3.0 TDI-motor - waarom heeft de 3.0 V6 TDI uit VW en Audi zo'n slechte reputatie? We checken het uit!
Inhoud
De ontwerpen 1.6 TD, 1.9 TDI en 2.5 TDI R5 worden erkend als enkele van de beste diesels tot nu toe. Door de ontwikkeling van de auto-industrie en veranderende emissienormen zijn nieuwe projecten vanzelfsprekend. Naar aanleiding van de gemiddelde meningen over de 2.5 TDI V6 is de 3.0 TDI-eenheid in het leven geroepen. Is hij beter dan zijn voorganger?
VAG 3.0 TDI-motor - technische gegevens
De drie-liter motor met 6 cilinders in het V-systeem is sinds 2004 geïnstalleerd op auto's van Audi en Volkswagen, evenals de Porsche Cayenne. Aanvankelijk was het alleen typisch voor high-end auto's, na verloop van tijd was het ook aanwezig in lagere segmenten, zoals de Audi A4. Motorblokken waren bedekt met twee koppen met in totaal 24 kleppen. De 3.0 TDI-motor had verschillende vermogensopties - van 224 pk. tot 233 pk tot 245 pk In de topversie van de Audi A8L kreeg de unit de aanduiding CGXC en had een vermogen van 333 pk. De meest voorkomende eenheidsaanduidingen zijn BMK (geïnstalleerd in de Audi A6 en VW Pheaton) en ASB (Audi A4, A6 en A8). Deze motor heeft ook SUV's als de Audi Q7 en VW Touareg aangedreven.
Wat kenmerkt de 3.0 TDI-motor?
In de beschreven motor gebruikten de ontwerpers directe Common Rail-inspuiting op basis van Bosch piëzo-elektrische injectoren. Ze veroorzaken geen grote problemen, maar let op de kwaliteit van de brandstof die wordt gegoten.
Het meest populaire onderwerp met betrekking tot dit apparaat is het ontwerp van de timingaandrijving. In de eerste versies (bijvoorbeeld BMK) werkte het met ondersteuning voor 4 kettingen. Twee waren verantwoordelijk voor de tandwielaandrijvingen, de derde voor hun interactie en de vierde voor de oliepompaandrijving. In de facelift-versie werd het aantal kettingen teruggebracht tot twee, maar nam de complexiteit van de hoofdtimingaandrijving toe.
Bovendien hebben ingenieurs een systeem toegepast om de temperatuur van de verwerkte uitlaatgassen in de 3.0 TDI-motor te verlagen. Het werkt door een uitlaatgaskoeler aan te sluiten op een koelmiddelcircuit met lage temperatuur. Een turbocompressor met variabele geometrie en kleppen van het inlaatspruitstuk zijn nu standaard, voor een betere nabehandeling van de uitlaatgassen.
De 3.0 TDI-motor had ook een interessant oliepompontwerp. Hij werkte op verschillende intensiteitsniveaus, afhankelijk van de werkdruk van de persoon. Een roetfilter was ook standaard op nieuwere versies.
De 3.0 TDI-motor en zijn timing - waarom is het zo problematisch?
Als de motor- en versnellingsbakunits niet veel problemen veroorzaakten (als ze maar op tijd de olie in de motor en versnellingsbak zouden verversen), dan was de distributieaandrijving een erg duur element. Door het ontwerp van de motor moet deze worden gedemonteerd tijdens het werk van een monteur in verband met het vervangen van kettingen en spanners. De kosten van reserveonderdelen beginnen vanaf 250 euro, en het werk is vaak 3 en meer. Waarom zo veel? Het grootste deel van de vervangingstijd wordt besteed aan het demonteren van de aandrijfeenheid. Het is dan ook niet gek om hier 20 of 27 manuren aan te besteden (afhankelijk van de uitvoering). In de praktijk kunnen professionele werkplaatsen zo'n vervanging in ongeveer 3 dagen aan.
Is het mogelijk om frequente timingveranderingen in een 3.0 TDI-motor te voorkomen?
Laten we onszelf niet voor de gek houden - 6000-800 euro alleen uitgeven aan een timingaandrijving is veel. De 3.0 TDI V6 kan echt een hoop problemen opleveren, dus let op de staat van het apparaat voordat u het koopt. De beste optie is om een volledige onderhouds- en reparatiegeschiedenis te hebben, maar dergelijk bewijs is moeilijk te verkrijgen. Daarom kunt u, voordat u koopt, naar de kettingen luisteren op tekenen van uitrekking, wat zich uit in een karakteristieke rammelaar.. Als je de distributieaandrijving al aan het vervangen bent, kies dan voor een uitgebreide service. Ververs de olie ook elke 12000-15000-30000 kilometer, niet eens in de XNUMX zoals de fabrikant adviseert.
Moet ik een auto kopen met een 3.0 TDI-motor - samenvatting
De enige veilige optie voor deze eenheden is om een auto te kopen met een geverifieerde geschiedenis en van een vertrouwde verkoper. Voertuigen met deze motor zijn al vanaf 2500 euro te koop, maar alleen op tijd vervangen is al bijna 1/3 van de aanschafprijs. is het het waard? Veel geïnteresseerden stoppen met zoeken naar zo'n auto, uit angst voor hoge reparatiekosten. En hier is niets vreemds aan. Er zijn echter exemplaren die door de vorige eigenaren zijn onderhouden en waarmee meer dan 400000 kilometer kan worden gereden.
