Audi ABT-motor
Inhoud
De krachtbron die voor de Audi 80 was gemaakt, kwam in de lijn van Volkswagen EA827-2,0-motoren (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
beschrijving
In 1991 ontwikkelden VAG-ingenieurs de Audi ABT-motor en brachten deze in productie. Hij was bedoeld voor montage op het toen populaire model Audi 80. De productie van de unit ging door tot en met 1996.
De analoog voor de oprichting van ABT was de parallel geproduceerde ABK. Het belangrijkste verschil in motoren ligt in de brandstoftoevoersystemen. Daarnaast heeft ABT een vermogen van 25 liter. met minder dan analoog.
De Audi ABT-motor is een 2,0-liter benzine-in-lijn viercilinder aangezogen motor met een vermogen van 90 pk. met een koppel van 148 Nm.
Alleen geïnstalleerd op het Audi 80-model:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4/8C_/ (1992-1996).
Het cilinderblok is niet gehuld, gietijzer. Binnenin is naast de krukas een tussenas gemonteerd, die de rotatie overbrengt op de oliepomp en de ontstekingsverdeler.
Aluminium zuigers met drie ringen. Twee bovenste compressie, onderste olieschraper. Onderin de zuigers zijn temperatuurgeregelde stalen platen aangebracht.
De krukas bevindt zich op vijf lagers.
Aluminium cilinderkop, bovenliggende nokkenas (SOHC). Acht geleiders voor kleppen uitgerust met hydraulische compensatoren worden in het lichaam van de kop gedrukt.
De unit heeft een lichtgewicht timingaandrijving - een riem. Als het breekt, gebeurt het buigen van de kleppen niet altijd, maar het is mogelijk.
Smeersysteem zonder functies. Inhoud drie liter. De aanbevolen olie is 5W-30 goedgekeurd door VW 501.01/00. Het gebruik van SAE 10W-30 en 10W-40 minerale olie is niet toegestaan.
In tegenstelling tot zijn tegenhanger heeft de motor een Mono-Motronic brandstofinjectiesysteem. Het is geavanceerder dan Digifant gebruikt op ABK.
Over het algemeen heeft ABT bevredigende snelheidskarakteristieken, maar zijn hoge koppelprestaties worden genoteerd op de "bodems". Daarnaast is de unit ideaal om er gasapparatuur op te installeren.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen Groep |
|---|---|
| Jaar van uitgave | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Macht, l. Met | 90 |
| Vermogensindex, l. s/1 liter volume | 45 |
| Koppel, Nm | 148 |
| Compressieverhouding | 8.9 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Het werkvolume van de verbrandingskamer, cm³ | 55.73 |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 82.5 |
| Zuigerslag, mm | 92.8 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 (SOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3 |
| toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | naar 1,0 |
| Brandstoftoevoersysteem: | enkele injectie |
| brandstof | AI-92 benzine |
| Milieustandaarden | euro 1 |
| Bron, buiten. km | 400 |
| plaats | longitudinaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 300 + * |
* veilige verhoging tot 96-98 liter. Met
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De Audi-auto heeft de liefde van automobilisten gewonnen en is zeer populair. Dienovereenkomstig gingen de lauweren van eer naar zijn motor. Deze houding is mogelijk geworden door de hoge kwaliteit van de producten en daarmee de betrouwbaarheid.
In de recensies over de verbrandingsmotor - alleen positieve emoties. Dus, mgt (Veliky Novgorod) vat samen: “... een uitstekende motor, ze hebben het nog steeds over een miljonair!.
De fabrikant van de betrouwbaarheid van de motor let goed op. Niet elke automobilist weet bijvoorbeeld hoe hij de motor moet beschermen tegen te hoge snelheden van de krukas.
In de praktijk ziet het er zo uit: bij zeer hoge snelheden beginnen er onderbrekingen in het werk te verschijnen, de snelheid daalt. Sommigen beschouwen dit gedrag als een storing. In feite wordt de zelfbescherming van de motor geactiveerd.
Een interessante uitspraak van Vikleo (Perm): “… ABT is een normale motor. De lekkerste lotion - enkele injectie MET VERWARMING!!!! In het begin begreep ik niet waarom het zo goed start bij -30 en lager, totdat ik erachter kwam dat er verwarming op het inlaatspruitstuk zit. Elektrisch niet te doden.
Door de hoge betrouwbaarheid beschikt ABT over een indrukwekkende bron. Met de juiste werking en tijdig onderhoud kan hij gemakkelijk 500 duizend km afleggen.
