Audi AAD-motor
Inhoud
Voor de Audi 90- en Audi 80-modellen die populair waren in de jaren 100, werd een "benoemde" krachtbron gecreëerd, die de reeks Volkswagen-motoren EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG) uitbreidde.
beschrijving
In 1990 ontwikkelden specialisten van het autoconcern VAG een andere verbrandingsmotor voor de Audi 80 en 100, die de fabriekscode AAD kreeg. De productie van de motor vond plaats tot en met 1993.
De nieuwe motor had veel positieve eigenschappen, maar het gebruik van het KE-Motronic ontstekings-/brandstofinjectiesysteem met zelfdiagnose en klopcontrole speelde geen plausibele rol. Dankzij KE-Motronic vinden veel autoliefhebbers de AAD humeurig.
Wijzigingen ontvangen timing drive en CPG. Nu, wanneer de aandrijfriem breekt, zijn de kleppen die de zuiger ontmoeten praktisch uitgesloten.
De Audi AAD-motor is een 2,0-liter viercilinder-in-lijn benzinemotor met een vermogen van 115 pk. met een koppel van 168 Nm.
Geïnstalleerd op de volgende Audi-modellen:
- 80B3/8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4/4A_/ (1990-1993);
- 100 sedan /4A, S4/ (1990-1992);
- Beker 89 /8B/ (1990-1993).
Door het ontwerp heeft AAD veel gemeen met de VW 2E-motor, algemeen bekend bij onze automobilist.
Er is praktisch geen verschil in de opstelling van het cilinderblok, CPG en timing (met uitzondering van de locatie in de motorruimte).
De verschillen zitten in de motormanagementsystemen. AAD maakt gebruik van KE-Motronic ECMS. Bougies Champion N7BYC.
Bij de distributieaandrijving raadt de fabrikant aan de riem na 90 km te vervangen, maar onder onze bedrijfsomstandigheden is het raadzaam om deze operatie eerder uit te voeren, na ongeveer 60-70 km rijden.
In de overgrote meerderheid van de gevallen blijven de kleppen intact als de riem breekt, er is geen buiging. Maar afwijkingen hierin zijn mogelijk.
In het smeersysteem tijdens de productiejaren van de Audi 100 was motorolie van het merk Volkswagen met een tolerantie van 500/501 relevant. Tot op heden gelden toleranties 502.00/505.00 en 504/507. Voor alle weersomstandigheden en gebruik het hele jaar door wordt SAE 10W-40, 10W-30 of 5W-40 aanbevolen. Systeeminhoud 3,0 liter.
Brandstoftoevoersysteem mechanische injector.
De fabrikant raadt het gebruik van AI-95-benzine aan. Het systeem is gevoelig voor de brandstofkwaliteit. Veel automobilisten vervangen de mechanische injector door een elektronische.
Технические характеристики
| Производитель | autoconcern VAG |
| Jaar van uitgave | 1990 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Macht, l. Met | 115 |
| Vermogensindex, l. s/1 liter volume | 56 |
| Koppel, Nm | 168 |
| Compressieverhouding | 10.4 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Het werkvolume van de verbrandingskamer, cm³ | 53.91 |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 82.5 |
| Zuigerslag, mm | 92.8 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 (SOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3 |
| toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | naar 1,0 |
| Brandstoftoevoersysteem: | mechanische injector |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | euro 2 |
| Bron, buiten. km | 320 |
| Start-Stop systeem | geen |
| plaats | longitudinaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 190 + * |
*veilige vermogenstoename tot 125 pk. Met
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Een AAD-motor wordt als betrouwbaar beschouwd als deze goed en op tijd wordt onderhouden. Onder voorbehoud van deze vereiste is de bron tot 450 duizend km zonder grote reparaties.
Autobezitters spreken zich hier in hun beoordelingen ondubbelzinnig over uit. Farike uit Uralsk schrijft bijvoorbeeld: “… de motor is eenvoudig en betrouwbaar". Tegelijkertijd wordt de niet helemaal adequate werking van het brandstofinjectiesysteem benadrukt.
Met de veiligheidsmarge kunt u de verbrandingsmotor opvoeren tot 190 pk. krachten. Tegelijkertijd moet in gedachten worden gehouden dat zo'n motor zal werken op een kracht van 40 duizend km, of zelfs minder. Het meest onaangename is dat het na zo'n run niet mogelijk is om de prestaties te herstellen.
De enige pijnloze optie om het vermogen van het apparaat te vergroten, is chiptuning. Deze bewerking voegt ongeveer 10-12 pk toe aan de motor. s, die tegen de algemene achtergrond nauwelijks zal opvallen. Tegelijkertijd zal een hoogwaardige chiptuning het brandstofverbruik verminderen en het bedieningsgemak van de motor vergroten (preciezere reactie op het brandstofpedaal, eliminatie van storingen tijdens acceleratie, enz.).
Zwakke plekken
Het KE-Motronic injectiesysteem zorgt voor de meeste problemen in de motor. Tegelijkertijd merken een aantal autobezitters op dat het ook correct kan werken. Dus schrijft Fazanis uit Tyumen: “... injectie is niet erg grillig als deze niet wordt gestart en filters tijdig worden vervangen.
De juistheid van zijn verklaring wordt bevestigd door Aptekari van Balti: “... als je het volgt (injectie), dan is het redelijk betrouwbaar. Vereist brandstof van hoge kwaliteit en frequente vervanging van het brandstoffilter.
De distributieriem heeft geen lange hulpbron. Het wordt aanbevolen om het na 60-70 duizend kilometer te vervangen.
Elementen van het ontstekingssysteem en KSUD vereisen meer aandacht. Hun mislukking is mogelijk bij elke kilometerstand.
Het optreden van andere storingen houdt verband met de natuurlijke slijtage van onderdelen en samenstellingen van het apparaat. Bij een aanzienlijke kilometerstand kunnen hydraulische compensatoren bijvoorbeeld defect raken, kunnen allerlei soorten lekken en lekken optreden op plaatsen van afdichtingen.
repareerbaarheid
De Audi AAD-motor is eenvoudig van ontwerp, dus veel automobilisten voeren reparaties uit zonder contact op te nemen met autoservicespecialisten. Met het gietijzeren blok kunt u de cilinders herhaaldelijk boren tot de vereiste reparatiemaat.
De juiste onderdelen aanschaffen is geen probleem. Sommige autobezitters kopen ze bij demontagebedrijven (veel goedkoper!).
Tijdens reparaties vervangen sommige automobilisten sommige onderdelen van de verbrandingsmotor door meer vooruitstrevende en goedkopere onderdelen. Zo wordt een mechanische injector vervangen door een elektrische met behulp van componenten uit de VAZ 2110. Of, zoals Pol022 schrijft vanuit Balashikha: “... zijn leidingen, vooral die op het fornuis, van de GAZelle geschikt.
Er is maar één conclusie: de onderhoudbaarheid van AAD is hoog.
Soms kiezen automobilisten ervoor om de motor te vervangen door een contractmotor. Xitroman (regio Saratov) rechtvaardigt dit als volgt: “… als u kapitaliseert volgens alle regels – minimaal 2…3 prijzen van de contractmotor. Zeker, alleen nieuwe zuigers met ringen zullen geld opleveren, zoals een contractmotor.
De prijs van een contractmotor, afhankelijk van de configuratie met bijlagen, begint vanaf 25 duizend roebel.
