Chevrolet F16D4-motor
Inhoud
Deze motor werd vaker geïnstalleerd op Chevrolet Cruze- en Aveo-auto's. De nieuwe 1.6-liter krachtbron werd verkregen van de voorganger F16D3, maar is in feite een analoog van Opel's A16XER, uitgebracht onder Euro-5. Het was uitgerust met een universele automatische aanpassing van de kleptiming VVT. Een van de belangrijkste problemen van de voorganger is opgelost: bij de F16D4 hangen de kleppen niet, is er geen uitlaatrecirculatiesysteem en zijn de hydraulische klepstoters vervangen door gekalibreerde cups.
Motor beschrijving
In de praktijk kan de motor een hulpbron van 250 duizend km aan. Uiteraard hangt dit grotendeels af van de bedrijfsomstandigheden. Als u de motor periodiek belast, onderhoud niet tijdig uitvoert, zal de levensduur van het apparaat afnemen.
De F16D4 kan 113 pk leveren. Met. stroom. De motor wordt aangedreven door gedistribueerde injectie, die volledig wordt gecontroleerd door elektronica. Dit maakte het mogelijk om het vermogen van de energiecentrale te vergroten, maar er waren problemen met de magneetkleppen van de faseregelaar. Ze beginnen na enige tijd te werken als een diesel, met geluid. Ze moeten worden schoongemaakt of vervangen.
Dit is dezelfde rij "vier" als zijn voorganger. Eén gemeenschappelijke krukas, twee bovenliggende nokkenassen. De motor wordt gekoeld door middel van antivries, dat circuleert in een gesloten systeem.
De cilinderkop is gegoten uit een aluminiumlegering, iets anders dan de F16D3-motorkop. In het bijzonder worden de cilinders in een dwarspatroon gespoeld. Verschillende inlaat-/uitlaatklepdiameters, spindeldiameters en lengtes (zie tabel voor details over afmetingen).
Bij de nieuwe motor is de EGR-klep verwijderd, wat een groot voordeel is. Er zijn ook geen hydraulische lifters. Het is raadzaam om benzine bij te vullen met de 95e, zodat er geen speciale problemen zijn met de werking van de motor.
De nieuwe motor verschilt dus van de vorige in de volgende kenmerken:
- de aanwezigheid van een nieuw inlaatkanaal met XER met variabele geometrie;
- de afwezigheid van een EGR-klep, die het binnendringen van uitlaatgassen in de inlaat bij het starten van de motor elimineert;
- de aanwezigheid van het DVVT-mechanisme;
- de afwezigheid van hydraulische compensatoren - gekalibreerde glazen zijn veel eenvoudiger, hoewel handmatige afstelling na 100 duizend kilometer moet worden uitgevoerd;
- verhoogde algehele levensduur - afhankelijk van de standaardregels zal de motor zonder problemen 200-250 duizend kilometer afleggen.
Wat buitengewoon belangrijk en interessant is: met zulke ingrijpende veranderingen werd het schema van de voormalige motor, dat veel lof verdiende, niet aangeraakt. Dit is dezelfde zuinige aanzuiging met een in-lijn opstelling van cilinders.
