Audi ABK-motor
Inhoud
Voor de in de jaren 90 populaire Audi-modellen van het VAG-autoconcern werd een krachtbron gecreëerd die volledig voldoet aan de verhoogde specifieke eisen. Hij voltooide de reeks Volkswagen-motoren EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
beschrijving
De Audi ABK-motor werd in 1991 ontwikkeld en in productie genomen. Het belangrijkste doel is om Audi 80 B4-, 100 C4- en A6 C4-auto's uit te rusten met een longitudinale lay-out in het motorcompartiment.
De release van de motor ging door tot en met 1996. Bij het ontwerpen van de verbrandingsmotor hebben de ingenieurs van het concern rekening gehouden met de tekortkomingen die aanwezig waren op eerder geproduceerde motoren van deze klasse en deze afgerond.
De Audi ABK-motor is niets meer dan een 2,0-liter benzine-in-lijn viercilinder aangezogen motor met een vermogen van 115 pk. met en een koppel van 168 Nm.
Geïnstalleerd op door de markt gevraagde Audi-modellen:
- Audi 100 Avant/4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Vóór /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant/4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet/8G7, B4/ (1993-1998);
- Beker /89, 8B/ (1991-1996).
Het ontwerp van het cilinderblok is een beproefde en succesvol bewezen passaatwind: gemaakt van gietijzer, met een tussenas erin. Het doel van de as is om rotatie over te brengen naar de ontstekingsverdeler en de oliepomp.
Aluminium zuigers met drie ringen. Twee bovenste compressie, onderste olieschraper. Stalen thermostatische platen worden in de onderkant van de zuigers gestoken.
De krukas is gefixeerd in vijf hoofdlagers.
Aluminium cilinderkop. Bovenop bevindt zich een nokkenas (SOHC) en acht klepgeleiders zijn in het lichaam van de kop gedrukt, twee per cilinder. De thermische speling van de kleppen wordt automatisch aangepast door hydraulische compensatoren.
Tandriem aandrijving. De fabrikant raadt aan de riem na 90 duizend kilometer te vervangen. In onze bedrijfsomstandigheden is het wenselijk om deze operatie eerder uit te voeren, na 60 duizend. De praktijk leert dat wanneer de riem breekt, het zeer zeldzaam is, maar de kleppen toch buigen.
Geforceerd smeersysteem met tandwieloliepomp. Inhoud 2,5 liter. (Bij het verversen van de olie samen met het filter - 3,0 liter).
Het systeem stelt hoge eisen aan de kwaliteit van de olie. De fabrikant raadt het gebruik van 5W-30 met VW 501.01-goedkeuring aan. Er zijn geen beperkingen op het gebruik van multigrade olie met specificatie VW 500.00.
Dit geldt voor synthetische stoffen en semi-synthetische stoffen. Maar minerale oliën SAE 10W-30 en 10W-40 zijn uitgesloten van de lijst die is goedgekeurd voor gebruik op Audi-auto's.
Dit is interessant! Bij vollast stroomt er 30 liter olie per minuut door de motor.
Injector brandstoftoevoersysteem. Het is toegestaan om AI-92-benzine te gebruiken, omdat de motor selectief de ontstekingsverbranding van het mengsel in elke cilinder reguleert.
De ECM was uitgerust met een zeer betrouwbaar Digifant multipoint-injectiesysteem:
Bougies Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. De bobine wordt gedeeld door vier cilinders.
Over het algemeen bleek ABK zeer succesvol en duurzaam te zijn, het heeft goede technische en snelheidskenmerken.
Технические характеристики
| Производитель | autoconcern VAG |
| Jaar van uitgave | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Macht, l. Met | 115 |
| Vermogensindex, l. s/1 liter volume | 58 |
| Koppel, Nm | 168 |
| Compressieverhouding | 10.3 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Verbrandingskamervolume, cm³ | 48.16 |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 82.5 |
| Zuigerslag, mm | 92.8 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 (SOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3 |
| toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | 0,2 * |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector |
| brandstof | AI-92 benzine |
| Milieustandaarden | euro 2 |
| Bron, buiten. km | 350 |
| plaats | longitudinaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 300++ |
*toegestaan tot 1,0 l.; ** motorveilige vermogenstoename tot 10 pk. Met
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Over de betrouwbaarheid van ABK bestaat geen twijfel. De eenvoud van het ontwerp, het gebruik van innovatieve technologieën bij de ontwikkeling van de unit en de introductie van ontwikkelingen die de mogelijkheid van kritieke situaties voorkomen, hebben bijgedragen aan de betrouwbaarheid en duurzaamheid van deze motor.
Zo begrenst de motor zelfstandig het maximaal toegestane krukastoerental. Autobezitters hebben gemerkt dat wanneer de maximale snelheid wordt overschreden, de motor zonder enige reden begint te "stikken". Dit is geen motorstoring. Integendeel, dit is een indicator van bruikbaarheid, aangezien het snelheidsbegrenzingssysteem bij het werk is inbegrepen.
