BMW E39 - motoren geïnstalleerd in de iconische auto uit de 5-serie

De Duitse fabrikant heeft klanten een grote keuze aan aandrijflijnen gegeven die beschikbaar zijn op de E39. Er werden motoren geproduceerd in benzine- en dieselversies, en onder deze grote groep zijn er verschillende exemplaren die als iconisch worden beschouwd. We presenteren de belangrijkste informatie over de motoren die op de BMW 5 Serie zijn geïnstalleerd, evenals nieuws over de eenheden die als de meest succesvolle worden beschouwd!

E39 - benzinemotoren

Aan het begin van de productie van de auto werd de M52 zes-in-lijn geïnstalleerd, evenals de BMW M52 V8. In 1998 werd besloten een technische update uit te voeren. Dit omvatte de introductie van een dubbel VANOS-systeem in de M52-variant en een enkel VANOS-systeem in het M62-model. Zo zijn de prestaties geassocieerd met Nm bij een laag toerental verbeterd.

Twee jaar later vonden de volgende veranderingen plaats. De M52-serie werd vervangen door de BMW M54 met 6 rijen, terwijl de M62 op de V8-modellen bleef. De nieuwe aandrijving kreeg zeer goede recensies en werd in 10 en 2002 volgens het tijdschrift Ward opgenomen in de top tien van beste motoren ter wereld. Op het 2003i-model werd de M54B30-motor geïnstalleerd.

E39 - dieselmotoren

Voertuigen met een dieselmotor waren uitgerust met een turbodieselmotor met vonkontsteking - model M51 inline 6. In 1998 werd hij vervangen door de M57 en gemonteerd op de BMW 530d. Dit betekende niet het einde van het gebruik - hij werd meerdere jaren gebruikt in de 525td en 525td.

De volgende verandering kwam met de komst van 1999. Zo was het met het BMW 520d-model - de M47 viercilinder turbodiesel. Het is vermeldenswaard dat dit de enige E39-variant was waarin een eenheid met dergelijke specificaties was geïnstalleerd.

De beste keuze - benzine-eenheden die zich het meest hebben bewezen

E39-auto's werden gekenmerkt door een vrij groot leeggewicht. Om deze reden werd zowel de 2,8 liter motor met 190 pk als de verbeterde 3 liter versie met 231 pk beschouwd als de optimale combinatie van vermogen en relatief lage bedrijfskosten. - M52 en M54. 

Voertuiggebruikers merkten onder meer dat het brandstofverbruik van alle 6-rijige varianten hetzelfde is, waardoor het kopen van een 2-liter versie van de krachtbron voor de BMW E39 niet veel zin had. Een goed verzorgde 2,5-liter versie werd als een betere oplossing beschouwd. Individuele varianten hadden de volgende aanduidingen: 2,0L 520i, 2,5L 523i en 2,8L 528i.

Op welke soorten diesel moet je letten?

Voor dieselunits waren de M51S- en M51TUS-varianten met hogedrukbrandstofpompen een goede keuze. Ze waren zeer betrouwbaar. Belangrijke componenten zoals de distributieketting en de turbocompressor functioneerden betrouwbaar, zelfs bij een actieradius van ongeveer 200 km. km. Na het overbruggen van deze afstand was de duurste servicebeurt de reparatie van de injectiepomp.

Moderne dieselmotor M57

Ook moderne motoren zijn in het BMW-gamma verschenen. Zogenaamde motoren met directe brandstofinjectie. Turbodiesels met het Common Rail-systeem werden aangeduid als 525d en 530d en hun werkvolume was respectievelijk 2,5 liter en 3,0 liter. 

Het motormodel werd positief ontvangen en er werd opgemerkt dat het betrouwbaarder was dan de M51 - het is vermeldenswaard dat dit rechtstreeks verband hield met het gebruik van hoogwaardige olie, waarvan de technische staat van de motor afhing. 

Defect koelsysteem

Er zijn verschillende veelvoorkomende problemen die zich voordoen bij het gebruik van populaire aandrijfeenheden. De meest voorkomende storingen hadden betrekking op het koelsysteem. 

De storing kan worden veroorzaakt door een storing in de hulpventilatormotor, thermostaat of een verstopte radiator en onregelmatige vloeistofveranderingen in deze eenheid. De oplossing zou kunnen zijn om het hele systeem elke 5-6 jaar te vervangen, omdat dat hun gemiddelde levensduur is. 

Noodbobines en elektronica

In dit geval zouden de problemen kunnen beginnen wanneer de gebruiker stopt met het gebruik van niet-originele bougies. Merkreserveonderdelen zijn meestal voldoende voor 30-40 duizend km. km. 

E39-motoren hadden ook veel elektronische ontwerpelementen. Defecten konden te maken hebben met beschadigde lambdasondes, waarvan er maar liefst 4 in de gemonteerde motoren zaten. Er was ook een storing van de luchtstroommeter, krukaspositiesensor en nokkenas.

Tuning drives geïnstalleerd op de E39

Het grote voordeel van de E39-motoren was hun flexibiliteit voor tuning. Een van de meest populaire opties was om de mogelijkheden van de motor te verfijnen met een sportuitlaatsysteem zonder katalysatoren met 4-2-1 spruitstukken, evenals koude luchtinlaat en chiptuning. 

Voor modellen met natuurlijke aanzuiging was een compressor een goede oplossing. Een van de voordelen van dit idee was de hoge beschikbaarheid van reserveonderdelen van vertrouwde fabrikanten. Nadat de motor op voorraad was gezet, namen het vermogen van de aandrijfeenheid en het koppel toe. 

Zijn er motormodellen die de aandacht waard zijn?

Helaas waren niet alle motorfietsmodellen succesvol. Dit geldt voor benzine-eenheden die een nikkel-silicium cilindercoating gebruiken.

De Nikasil-laag is vernietigd en het hele blok moet worden vervangen. Tot deze groep behoren motoren die zijn gebouwd tot september 1998, waarna BMW besloot de Nikasil te vervangen door een laag Alusil, wat zorgde voor een grotere duurzaamheid. 

BMW E39 - gebruikte motor. Waar moet je op letten bij het kopen?

Vanwege het feit dat er vele jaren zijn verstreken sinds het moment van productie, is het noodzakelijk om speciale aandacht te besteden aan de technische staat van de gekochte schijf. Helemaal aan het begin is het de moeite waard om te controleren of het blok van Nikasil is gemaakt. 

De volgende stap is het controleren van de staat van het koellichaam en de thermische koppeling met ventilatoruitschakeling. De thermostaat en de radiatorventilator van de airconditioning moeten ook in goede staat verkeren. De BMW E39 motor zal in de juiste staat niet oververhitten en zal u veel rijplezier bezorgen.