| Jaren van uitgave | 2008-heden |
| Motor merk | F16D4 |
| Productie | GM DAT |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Type | in lijn |
| Diameter inlaatklepschijf | 31,2 mm |
| Uitlaatklep schijf diameter | 27,5 mm |
| Diameter van de inlaat- en uitlaatklepsteel | 5,0 mm |
| inlaatklep lengte | 116,3 mm |
| Uitlaatklep lengte | 117,2 mm |
| Aanbevolen oliën | 5W-30; 10W-30; 0W-30 en 0W-40 (in gebieden met temperaturen onder de -25 graden) |
| Olie verbruik | tot 0,6 l/1000km |
| Wat voor soort koelvloeistof te gieten | GM Dex-Cool |
| Configuratie | L |
| Volume, l | 1.598 |
| Cilinderdiameter, mm | 79 |
| Zuigerslag, mm | 81.5 |
| Compressieverhouding | 10.8 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (2-inlaat; 2-uitlaat) |
| Gasdistributiemechanisme | DOHC |
| De volgorde van de cilinders | 1-3-4-2 |
| Nominaal motorvermogen / bij motortoerental | 83 kW – (113 pk) / 6400 tpm |
| Maximaal koppel / bij toeren | 153 N·m / 4200 tpm |
| Power systeem | Gedistribueerde injectie met elektronische regeling |
| Aanbevolen minimum octaangetal benzine | 95 |
| Milieustandaarden | Euro 5 |
| Gewicht kg | 115 |
| Brandstofverbruik | stad 8,9 l. | spoor 5,3 l. | gemengd 6.6 l/100km |
| F16D4 motorresource | in de praktijk - 200-250 duizend km |
| Koelsysteem | geforceerd, antivries |
| koelvloeistof volume | 6,3 l |
| waterpomp | PHC014/PMC of 1700/Airtex |
| Kaarsen voor F16D4 | GM 55565219 |
| opening van de bougie | 1,1 mm |
| Distributieriem | GM 24422964 |
| De volgorde van de cilinders | 1-3-4-2 |
| Luchtfilter | Nitto, Dienaar, Fram, WIX, Hengst |
| Oliefilter | met terugslagklep |
| vliegwiel | GM 96184979 |
| Vliegwielbouten | M12x1,25 mm, lengte 26 mm |
| Klepsteelafdichtingen | fabrikant Goetze, inlaatlicht |
| afstuderen donker | |
| samendrukking | vanaf 13 bar, verschil in naburige cilinders max. 1 bar |
| Omzet XX | 750 – 800 minuten -1 |
| Aanhaalmoment voor schroefdraadverbindingen | kaars - 31 - 39 Nm; vliegwiel - 62 - 87 Nm; koppelingsbout - 19 - 30 Nm; lagerkap - 68 - 84 Nm (hoofd) en 43 - 53 (drijfstang); cilinderkop - drie trappen 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Het zal interessant zijn om ook andere kenmerken van deze motor te overwegen. Zorgvuldig werken aan het fasecontrolesysteem heeft bijvoorbeeld de kwaliteit van de ontsteking verbeterd. De nieuwe cilinderkop verdient veel goede woorden, waarbij de cilinders dwars geblazen worden, in tegenstelling tot de vorige F16D3-motor.
service
De eerste stap is om aandacht te besteden aan de tijdige olieverversing. Op Cruz- en Aveo-auto's is het volgens de voorschriften noodzakelijk om het smeermiddel elke 15 kilometer te vernieuwen. Het volume van het carter en het systeem is 4,5 liter. Als u dus tegelijkertijd het filter vervangt, moet u precies zoveel invullen. Als de olie wordt ververst zonder filter, kan het systeem 4 liter of iets meer bevatten. Wat betreft de aanbevolen olie, dit is de GM-LL-A-025-klasse (zie de tabel voor details). Vanuit de fabriek wordt GM Dexos2 gegoten.
De tweede zit achter de distributieriem. Hij is niet zo gevoelig als op de oude F16D3, hij gaat niet kapot na een korte bediening. De originele riemen gaan 100 km of meer mee, als er geen andere reden is voor de breuk (binnendringen van olie, scheve afstelling). Het vervangen van de riem moet gepaard gaan met de installatie van nieuwe rollen.
Onderhoud van andere verbruiksartikelen.
- Bougies hebben ook tijdige zorg nodig. Volgens de voorschriften zijn ze bestand tegen 60-70 duizend kilometer.
- Het luchtfilter wordt na 50 km vervangen.
- Volgens het paspoort moet het koelmiddel elke 250 duizend kilometer worden vervangen, maar in de praktijk wordt aanbevolen om de vervangingsperiode met een factor drie te verkorten. Gieten moet de door de fabrikant aanbevolen optie zijn (zie tabel).
- Carterventilatie moet elke 20 km worden ontlucht.
