Chevrolet F8CV-motor

Deze motor heeft een groot aantal positieve recensies verdiend, hoewel hij niet zonder ernstige tekortkomingen kon. Het is raadzaam om de voor- en nadelen van deze kleine motor in detail te overwegen voor degenen die hem bedienen of van plan zijn hem te kopen.

beschrijving

Een 3 liter 0,8-cilinder benzinemotor begon te worden geïnstalleerd op compacte auto's zoals Daewoo Matiz. Aanvankelijk werd het beschouwd als de enige krachtbron van zuinige auto's, totdat verbeterde versies van een groter volume verschenen.

Motor F8CV

Een van de verschillen tussen de 3-cilinder F8CV is een ongebruikelijk geluid. De motor werkt als een motorfietsmotor, ondanks zijn lage vermogen, hij trekt snel op snelheid. Maar de massa van de auto moet klein zijn, wil de motor hem kunnen overmeesteren.

Kenmerken van de krachtbron.

1. Gietijzeren cilinderblok. Afhankelijk van de slijtage van de sleeves is boren, opnieuw sleeven of een volledige vervanging van het trimjacket vereist.
2. Cilinderkop - aluminium.
3. Elk van de verbrandingskamers heeft twee kleppen.
4. De nokkenas bevindt zich bovenaan, in het cilinderkopbed.
5. De krukas is met vier beugels op het trimjacket bevestigd, vastgezet met bouten (voor details over de afmetingen van de astappen, zie de tabel). Moet na verloop van tijd geschuurd worden.
6. Timing aandrijving - riem. Hij en de rollen moeten worden vervangen na het passeren van 40 duizend kilometer. Als deze regel niet wordt gevolgd, breekt de riem, wat dreigt met verbogen kleppen en kostbare restauratie van de verbrandingsmotor.

Cilinderinhoud, kubieke cm	796
Maximaal vermogen, pk	51
Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm.	64 (6) / 3400; 64(7)/3400; 69 (7) / 4600
Gebruikte brandstof	Benzine AI-92
Brandstofverbruik, l / 100 km	5.7 - 7.4
Motortype	3-cilinder lijnmotor
Toevoegen. motor informatie:	multipoint brandstofinjectie
Diameter astap	inheems - 44 mm (-0,02 mm); drijfstang - 38 mm (-0,02 mm)
Maatvoering van de hoofd-/drijfstanglagers repareren	eerste reparatie - 0,25 mm; tweede reparatie - 0,5 mm
Afmetingen van zuigers repareren	eerste reparatie - 68,75 mm (+0,25 mm); tweede reparatie - 69,0 mm (0,5 mm)
CO2-uitstoot in g/km	127 - 136
Cilinderdiameter, mm	68.5
Aantal kleppen per cilinder	2
Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm	51 (38) / 5900
Compressieverhouding	9.3
Zuigerslag, mm	72
Op welke auto's is geïnstalleerd?	Daewoo Matiz (09.2000/10.2015 - 12.2015/10.2016); Ravon Matiz (XNUMX/XNUMX – XNUMX/XNUMX); Chevrolet vonk

Wijziging van de motor

Aanvankelijk werd de krachtbron gepresenteerd in twee versies: F8CV en B10S1. De eerste motor had een inhoud van 0,8 liter, de tweede - 1 liter. Ze verschilden ook in technische mogelijkheden: een eenheid van 0,8 liter produceerde 51 liter. Met. en had 3 cilinders, 1 liter - gaf iets meer uit - 63 liter. Met. en had 4 cilinders.

Modificatie B10S1 is sinds 2003 op Daewoo Matiz geïnstalleerd. Het was een motor met uitgewerkte fouten van de vorige versie. Dus als op een 0,8-liter-eenheid de verdeler met een elektronische sensor vaak ophing en een probleem opleverde, dan werd deze storing bij de nieuwe B10S1 met Euro-3 geëlimineerd.

B10S1-motor

Net als de F8CV is de nieuwe motor uitgerust met een gedistribueerd brandstofinjectiesysteem. Hierdoor heeft hij meer vermogen en is hij tegelijkertijd zuinig. Er wordt ook een uitlaatrecirculatiesysteem gebruikt, fabrikanten hebben speciale aandacht besteed aan de timingaandrijving. Wanneer de riem echter breekt, buigen de kleppen op dezelfde manier als bij de analoog.

De nieuwe versie is net iets beter. Op de F8CV is er bijvoorbeeld geen probleem met het gaspedaal. Integendeel, bij een aanpassing van 1 liter is de sensor constant buggy en is de demperpositie gedestabiliseerd.