De mening van autobezitters over de betrouwbaarheid van de eenheid wordt bevestigd door hun verklaringen op gespecialiseerde fora. Dus, Andrey8592 (Molodechno, RB) zegt: “... de ABK-motor past, hij start goed bij koud weer, afgelopen winter -33 - geen vragen gesteld! Al met al een geweldige motor! Hij bewondert de capaciteiten van de Sasha a6-motor van Pavlodar: “... bij 1800-2000 tpm pakt hij heel vrolijk op...". Het is veelzeggend dat er geen negatieve recensies over de motor zijn.
Naast betrouwbaarheid kenmerkt deze ICE zich door een hoge duurzaamheid. Een kleine "maar" is hier op zijn plaats: bij een juiste werking van het toestel. Dit is niet alleen het gebruik van hoogwaardige brandstoffen en smeermiddelen en verbruiksartikelen tijdens het onderhoud, maar ook het naleven van alle aanbevelingen van de fabrikant.
Denk bijvoorbeeld aan de noodzaak om een koude motor op te warmen. Elke autoliefhebber moet weten dat motorolie op zijn vroegst na 10 minuten rijden onberispelijke smerende eigenschappen krijgt. De conclusie spreekt voor zich: een koude motor opwarmen is verplicht.
Sommige autobezitters zijn niet tevreden met het naar hun mening lage motorvermogen. De veiligheidsmarge van ABK maakt het mogelijk om deze met meer dan drie keer te verhogen. Een andere vraag - is het het waard?
Gewone chiptuning van de motor (het knipperen van de ECU) voegt 8-10 pk toe aan de motor. s, maar tegen de achtergrond van de algehele kracht van een groot effect mag men dit niet verwachten. Diepere afstemming (vervanging van zuigers, drijfstangen, krukas en andere componenten) zal effect hebben, maar zal leiden tot vernietiging van de motor. En, in een korte tijd.
Zwakke plekken
VW ABK is een van de weinige motoren van het Volkswagen-concern die vrijwel geen zwakke punten heeft. Het wordt terecht beschouwd als een van de beste en meest betrouwbare.
Desondanks treden er storingen in de verbrandingsmotor op, maar hier moeten we hulde brengen aan de hoge leeftijd van de unit. En de lage kwaliteit van onze brandstoffen en smeermiddelen.
Autobezitters uiten hun onvrede over de opkomende instabiliteit in de werking van de motor. De meest triviale reden is gasklepverontreiniging of PPX. Het is voldoende om deze elementen goed af te spoelen en de motor begint weer als een uurwerk te werken. Maar voordat u begint met spoelen, moet u ervoor zorgen dat de sensoren die betrokken zijn bij de voorbereiding van het brandstof-luchtmengsel werken.
Het falen van de componenten van het ontstekingssysteem wordt genoteerd. Helaas hebben ze geen macht over de tijd. Het is alleen zo dat de autobezitter alle motoronderdelen zorgvuldiger moet inspecteren en verdachte elementen van alle elektrische onderdelen tijdig moet opsporen en vervangen.
Verstopping van het carterventilatiesysteem treedt op door het gebruik van olie en brandstof van lage kwaliteit. Niet iedereen weet dat alleen door de zuigerveren elke minuut tot 70 liter uitlaatgassen het carter binnendringen. Je kunt je de druk daar voorstellen. Het verstopte VKG-systeem kan het niet aan, met als gevolg dat de afdichtingen (oliekeerringen, pakkingen, enz.) Beginnen te lijden.
En misschien is het laatste probleem het optreden van een oliebrander, vaak vergezeld van het geluid van hydraulische lifters. Meestal wordt zo'n foto waargenomen na een run van meer dan 200 duizend km. De reden voor het fenomeen is duidelijk: de tijd heeft zijn tol geëist. Het is tijd voor een motorrevisie.
repareerbaarheid
De motor heeft een hoge onderhoudbaarheid. Het kan zelfs in garageomstandigheden worden gerepareerd.
De kwaliteit van restauratie hangt in grote mate af van de kennis en naleving van de technologie van het werk. In de vakliteratuur zijn hierover veel opmerkingen te vinden. Bijvoorbeeld: "Handleiding voor de reparatie en bediening van de Audi 80 1991-1995. Uitlaat" geeft aan dat de cilinderkop van een koude motor moet worden verwijderd.
Anders kan de uit de hete motor verwijderde kop na afkoeling "leiden". Soortgelijke technologietips zijn beschikbaar in elk deel van de handleiding.
Het vinden van reserveonderdelen voor reparaties levert geen problemen op. Ze zijn verkrijgbaar in elke speciaalzaak. De fabrikant raadt aan om alleen originele onderdelen en samenstellingen te gebruiken voor reparaties.
Om een aantal redenen is een dergelijke oplossing voor het probleem voor sommige autobezitters onaanvaardbaar. De oplossing voor het probleem ligt in de selectie van vergelijkbare reserveonderdelen. Het forum publiceerde een positief resultaat van het vervangen van de dure VAG-bobine door onze goedkopere van VAZ-2108/09.
Voordat u met reparaties begint, is het handig om de mogelijkheid te overwegen om een contractmotor aan te schaffen. Soms is deze oplossing acceptabeler.
De prijs van een contractmotor begint vanaf 30 duizend roebel.
