BMW N46B18-motor
Inhoud
De jongste versie van de N46-aandrijflijn - N46B18, is gemaakt op basis van de N46B20 en wordt geproduceerd sinds 2004, en alleen voor BMW E46 316. Medio 2006, in verband met de introductie van de BMW E90, alle E46-modellen werden volledig van de lopende band gehaald en deze motor had geen tijd om massadistributie te krijgen.
N46B18 was oorspronkelijk bedoeld als vervanging voor zijn voorganger - N42B18, en kreeg een aangepaste krukas, aangepaste balansassen en drijfstangen, evenals compleet andere: een kleppendeksel en een distributiekettingspanner. De N46B18 had (nieuw): inlaatspruitstuk, dynamo en bougies.
In tegenstelling tot de standaard N46 had de 1.8-liter variant: een krukas die een korte slag kreeg (81 mm); zuigers onder compressieverhouding 10.2; conventionele collector - zonder DISA. Valvetronic is geïntegreerd in het Bosch ME 9.2-systeem.
De N46B18-krachtcentrale heeft, net als zijn 2-literversie, een aantal gerelateerde modellen die bijna op dezelfde basis zijn gemaakt.
In 2011 werd de N46B18 echter, evenals de rest van de in-line benzine "fours" van BMW, vervangen door een gloednieuwe N13B16-motor met turbocompressor, die tot op heden in verschillende modificaties is geproduceerd.
Belangrijkste kenmerken van de BMW N46B18
| Volume, sm3 | 1796 |
|---|---|
| Maximaal vermogen, pk | 116 |
| Maximaal koppel, Nm (kgm)/tpm | 175 (18) / 3750 |
| Verbruik l/100 km | 7.8 |
| Type | Inline, 4-cilinder, injector |
| Cilinderdiameter, mm | 84 |
| Maximaal vermogen, pk (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Compressieverhouding | 10.2 |
| Zuigerslag, mm | 81 |
| model | 316i E46 |
| Bron, buiten. km | 250+ |
Betrouwbaarheid en nadelen van N46B18
Voors
- Inlaatspruitstuk
- Uitlaat nokkenas
- Potentieel ruilen
Tegens:
- Verhoogd verbruik en olielekkage
- Motorgeluid, trillingen
- Problemen met Valvetronic, oliepomp, CVCG en vacuümpomp
De belangrijkste reden voor het verschijnen van een oliebrander in de N46B18, zoals in de 42e motor, is het gebruik van motorolie van lage kwaliteit. Het probleem kan ook zitten in defecte klepafdichtingen.
Dit gebeurt vooral na een run van 50-100 duizend km. Olie die niet door de fabrikant wordt aanbevolen, brengt extra problemen met zich mee. Bijvoorbeeld met dezelfde Valvetronic, oliepomp, carterontluchtingsklep en ga zo maar door. Besparen op onderhoud is in dit geval zeker niet de moeite waard.
Ook zullen na een rit van 50 duizend km hoogstwaarschijnlijk de cilinderkoppakking en vacuümpomp om vervanging worden gevraagd.
De oorzaken van trillingen en onnatuurlijk motorgeluid liggen meestal in de distributiekettingspanner of in een uitgerekte ketting. Na een rit van 100-150 duizend km zijn dergelijke problemen helemaal niet ongewoon.
Om de kans op problemen met de motor te verkleinen, is het raadzaam om de olie op tijd te verversen, of zelfs vaker, die origineel moet zijn en door de fabrikant wordt aanbevolen. Daarnaast is het belangrijk om goed te tanken en tijdig onderhoud te ondergaan.
Afstempotentieel
Net als andere 4-cilinder ICE's met een kleine cilinderinhoud, is de N46B18 goed voor swap, maar hij is volkomen ongeschikt voor tuning en de enige adequate manier om het vermogen in dat geval te vergroten, is chiptuning. Hoogstwaarschijnlijk zal in de tuningstudio een nulweerstandsfilter worden geïnstalleerd, dat naar de voorbumper wordt geleid, de katalysator wordt uitgesneden en het systeem volledig opnieuw wordt geflitst. Dit alles draagt bij aan de dynamiek en krijgt +10 pk. Voor iets meer moet je de motor op 6 cilinders zetten.