Maar toch werd de litereenheid met veel plezier ontvangen. De vraag naar auto's is sterk gestegen, omdat de tractie is verbeterd, de betrouwbaarheid van de motor is toegenomen - reparaties aan de B10S1 komen veel minder vaak voor.

F8CV	B10S1
Volume, cm3	796	995
Motorvermogen, pk	52	64
Cilinders, st.	3	4
Kleppen, st.	6	8
Zuiger, diameter, mm.	68.5	68.5
Compressieverhouding	9.2	9,3
Zuigerslag, mm	72	67.5
brandstof	AI-92	AI-92
koeling	vloeistof	vloeistof
Power systeem	injector	injector

Typische fouten

Over het algemeen heeft de motor een goede hulpbron - hij kan 200 km zonder reparatie doorstaan, als de bedieningsregels en het tijdige onderhoud worden gevolgd. De F8CV heeft echter typische storingen die storingen veroorzaken. Het spreekt voor zich dat u hiervan op de hoogte moet zijn.

Het probleem met de distributeur

Laten we beginnen met het feit dat de eerste F8CV's werden gecombineerd met gevoelige verdelers. De laatste verschilde niet in betrouwbaarheid, waardoor de motor te veel werd belast, niet meer normaal startte en de ontstekingsverdeler vaak moest worden vervangen of gerepareerd. Toen verscheen de ECU, die de problematische verdelers volledig verving, en er waren praktisch geen startproblemen.

Na de restyling van de Daewoo Matiz hatchback was het oververhittingsprobleem verdwenen. Bij Ravon Matiz en Chevrolet Sparks werd een dergelijke storing niet meer opgemerkt.

Distributeur Daewoo Matiz

Krukas klop

Een andere veelvoorkomende F8CV-storing is het kloppen van de krukas. Dit soort kloppen is anders dan normaal geluid.

Ten eerste verschijnt het zelfs op het moment dat de motor start. Het is het duidelijkst te horen tijdens de motorinstallatie, aangezien de olie in dit stadium koud is en de krukaslagers strak draaien. Dan verdwijnt de klop geheel of gedeeltelijk.

Ten tweede is het kloppen van de krukas vrij dof bij lage toerentallen, maar bij hoge toerentallen wordt het geluid harder. De frequentie van kloppen is hetzelfde als tijdens detonatie, dus u kunt gemakkelijk in de war raken tijdens de diagnose op het gehoor.

Het kloppen van de krukas treedt voornamelijk op als gevolg van kapotte, vermoeide lagers met veel speling. Lagerslijtage kan worden versneld als olie van lage kwaliteit met onzuiverheden wordt ingeschonken en de motor vaak oververhit raakt.

Helaas is er geen amateuristische manier om nauwkeurig te bepalen of de krukas klopt. Hier heeft u professionele hulp nodig, u moet de auto naar het benzinestation brengen zodra er twijfels ontstaan. In een gespecialiseerd centrum wordt de motor gedemonteerd en wordt de werking van de krukas grondig getest.

Zuigerschotten voor zuigerveren

Wanneer de zuigerwanden onder de ringen barsten, begint er met hoge snelheden olie door de ontluchter te worden geslingerd. Hetzelfde symptoom wordt waargenomen met "dode" ringen. Waarom barsten ze?

Duidelijk door oververhitting van de motor. Er is nog een andere reden: de ringen zijn verkeerd geplaatst tijdens het schot, aan de verkeerde kant. Maar op de F8CV barstten de partities door de fout van de ontwikkelaar zelf - dit is de zwakke kant van de motor.

Bovendien moet u weten dat benzine met een laag octaangehalte partities afbrokkelt. Deze motor heeft slechts een speciaal ontwerp, dat veeleisend kan zijn voor de kwaliteit van benzine.

cilinderkop

Een zwakke cilinderkop haalt alle voordelen van de motor naar beneden. En de kop van de F8CV is gewoon niet erg goed. Aluminium, het is aan het blok bevestigd met bouten van een speciaal type. Er zijn bepaalde vereisten voor bevestiging. Als ze niet worden nageleefd, gaat de strakheid verloren.

Onvoldoende aanhalen draagt ​​bij aan het binnendringen van de afdichting. Zelfs zonder dit moet het vaak worden vervangen, omdat het snel uitdroogt door onzuiverheden en actief gebruik. Een gescheurde pakking dreigt het volume olie en koelmiddel te verliezen, wat onmiddellijk leidt tot verlies van compressie in de unit.

