Audi CAJA-motor
Inhoud
De 3.0-liter Audi CAJA 3.0 TFSI-motor met turbocompressor werd geproduceerd van 2008 tot 2011 en werd alleen geïnstalleerd op de vernieuwde versie van het zesde generatie A6-model met vierwielaandrijving. Er was een analoog van deze krachtbron voor de Amerikaanse markt onder de CCAA-index.
De EA837-lijn omvat ook verbrandingsmotoren: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC en AUK.
Specificaties van de Audi CAJA 3.0 TFSI-motor
| Exacte hoeveelheid | 2995 cm³ |
| Power systeem | directe injectie |
| ICE-kracht | 290 HP |
| torque | 420 Nm |
| Cilinderblok | aluminium V6 |
| Blok hoofd | aluminium 24v |
| Diameter cilinder | 84.5 mm |
| Pistonslag | 89 mm |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| ICE-functies | DOHC |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | op de innames |
| drukvulling | compressor |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 6.5 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-95 |
| Milieuklasse | EURO 5 |
| Voorbeeldbron | 250 000 km |
Brandstofverbruik Audi 3.0 CAJA
Aan de hand van het voorbeeld van een Audi A6 uit 2009 met automatische transmissie:
| stad | 13.2 liters |
| spoor | 7.1 liters |
| Gemengd | 9.4 liters |
Welke auto's waren uitgerust met de CAJA 3.0 TFSI-motor
| A6 C6 (4V) | 2008 - 2011 |
Nadelen, storingen en problemen van CAJA
Het meest bekende probleem van de motor is de oliebrander door schuren in de cilinders.
Een andere oorzaak van smeermiddelverbruik is vaak een defecte olieafscheider.
Kraken bij het starten van de verbrandingsmotor duidt op kritieke slijtage van de distributiekettingspanners
De lage hulpbron hier is een andere pomp en een hogedrukbrandstofpomp
Na 100 km stromen er vaak katalysatoren uit en worden hun deeltjes in de cilinders gezogen
