Audi BDX-motor
Inhoud
De 2.8-liter Audi BDX 2.8 FSI-motor werd geproduceerd in de fabrieken van het bedrijf van 2006 tot 2010 en werd alleen geïnstalleerd op twee modellen van het Duitse concern: de A6 achterin de C6 of de A8 achterin de D3. Deze krachtbron heeft meerdere analogen tegelijk onder de indexen CCDA, CCEA of CHVA.
В линейку EA837 также входят двс: BDW, CAJA, CGWA, CGWB, CREC и AUK.
Specificaties van de Audi BDX 2.8 FSI motor
| Exacte hoeveelheid | 2773 cm³ |
| Power systeem | directe injectie |
| ICE-kracht | 210 HP |
| torque | 280 Nm |
| Cilinderblok | aluminium V6 |
| Blok hoofd | aluminium 24v |
| Diameter cilinder | 84.5 mm |
| Pistonslag | 82.4 mm |
| Compressieverhouding | 12 |
| ICE-functies | AVS |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | op alle assen |
| drukvulling | geen |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 6.2 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-95 |
| Milieuklasse | EURO 4 |
| Voorbeeldbron | 250 000 km |
Brandstofverbruik Audi 2.8 BDX
Aan de hand van het voorbeeld van een Audi A6 uit 2007 met automatische transmissie:
| stad | 12.0 liters |
| spoor | 6.3 liters |
| Gemengd | 8.4 liters |
Welke auto's waren uitgerust met de BDX 2.8 FSI-motor
| A6 C6 (4V) | 2006 - 2008 |
| A8 D3 (4E) | 2007 - 2010 |
Nadelen, storingen en problemen van BDX
Het meest bekende probleem met dergelijke motoren is de vorming van schuren in de cilinders.
De oorzaak van schuren is meestal een defecte schenktuit.
Op de tweede plaats komt hier het uitrekken van de distributiekettingen en het falen van hun spanners
Faseregelaars en bobines hebben een relatief bescheiden hulpbron.
Veel eigenaren hebben oliebrander of roet op inlaatkleppen ervaren.