Cilinderkop Matiz

Het is onmogelijk om de bouten zelfs maar stevig vast te draaien, omdat dit een snelle vervorming van de zachte metalen kop zal veroorzaken. In dit geval krijgt u te maken met een ingrijpende restauratie van het cilinderkopvlak.

Het is opmerkelijk dat storingen aan de hoofdmotor vaker voorkomen op de hulpstukken. De diodebrug faalt vaak bij de generator, andere elementen falen. En wees niet verbaasd als de generator na een onbeduidende rit (50-70 duizend km) moet worden gerepareerd. De starter gaat iets langer mee - 80-100 duizend kilometer.

Onderhoud en reparatie

Het goede nieuws is dat de kleine motor ongelooflijk eenvoudig te repareren en te onderhouden is. Zelfs niet helemaal ervaren automobilisten kunnen het desgewenst vakkundig demonteren en enkele elementen vervangen.

Allereerst wordt het op deze motor noodzakelijk om het volgende uit te voeren:

• klep instellingen;
• vervanging van zuigerveren;
• koppakking vervangen;
• upgrades van oliepompen;
• werkzaamheden in verband met het verhelpen van olielekken.

Als de motor zijn tijd heeft uitgewerkt, wordt het aantal verplichte gebeurtenissen automatisch verhoogd. Ernstige storingen treden op als de krukas begint te kloppen, het olieverbruik toeneemt.

Revisie van de verbrandingsmotor omvat de volledige demontage van de auto. Daarna is het noodzakelijk om de motor te demonteren en versleten onderdelen weg te gooien en in plaats daarvan nieuwe te installeren. Om zelden problemen met deze motor te hebben, moet de auto over het algemeen correct worden bediend: beperk het maximale aantal omwentelingen en overbelast de krachtcentrale niet.

De inrijperiode van de F8CV is 2-3 duizend kilometer. In het begin verbruikt de motor grote hoeveelheden olie, maar na het slijpen van de ringen op de voeringen wordt alles weer normaal. Anders moet u de motor opnieuw openen en controleren op de volgende punten:

• cilinder honen;
  

  Cilinder honen
• kwaliteit van geïnstalleerde zuigerveren;
• de juistheid van de assemblagetechnologie - het is heel goed mogelijk dat een van de ringen of meerdere barsten, omdat de openingen niet zijn verdund of meer dan normaal zijn.

Vervangen van de distributieriem

Vervangen is niet bijzonder moeilijk. Zelfs beginners met een kleine loodgietersvaardigheid kunnen het aan. De grootste moeilijkheid is om de markeringen op de assen nauwkeurig in te stellen. Anders buigen de kleppen en wordt herstel veel moeilijker.

Stap voor stap de riem vervangen.

1. Zet de auto op een vlakke ondergrond.
2. Zet de motor af, verwijder de minpool van de accu.
3. Demonteer het wiel, plaats stops.
4. Verwijder de riembeschermer (behuizing).
5. Maak de riem los en trek hem eruit.
6. Stop het draaien van de krukas - hiervoor kunt u eenvoudig de 5e versnelling instellen en de poeliebout draaien.
7. Verwijder de krukaspoelie.
8. Trek ook de buis met de peilstok eruit.
9. Zet markeringen op de juiste manier op de nokkenas en krukas.
   

   Goed labelen

Vervolgens moet u de bouten losdraaien waarmee de timingbeschermer aan de onderkant is bevestigd. Nu kunt u de spanrol losmaken en de riem verwijderen. De rol wordt ook verwijderd als deze wordt vervangen. De omgekeerde montage van nieuwe elementen wordt uitgevoerd met de verplichte verificatie van het samenvallen van labels.

Klep instelling

Er zijn geen automatische hydraulische regelaars op de F8CV, dus de kleppen moeten elke 50-70 duizend kilometer handmatig worden bijgesteld. De volgorde van acties in het werk zou als volgt moeten zijn.

1. Draai de 6 bouten van het klepdeksel los met een M5 inbussleutel.
   

   Kleppendeksel Matiz
2. Stel het BDP van de eerste cilinder in.
3. Stel de peilstok beurtelings alle kleppen op de cilinders af. De borgmoer moet worden losgedraaid met een "12"-sleutel en de schroef moet worden afgesteld met een platte schroevendraaier.
4. Draai de krukas verder, lijn de markering op de nokkenas uit.
5. Pas in de laatste fase de ontgrendeling op de 2e en 3e cilinder aan.