Naast de hulpbron staat de eenheid bekend om zijn goede veiligheidsmarge. Maar dit betekent niet dat het voor onbepaalde tijd kan worden afgedwongen.
"Evil" tuning zal helpen om meer dan 300 pk uit de motor te persen. s, maar tegelijkertijd zal het zijn bron verminderen tot 30-40 duizend km. Een simpele chiptuning geeft een toename van 6-8 liter. s, maar tegen de algemene achtergrond zal het waarschijnlijk niet erg opvallen.
Een grote veiligheidsmarge speelt dus zijn positieve rol niet bij het vergroten van het vermogen, maar bij het vergroten van de duurzaamheid van de motor.
Zwakke plekken
De Audi ABT-motor heeft, net als zijn tegenhanger ABK, geen karakteristieke zwakheden. Maar een lange levensduur maakt hierin zijn eigen aanpassingen.
Veel problemen worden dus veroorzaakt door het Mono-Motronic brandstofinjectiesysteem. Tegelijkertijd hebben sommige autobezitters er geen klachten over. Zo sprak autoliefhebber jr. hildebrand uit Kazan over dit onderwerp als volgt: “... injectiesysteem - enkele injectie ... Nooit in 15 jaar klommen ze daar, alles werkt prima. Verbruik op de snelweg is ongeveer 8l/100km, in de stad 11l/100km.
Het brandstofsysteem zorgt soms voor een aantal verrassingen. Hier moet niet alleen rekening worden gehouden met de leeftijd van de motor, maar ook met de lage kwaliteit van onze brandstoffen en smeermiddelen, met name brandstof.
Het resultaat is een snelle vervuiling van de elementen van het systeem. Allereerst lijden de gasklep en de spuitmonden. Na het spoelen worden de motorprestaties hersteld.
Storingen in de werking van het ontstekingssysteem zijn niet ongewoon. In de regel worden ze veroorzaakt door beperkte operationele slijtage. Het vervangen van de elementen van het systeem die hun middelen hebben uitgeput, elimineert de problemen die zijn ontstaan.
De distributieriem vereist speciale aandacht. Het moet na 60-70 duizend kilometer worden vervangen, ondanks het feit dat de fabrikant aanbeveelt om deze operatie na 90 duizend km uit te voeren. Wanneer de riem breekt, buigen de kleppen meestal niet, maar gebeurt het andersom.
Bij lange runs (meer dan 250 duizend km) verschijnt er een verhoogd olieverbruik (oliebrander) in de motor. Tegelijkertijd neemt het geluid van hydraulische lifters toe. Deze verschijnselen geven aan dat de revisie van de eenheid een kritiek punt heeft bereikt.
Maar als de motor tijdig werd onderhouden en op hoogwaardige brandstoffen en smeermiddelen werkte, is een kilometerstand van 200-250 duizend km niet geweldig. Daarom bedreigen deze storingen hem niet lang.
repareerbaarheid
Door de eenvoud van het ontwerp en het gietijzeren cilinderblok kunt u zelf reparaties uitvoeren, zonder tussenkomst van een autoservice. Een voorbeeld is de verklaring van autobezitter Docent51 (Moermansk): “... Ik heb een B4 Avant met ABT, kilometerstand 228 duizend km. De machine heeft de olie goed opgegeten, maar na het vervangen van de klepsteelafdichtingen eet hij geen druppel!.
Het cilinderblok kan worden geboord tot twee reparatiematen. Wanneer deze mogelijkheid opraakt, maken sommige automobilisten hulzen voor verbrandingsmotoren. Zo is de unit bestand tegen vele grootschalige revisies.
Even belangrijk is de beschikbaarheid van reserveonderdelen voor restauratie. Ze kunnen in elke gespecialiseerde winkel worden gekocht, in het meest extreme geval - bij de "secundaire" (demontage).
De fabrikant raadt aan om alleen originele componenten en onderdelen te gebruiken voor reparaties. De kwaliteit van het herstel hangt van hen af. Het feit is dat het voor gebruikte reserveonderdelen, zoals voor analogen, onmogelijk is om de resterende bron te bepalen.
Sommige automobilisten geven er de voorkeur aan de motor te vervangen door een contractexemplaar.
De prijs van een werkbare (set it - went) ligt in het bereik van 40-60 duizend roebel. Afhankelijk van de configuratie zijn bijlagen veel goedkoper te vinden - vanaf 15 duizend roebel.