- Vervang de brandstofpomp na 40 duizend kilometer.
| onderhoudsobject | Tijd of kilometerstand |
| Distributieriem | vervanging na 100 km |
| Accu | 1 jaar/20000 km |
| Klepspeling | 2 jaar/20000 |
| carter ventilatie | 2 jaar/20000 |
| Bevestigingsriemen | 2 jaar/20000 |
| Brandstofleiding en tankdop | 2 jaar/40000 |
| Motorolie | 1 jaar/15000 |
| Oliefilter | 1 jaar/15000 |
| Luchtfilter | 2 jaar/30000 |
| Brandstoffilter | 4 jaar/40000 |
| Verwarmings-/koelingsarmaturen en slangen | 2 jaar/45000 |
| Koelvloeistof | 1,5 jaar/45000 |
| zuurstof sensor | 100000 |
| Bougies | 1 jaar/15000 |
| Uitlaatspruitstuk | 1 jaar |
Motorische voordelen
Hier zijn ze dan, de voordelen van de modernisering.
- De kwaliteit van het smeermiddel speelt niet meer zo'n belangrijke rol als bij zijn voorganger.
- Bijna volledig verdwenen problemen met de omzet op de twintigste.
- Antivries wordt spaarzaam gebruikt.
- De totale levensduur is verlengd.
- De motor voldoet aan de Euro-5-normen.
- Onderhoud en reparatie zijn vereenvoudigd.
- Bijlagen zijn beter doordacht.
Zwakke punten en storingen
Laten we ze in meer detail bekijken.
- Er is nergens olielekkage. Het verlaat het kleppendeksel als de pakking niet tijdig wordt vervangen.
- De “kam” van de ontstekingsmodule is niet verbeterd.
- De elektrische bediening van de thermostaat gaat snel kapot.
- Het koelsysteem is niet altijd bestand tegen intense thermische omstandigheden.
- Storingen van DVVT-poelies worden vaak waargenomen.
- Door het opzettelijk versmalde gedeelte van het uitlaatspruitstuk voor Euro-5 nemen de uitlaatvolumes toe. Dit is een extra belasting van de geluiddemper, waardoor het risico op oververhitting toeneemt en het vermogen afneemt.
Als de distributieriem niet op tijd wordt vervangen, zal de klep door een breuk verbuigen. Bovendien kan de F16D4-motor uiteindelijk "ziek" worden door vermogensverlies. Dit komt door het uitvallen van het DVVT-systeem. Het is dringend om de assen te vervangen, de fasen van de klepbesturing aan te passen.
Als er een ontstekingsfout of geen ontsteking wordt waargenomen, is dit hoogstwaarschijnlijk te wijten aan een storing in de ontstekingsmodule. In dit geval helpt reparatie niet, alleen vervanging bespaart.
Een andere veel voorkomende storing van deze motor is oververhitting. Dit komt door een defecte thermostaat. Door het element te vervangen, kunt u de situatie corrigeren.
Als het brandstofverbruik plotseling toeneemt, kunnen de ringen vastzitten of is het DVVT-systeem kapot. Reparatie of vervangende onderdelen nodig.
Welke modellen zijn geïnstalleerd
De F16D4-motor werd niet alleen op de Chevrolet Cruze en Aveo geïnstalleerd. Meer informatie over op welke auto's het is geïnstalleerd.
- Aveo 2e generatie sedan en hatchback, uitgave 2011-2015.
- Cruz 1e generatie stationwagen, uitgave 2012-2015.
- Opel Astra in hatchback- en stationwagencarrosserieën, uitgebracht in 2004-2006.
- Astra GTC hatchback, uitgave 2004-2011
- Vectra-3 gerestylede versie in sedan- en hatchback-carrosserieën, geproduceerd in 2004-2008.
Motor upgrade
Van de F16D4 is een aangepaste versie bekend, die 124 pk levert. Met. Deze motor maakt gebruik van een nieuw inlaatspruitstuksysteem, de compressieverhouding is verhoogd tot 11.
Een zekere toename van het vermogen is heel goed mogelijk als je een 4-2-1 spider-type uitlaatsysteem plaatst. U moet de katalysator en de ontvanger verwijderen en de hersenen opnieuw flitsen. Ongeveer 130 liter. Met. gegarandeerd, en dit zonder een turbine te installeren.