Daarna wordt de kap geplaatst, start de motor en wordt de werking op gehoor gecontroleerd.

ruimtemolf	Ik kan geen informatie vinden over de motoren van Matiz, veel en ervaring met het gebruik ervan op pneumatiek, vertel me wie weet wat. Het werd gekocht bij een confrontatie: -ICE Oka 3000r zonder versnellingsbak en hulpstuk (er is alleen een carburateur) Ik weet niet of het helemaal een arbeider is, ik ontdekte de kosten van een hulpstuk voor bijna een dozijn meer , Ik heb nog geen gebruikte versnellingsbak gevonden. Ik begon te zoeken naar buitenlandse auto's van kleine auto's, ze bieden goedkope oude auto's uit de jaren 80 van 10 tot 20tr, en hier is een interessant aanbod: DEU-MATIZ vanaf 2010, na een ongeval (sterke klap naar rechts): motor, banden. Goedkoop 30tr kilometerstand 4000km (bijna nieuw) Wat raden jullie aan, moet ik het nemen en hoeveel weegt het?
Genie	Двигатель Матиз надежен и неприхотлив, прост до гениальности и легок в обслуживании. Три поршня, три цилиндра, четыре такта, шесть клапанов – что еще надо для счастья?  Расположен в передней части автомобиля поперечно направлению движения, крепится к кузову в моторном отсеке в сборе с коробкой передач и сцеплением на четырех опорах (три – на двигателе, одна через кронштейн – на КПП). Ни мотор объемом 0,8 л, ни литровый агрегат особых проблем не доставляют. До 2002 года Matiz предлагали только с 3-цилиндровым мотором объемом 0,8 л, затем появилась литровая версия.
Ik weet alles	Bij hoge luchtvochtigheid kan de generator uitvallen. Meestal faalt de diodebrug, hoewel reguliere Delphi- en Mando-generatoren over het algemeen als betrouwbaar worden beschouwd. De autofabrikant en dealers raden af ​​om ze te veranderen in Valeo, ondanks de populaire overtuiging dat de laatste betrouwbaarder zijn.
Mioki	Tot 2008 werd een nogal grillige ontstekingsverdeler met een elektromagnetische sensor geïnstalleerd op Daewoo Matiz-auto's met een 0,8-liter motor, die vaak uitvielen na het wassen van de motor. Sinds eind 2008, met de overgang naar Euro 3, plaatst de fabriek betrouwbare elektronische ontstekingsmodules op deze motoren, die zich goed hebben bewezen op literversies. Er zijn klachten over onderbrekingen in de werking van de motor met een relatief lage kilometerstand - ongeveer 20 duizend km. In de regel geeft een dergelijk symptoom op Daewoo Matiz aan dat de gasklepstandsensor moet worden vervangen. Volgens de statistieken van 2010 is deze storing goed voor 17% van het totale aantal oproepen naar de dienst (gegevens uit een enquête onder dealers).
Troffer	Verhuizen van Matiz is zeker een goede zaak, ik hou van verhuizingen van buitenlandse auto's, en zij van mij! Maar met onze wederzijdse afkeer. Maar eerlijk gezegd moet worden opgemerkt dat de Okovsky-motor een lager koppel ontwikkelt, zoals 54 Nm, maar tegelijkertijd zijn de omwentelingen bijna de helft minder. Dus de Matiz-motor zal moeten worden gedraaid, en dit is niet voor iedereen weggelegd! Ik vind het bijvoorbeeld leuker als het aan de billen trekt, en als iemand het van vreugde draait totdat het overgaat. Dus denk.
Kunst ben	Als eigenaar van MATIZ 2009. met een kilometerstand van 24000 km. Ik wil opmerken dat de krachtbron ZEER tractie is bij lage en gemiddelde snelheden. heeft grote overbrengingsverhoudingen in het checkpoint. Bij de eerste kun je wegrijden zonder het gas aan te raken, indien nodig kun je bij de tweede wegrijden, bij de derde rijdt hij gemakkelijk stationair. Wat betreft het gewicht van de krachtbron. Deze informatie staat niet in de gebruikershandleiding. Maar ik denk dat het gewicht vergelijkbaar is met klasgenoten (buitenlandse kleine auto's). Over betrouwbaarheid. op karakat zal hij niet gesloopt worden. Van alle (en dat zijn er veel) Matiz die in ons dorp draaien, had niemand problemen met de generator. waarschijnlijk zijn problemen met de diodebrug een ziekte van auto's in Moskou die baden in zout en chemicaliën.