Chevrolet F16D3-motor
De serieproductie van de F16D3-motor begon in 2004 en eindigde in 2007. De nieuwe motor kwam ter vervanging van de F14D3. Veel ontwerpideeën zijn ontleend aan het toen bekende schema van de Opel Z16XE-krachtbron. Na 3 jaar aan de lopende band te hebben gestaan, kreeg de motor veel lovende recensies, dus werd besloten om de productie voort te zetten in de vorm van de gemodificeerde F16D4 en F18D4.
Apparaat en kenmerken
Dit is de gebruikelijke in-line "vier". Het blok is gegoten uit een duurzaam materiaal, de cilinders zelf zijn gemaakt in het cilinderkophuis. De laatste is gemaakt van een lichtgewicht aluminiumlegering. De lay-out van de cilinderkop is zo ontworpen dat de koeling wordt verbeterd en de interne componenten van de verbrandingsmotor worden doorgespoeld.
De F16D3-motor behoort tot de Ecotech-familie. Hier worden uitsluitend motoren verzameld met 4 kleppen van bougies, die zich in het midden van elke cilinder bevinden. Dus binnen de motor heeft a priori het DOHC-distributieschema toepassing gevonden. Twee nokkenassen met 16 kleppen hebben zorgvuldige zorg van de eigenaar nodig.
Andere functies:
- timingaandrijving - riemtype;
- ontstekings- en gedistribueerde injectiesystemen - elektronisch;
- koeling - automatisch, uitgevoerd in een cirkel van een gesloten type;
- universeel ICE-smeersysteem - het smeermiddel gaat onder druk naar wrijvende oppervlakken, wordt door speciale kanalen in de wanden van de cilinderkop en cilinders gespoten;
- reserveonderdelen zijn uitwisselbaar met andere modificaties en analogen, wat erg handig is voor reparaties.
| fabrikant | GM DAT |
| Merk DVS | F16D3 |
| Productiejaren | 2004 - ... |
| Volume | 1598 cm 3 (1,6 liter) |
| macht | 80,2 kW (109 pk) |
| Koppel | 150 Nm (bij 4200 tpm) |
| Gewicht | 112 kg |
| Compressieverhouding | 9.5 |
| Eten | injector |
| Motortype | inline benzine |
| ontsteking | gemeenschappelijke spoel, hoogspanningsdraden, schakelaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Locatie van de eerste cilinder | TV |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Cilinderkop materiaal | aluminium profiel |
| Inlaatspruitstuk | veranderlijke geometrie |
| Een uitlaatspruitstuk | schema 4/1, gietijzer |
| Nokkenas | gietijzer |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Diameter cilinder | 79 mm |
| Zuigers | aluminium |
| Krukas | gietijzer, gegoten contragewichten, 5 lagers, 4 krukpennen, stalen voeringen |
| Pistonslag | 81,5 mm |
| Brandstof | AI-95 |
| Milieustandaarden | Euro 5 |
| Brandstofverbruik | snelweg - 5,6 l / 100 km; gecombineerde cyclus 7,3 l / 100 km; stad - 9,2 l / 100 |
| Olie verbruik | maximaal 0,6 l/1000km |
| Wat voor soort olie moet in de motor worden gegoten door viscositeit | 5W30, 5W40, 10W30, 0W40 |
| Welke olie het beste is voor de motor per fabrikant | GM Dexos-2 of een fabrikantklasse LLS-A-025 |
| Olie voor F16D3 op samenstelling | Synthetisch in de winter, semi-synthetisch in de zomer |
| Motorolie volume | 3,75 l |
| Bedrijfstemperatuur | 95 ° |
| ICE-bron | beweerde 250000 km; echt 350000 km |
| echt 350000 km | |
| Afstelling van kleppen | hydraulische lifters |
| Koelsysteem | geforceerd, antivries |
| koelvloeistof volume | 6,3 l |
| waterpomp | Aisin WO-006 met stalen waaier |
| Kaarsen voor F16D3 | ZFR5F11 of BKR6E11 van NGK of binnenlandse AU17DVRM |
| opening van de bougie | 1,1 mm |
| Distributieriem | GM/Daewoo 96417177 |
| De volgorde van de cilinders | 1-3-4-2 |
| Luchtfilter | Sakura A65430, PMC PAC043, Filtron AP051/8, Knecht LX2882, Mann C26106 |
| Oliefilter | GROTE GB108, Filtron OP570, Knecht OC90, Mann W712/75 |
| vliegwiel | 7 - 9 kg afhankelijk van het type auto |
| Vliegwielbouten | M12x1,25 mm, lengte 26 mm |
| Klepsteelafdichtingen | fabrikant Goetze, inlaatlicht; afstuderen donker |
| samendrukking | vanaf 13 bar, verschil in naburige cilinders max. 1 bar |
| Omzet XX | 800 – 850 minuten -1 |
| Aanhaalmoment voor schroefdraadverbindingen | kaars - 25 Nm; vliegwiel - Nm + 30 ° + 15 °; koppelingsbout - 35 Nm; lagerdeksel - 50 Nm + 45 ° + 15 ° (hoofd) en 25 Nm + 30 ° + 15 ° (stang); cilinderkop - vier trappen 25 Nm + 70° + 70° + 50° |
Onderhoud, zwakke knooppunten
Er zijn niet helemaal dezelfde vereisten voor het onderhoud van de F16D3-motor. Kortom, het hangt af van de specifieke auto waarop het is geïnstalleerd. Bij het bedienen van een motor op een Chevrolet Cruz moeten dergelijke evenementen bijvoorbeeld worden uitgevoerd.
