2JZ-GTE-motor - waarom kreeg Toyota Supra de perfecte motor voor tuning? Beschrijving van de 2JZ-GTE-motor!

Hoewel de Toyota Aristo (Lexus GS) of Chaser oorspronkelijk een auto was met een 2JZ-GTE motor, associëren de meeste mensen deze lijnmotor met de Supra. De JZ-familie van apparaten bezorgt je nog steeds kippenvel als je die aanduiding hoort.

2JZ-GTE motor - motor technische gegevens

Het 2JZ-ontwerp is een ontwikkeling van de 1JZ-GTE-motor die in de vorige versie werd gebruikt. Het was echter de aanpassing voor de volgende batch die Nissan achter zich liet als het om sportmotoren ging. De 2JZ-GTE gebruikt 6 cilinders in lijn, 3 liter cilinderinhoud en twee turboladers in serie. De motor gaf 280 pk af. en 451 Nm koppel. In versies die voor export werden uitgebracht, was de motor meer dan 40 pk krachtiger. Allemaal vanwege enkele niet-officiële beperkingen die de kracht van aandrijfeenheden beperken. In feite zijn de 2JZ-GE en GTE zeer eenvoudig te "upgraden" zonder mechanische aanpassingen.

Toyota en 2JZ motor - kenmerken van de unit

Wat is er zo bijzonder aan een 6-cilinder lijnmotor uit de jaren 90? Kijkend door het prisma van de huidige bebouwing kunnen we zeggen dat werkelijk alles. Het motorblok is gemaakt van gietijzer, dat zeer goed samenwerkt met motorolie. De kop en zuigers zijn gemaakt van aluminium, waardoor ze zeer goed overtollige warmte kunnen afvoeren. Dubbele nokkenassen drijven een sportief inlaat- en uitlaatkleppensysteem aan, terwijl een efficiënte dubbele turbocompressor precies de juiste hoeveelheid perslucht levert. Daarnaast zorgen de originele oliepomp, zijn spray op de zuigerkoppen en de efficiënte waterpomp voor een uitstekende koeling.

Interessant is dat de Toyota 2JZ-motor was uitgerust met een niet-gedistribueerd ontstekingssysteem. De verdelerspoel voor elke cilinder werd vervangen door een individueel ontstekingsapparaat voor elke cilinder. Deze beslissing droeg bij tot het creëren van de beste omstandigheden voor het ontsteken van het mengsel, waardoor het gevaar van ontploffing van de verbranding tijdens het draaien van de motor werd geëlimineerd. Jaren later werd een variabel kleptimingsysteem geïntroduceerd, wat de toch al briljante prestaties van de unit verbeterde. Volgens sommigen had hij echter een groot nadeel: het uitvallen van de distributieaandrijving eindigde toen de zuigers de kleppen raakten.

Waarin verschilt de GTE-versie van de Toyota Supra van de rest?

Ingenieurs en ontwerpers wilden niet alleen een krachtige motor maken. Hun doel was om Nissan omver te werpen als rivaal van Japanse sportwagenmotoren. 280 PK stonden alleen op papier en de legendarische twin-turbomotor was gebouwd voor eindeloos vermogen. Het gietijzeren blok kan met gemak 1400 pk aan omdat het zonder al te veel zorgen is ontworpen om zo min mogelijk materialen te gebruiken. Elektronische brandstofinjectie, efficiënte injectoren en een robuuste krukas zorgden ervoor dat het vermogen kon worden verhoogd zonder de stroomafwaartse 2JZ-GTE-motor te hinderen.

Een ander interessant ding is de vorm van de zuigers. Er zijn speciale uitsparingen in uitgehold, waardoor de mate van compressie van de eenheid speciaal wordt verminderd. Deze procedure wordt meestal uitgevoerd tijdens het afstemmen van seriële eenheden. Hoe meer lucht en brandstof wordt ingespoten, hoe hoger de compressieverhouding. Dit leidt tot het risico van detonatieverbranding, d.w.z. ongecontroleerde verbranding van het lucht-brandstofmengsel. Toyota implementeerde deze oplossing al in de productiefase, wetende voor welke doeleinden het monster van drie liter zou worden gebruikt.

Toyota 2JZ-GTE-motor - heeft hij zwakke punten?

Elke verbrandingsmotor heeft zwakke punten. De 2JZ-GTE-motor heeft een gietijzeren blok, gegoten aluminium kop, versterkte gesmede drijfstangen en een stalen as. Dit alles maakte hem onverwoestbaar.

De tuners wijzen er echter op dat het dubbele turbosysteem een ​​duidelijk nadeel is. Daarom wordt dit systeem bij de overgrote meerderheid van tuning-units vervangen door een enkele krachtige turbocompressor (meestal 67 mm of 86 mm) om de motor nog meer te stimuleren. Zo'n turbomotor kan zelfs vier cijfers aan vermogen genereren. Natuurlijk, hoe sterker de afstemming, hoe minder seriële apparatuur zijn functies effectief kan uitvoeren. Daarom moet na verdubbeling van het vermogen bijvoorbeeld de oliepomp worden vervangen, krachtigere verstuivers worden gebruikt en vooral de snelheidsbegrenzers worden verwijderd.

Kan de 2JZ-GTE-schijf ergens anders worden gekocht?

Absoluut ja, maar het is de moeite waard om meteen op te merken dat dit geen goedkope investering zal zijn. Waarom? Er is ongelooflijk veel vraag naar versies van GE en GTE, omdat de eenheid gewillig wordt gewijzigd in andere automodellen. Op de thuismarkt kosten topversies in uitstekende staat meestal meer dan 30 euro. Daarom moet een investeerder die een 2JZ-GTE-motor in zijn auto wil installeren, rijk aan contanten zijn. Tegenwoordig wordt dit ontwerp door sommigen gezien als een investering vanwege de steeds stijgende prijs van deze motor.

2JZ-GTE-motor - samenvatting

Zullen we ooit nog een krachtige en vrijwel onverwoestbare benzinemotor zien? Het is moeilijk om deze vraag eenduidig ​​te beantwoorden. Gezien de huidige autotrend is het echter moeilijk om zo'n succesvol ontwerp te verwachten. Voor mensen die zich zo'n rit in een auto niet kunnen veroorloven, rest er niets anders dan een selectie op YouTube te zetten van het geweldige geluid van dit monster. Wees alleen voorzichtig wanneer u naar dergelijk materiaal luistert met een koptelefoon - u kunt uw gehoor beschadigen.