Wat betreft turbolading, moet een optimale reeks werkzaamheden worden uitgevoerd. Vooral voor het boosten moet u de motor correct voorbereiden: breng de compressieverhouding op 8,5, installeer de juiste drijfstangen en de TD04-turbine. We moeten ook een intercooler installeren, nieuwe pijpen, uitlaat op een pijp van 63 mm, online opgezet. Dit alles kost veel geld, maar het vermogen neemt toe tot 200 liter. Met.
| Hsien | Probleemgebieden van deze motor: 1. Magneetventielen van de fasedraaier - 2 stuks (prijs vanaf 3000 per stuk); 2. Ontstekingsmodule (de prijs is meestal vanaf 5000 roebel); 3. Gasklepblok (vanaf 12000 roebel); 4. Elektronisch gaspedaal (vanaf 4000 roebel); 5. De dop van het expansievat met een klep (de klep wordt zuur, in de regel barst het expansievat of de leidingen van het koelsysteem) - het is raadzaam om deze minstens 1 keer in 1,5 jaar te vervangen |
| Vova "Rond" | Aanbevelingen voor antivries: Aanvankelijk gevuld met GM Longlife Dex-Cool antivries. Kleur rood. Voor het gieten moet het worden verdund met gedestilleerd water in een verhouding van 1:1 (concentraat). Origineel nummer litercontainer: code 93170402 GM / code 1940663 Opel. Het antivriespeil moet bij een koude motor tussen de min- en max-markeringen (naad op de tank) liggen. Voor het smeersysteem: GM Dexos 2 5W-30 olie (code 93165557) waarbij dexos2 de specificatie is (grofweg de goedkeuring van de fabrikant voor gebruik in deze motor). Om de olie te verversen (als je niet de originele wilt kopen), zijn oliën met Dexos 2™-goedkeuring geschikt, bijvoorbeeld MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Olievolume ter vervanging 4,5 liter |
| Dik | Vertel me, is het mogelijk om de motor voor de zomer te vullen met ZIC XQ 5w-40 olie? Of noodzakelijkerwijs GM Dexos 2 5W-30? |
| Mark | Laten we de situatie verduidelijken: 1. als je niets geeft om de fabrieksgarantie, dan kun je elke gewenste olie inschenken 2. als het je niets kan schelen, maar je wilt de olie inschenken die je overweegt het beste, dan moet je olie inschenken met een DEXOS2-goedkeuring en het hoeft niet noodzakelijkerwijs GM te zijn, bijvoorbeeld MOTUL |
| Aveovod | kun je me meer vertellen over deze Dexos, wat is het, wat is zijn rol? |
| T300 | Wat voor bronnen hebben deze motoren over het algemeen?Wie weet?Bij matig gebruik? |
| Yuranja | dexos2™ Dit is de gepatenteerde technische standaard voor motorolie van de motorfabrikant, autofabrikant en merk tegelijk. Maar in wezen is het natuurlijk alleen maar het koppelen van klanten aan offline sites. diensten (niet veel mensen zouden op zoek gaan naar nuances), tot hun eigen olie, geld verdienen met “hun” olie, met een onderhoudsdienst. Mijn mening: GM Dexos2-olie is hoogstwaarschijnlijk hydrogekraakte olie. Hij loopt goed gedurende 7500 km. Er mee rijden, vooral onder Russische omstandigheden, 15 km is een aanzienlijke overkill. Vooral op een motor met faseverschuivers. Over het algemeen is het in de praktijk ongeveer 000 km. |
| Geautomatiseerd | Mijn Aveo is 3 jaar en 29000 maanden oud. kilometerstand 6000 olie voor GM. Ik ververs elke XNUMX km. Geen probleem!!! |
| Yuranja | En ik heb een nieuwe, bij 900-950 tpm, een ietwat ongebruikelijk geluid. Podrykivanie roller waarschijnlijk. Dat lichtjes grommen tegen de achtergrond van al het andere. Maar niet iedereen hoort het. |
| En je hebt volledige stilte nodig om te vangen. . Maar onder de 900-950 tpm of hoger is het geluid zacht, puur motorisch. |
