей
Kijkend naar de recensies over de Honda Integra uit 2000, is er geen enthousiasme te bespeuren. Toch is de mening van automobilisten in ieder geval neutraal. De motor is niet ontworpen voor serieuze raceraces, maar het lijkt mogelijk om er "met de wind" op te rijden. De motor komt tot leven vanaf ongeveer 3200 tpm. De auto accelereert behoorlijk snel, haalt zelfverzekerd andere voertuigen in de stroom in en beweegt sneller dan het grootste deel op de baan.
De motor is pretentieloos in gebruik. Duurzaamheid en onderhoudbaarheid is op het hoogste niveau. Zhora-olie wordt in de praktijk niet waargenomen. Het benzineverbruik is gemiddeld zo'n 9 liter per 100 km, maar dit is bij dynamisch rijden. Op de snelweg is dit gemiddeld 8 liter per 100 km, wat best prettig is. Maar dit is slechts tot 150 km / u.
Meestal is er in Integra een automatische transmissie met 4 versnellingen. Consumenten merken de traagheid van het apparaat op. Automatische transmissie is alleen geschikt voor gebruik in stedelijke gebieden. Het schakelen gaat echter soepel. Uitglijden en schokken worden niet waargenomen.
Van de minnen benadrukken Integra-eigenaren het gebrek aan momentum en de afwezigheid van VTEC. Tegelijkertijd is er nog genoeg vermogen voor zo'n relatief kleine auto. Vaak zijn er problemen met de dichtheid van de auto. Er komt water in het interieur en de kofferbak. Dit probleem doet zich echter voor in de helft van de auto.
Ook zijn de eigenaren van Integra niet blij met de corrosie van de achterste wielkasten. Maar dit hangt natuurlijk af van de bedrijfsomstandigheden en zorg van de vorige eigenaren. Geluids- en thermische isolatie is ook niet op een hoog niveau. Volgens deze indicatoren zijn er auto's-analogen en beter.