- Vervang brandstof- en smeermiddelfilters, ververs het smeermiddel elke 10-15 duizend km.
- Vervang het luchtfilter na de 50ste run.
- Controleer de bougies constant, vervang ze na 50-60 duizend km.
- Controleer elke 100 km de distributieriem en de rollen.
- Vervang na 240 duizend km het koelmiddel.
Voor andere modellen is de regeling voorzien.
- Olie verversen na dezelfde tijd.
- Kaarsen eerder vervangen dan normaal - na 40-45 duizend kilometer.
- Vervangen van de distributieriem en rollen uiterlijk bij de 40e run.
- Vervang de antivries om de 2 jaar.
Het verschil in onderhoud is te wijten aan de kenmerken van het klepsysteem. De Chevrolet Cruze gebruikte een gemoderniseerde versie van de F16D3-motor, met gekalibreerde glazen. Dit verhoogde de betrouwbaarheid van de energiecentrale aanzienlijk, maar dwong, naast het hoofdwerk, ook tot het afstellen van de kleppen. Dit kan worden gedaan na de 100ste run van de auto.
F16D3 is gemakkelijk te onderhouden. Over het algemeen is de motor betrouwbaar, maar er zijn enkele nadelen die de functionaliteit negatief beïnvloeden. Deskundigen identificeren verschillende knooppunten die naar hun mening de zwakke punten van deze motor zijn.
- Elektronisch uitlaatregelcircuit.
- CVCP-systeem.
- Klepcompensatoren zijn hydraulisch.
De belasting van deze knooppunten leidt tot onstabiele werking van de motor, vooral in de XX-modus. Ook het starten is verstoord, het olie- en brandstofverbruik neemt toe.
modificaties
Om bovenstaande fouten te elimineren, werd besloten om de motor te verbeteren. Er is hard aan gewerkt, de GDS fase-instelunit is geüpdatet en automatische klepregelaars zijn vervangen door een gekalibreerde versie.
Een andere modificatie van de F18D4 heeft, in tegenstelling tot zijn voorgangers, meer vermogen. Dit werd bereikt door het volume van de cilinders te vergroten. Het bleek ook de hulpbron van de distributieriem met 50% te vergroten. Een andere nuttige innovatie was de vervanging van de werkende delen van de kleppen door producten gemaakt van zachte, maar corrosiebestendige metalen.
beoordelingen
| Nexovod | De mensen, voor zover ik weet, is 1.6 de motor van Laceti 1.8 van Astra, maar ten koste van 1.8 dat dit een oude Opel-motor is, begrijpelijk, maar 1.6 van Laceti, waar stond die?! Het lijkt erop dat Nexia of Cavo informatie nauwkeuriger heeft, laten we het verhaal over 1.8 analyseren, het is ook interessant. |
| Bill | Welnu, deze motoren werden relatief recent als laatste op Nexia geïnstalleerd |
| Vrnenko | Volgens de GM-medewerker met wie ik sprak, was de F16D3 de evolutie van een Opel-motor die ik met een cadet ontving. Er is een mening dat dit dezelfde motor is die werd geïnstalleerd op asters die rond de eeuwwisseling werden geproduceerd. Dezelfde GM-schaap zei dat de motoren simpelweg vergelijkbaar waren en verzekerde dat de motorbouw van Daewoo en Opel in die tijd in parallelle banen bewoog, d.w.z. takken van ontwikkeling waren anders. Opel-motoren werden ofwel Z16XE of A16XE genoemd, dat weet ik nu niet meer. Later werd een variabel kleptimingmechanisme aan de F16D3 toegevoegd en werd de motor bekend als de F16D4. Hetzelfde werd gedaan door de Opelevites, de Z16XER-motor was geboren. Nogmaals, we moeten ervan uitgaan dat dit enigszins verschillende motoren zijn, waarom zouden we anders moeite doen met een tuin met verschillende namen. Die. de verzekering van managers dat er in Koreaanse cruises een Opel 1,6-motor is, van de boze. Over de 1,8 motor kan ik het niet met zekerheid zeggen. Als er in de documenten Z18XER staat, dan is deze van Opel. Als er iets anders is, betekent dit dat Daewoo-verzorgers daar ook hun handen in hebben gestoken. F16D3 werd op de Lacetti gezet, verscheen toen op de Nexia en nu op de cruises. |
| Shug | Jongens, beide motoren zijn antediluviaans, maar ze worden voortdurend verbeterd! 1,6 zat op de Astra G en Lache! |
| Lyoshka | en waar worden de f16d 3-motoren geproduceerd? |
| Phil | Ergens in het onderwerp over timing schreef ik een paar maanden geleden een geschiedenis van mutaties van wat nu F16D3 is. De plaats van montage is Poryon, Korea, de oude Daewoo-fabriek, er zijn nog 2 fabrieken in China, maar de motor komt alleen uit Korea naar ons toe, het vermoeden bestaat dat hij daar is samengesteld uit verschillende componenten, zowel Koreaans als Chinees. ze verschillen vaak in gieten, vormen, enz. Op Koreaanse auto's met F16D4 en F18D4 is alles eenvoudiger - er is een assemblage van dezelfde fabriek van eerlijk aangegeven Chinese reserveonderdelen. Shushariki 1,8 - een in Hongarije gemaakte motor van fascistische componenten. |
| Alessandro | In de handleiding staan volledig verschillende motormodellen. LDE, 2H0, LXT. Wat zijn deze motoren? |
| Lemur | Dit zijn interne catalogusaanduidingen GM, LXT - F16D3; LDE - F16D4 of Z16XER (Koreaans / Duitse classificatie); 2H0 - F18D4 of Z18XER |
