N47 BMW 2.0d motor – is een XNUMX liter BMW diesel een goede optie in een gebruikte auto? We checken het uit!

Dieselmotoren hebben altijd verleid met een laag brandstofverbruik, grote wendbaarheid en het vermogen om honderdduizenden kilometers te rijden zonder grote reparaties. Helaas is dit bij de N47-motor niet altijd het geval. Het probleem houdt verband met de omslachtige oplossing voor de timingaandrijving. N47-motor - wat is de moeite waard om erover te weten?

BMW N47 2.0d motor - technische gegevens

De motor met de aanduiding N47 is een 4 cilinder 1 liter dieselmotor. Deze unit heeft zijn plaats gevonden in kleine auto's van de 1e serie, maar ook in SUV's, zoals de X3 en X143. De opties voor noodmotorvermogen zijn 163, 177, 204 en XNUMX pk. De 177-koppige optie lijkt de meest problematische. Er is echter geen regel op dit gebied. De beschreven BMW-motor wordt gekenmerkt door een laag brandstofverbruik (vooral in kleine voertuigen) en een zeer goede koppelbeschikbaarheid. Daarom is het nog steeds erg populair voor BMW-voertuigen uit 2007-2011.

Hoe heb je de timing in de BMW N47-motor opgelost?

Waarom spreken veel monteurs negatief over het ontwerp van de 2-liter BMW-motor? Het probleem is niet het dubbelmassavliegwiel, de turbocompressor of de injectoren. De belangrijkste boosdoener is de distributieketting en hoe het tandwiel op de krukas is geplaatst. De aandrijving bestaat uit 3 kettingen, 4 schuiven en 2 spanners. Bij de voorganger (M47) veranderde de timingaandrijving na 350-400 duizend kilometer, wat voor veel chauffeurs gemoedsrust met timingservice betekende. In N47-motoren manifesteerde het falen van dit element zich na 100 duizend kilometer.

Probleem distributieketting en krukas

Waarom zijn er problemen met een potentieel stabiele ketting? Het grootste probleem bij het vervangen is dat de gehele aandrijving aan de zijkant van de versnellingsbak zit. Dit vereist demontage van het brandstofinjectiesysteem en demontage van het gehele aandrijfsamenstel. Een optie is om de versnellingsbak te verwijderen, waarmee je ook de distributieaandrijving kunt vervangen. De montage van alle elementen is echter zo gecompliceerd dat het voor een goede werking wordt aanbevolen om de motor in 2.0d N47 te verwijderen. Bovendien is het tandwiel ingebouwd in de krukas. Daarom moet de as worden vervangen als deze versleten is. En dit betekent in feite een grote revisie van het apparaat.

Hoe herken ik een timingfout in 2.0 N47?

De beste manier is simpelweg het luisterend oor van een ervaren monteur. Als u het probleem zelf niet kunt identificeren, kunt u het beste om een ​​beoordeling vragen bij een vertrouwde expert in het veld. Natuurlijk is zo'n organoleptische methode niet volledig effectief, maar verder is het moeilijk om zo'n onderzoek uit te voeren zonder demontage. De gespannen ketting maakt een karakteristiek krakend geluid.

Hoeveel kost het om een ​​distributieriem te vervangen op een 2.0d N47?

Zonder de demontage van het samenstel en de mogelijke vervanging van de krukas zou een volledige timing niet zo omslachtig zijn. Hier kan men echter alleen maar van dromen. De beschreven N47-motor van BMW kost bijna 400 euro voor een basisvervanging van de distributieaandrijving. Als het gebruik van originele onderdelen wordt toegevoegd, moet er minimaal € 100,- bij worden opgeteld. Nog eens € 150,- zijn de kosten voor het vervangen van de riem en de oliepomp, die zich vooraan bevinden. De schacht zelf is nog eens 400 euro Eenvoudige berekeningen laten zien dat in het slechtste geval rekening moet worden gehouden met een bedrag van ongeveer 10 euro. Dit is echt rampzalig nieuws voor iemand die van zo'n eenheid droomt.

Is elke N47 XNUMX-liter diesel slecht?

Twee data zijn innovatief in het geval van deze constructie - 2009 en maart 2011. In het begin veranderde de fabrikant het ontwerp van de motor, waardoor het probleem kleiner werd. Alleen eenheden die na 2011 zijn geproduceerd, zijn vrij van de gebreken van hun voorgangers. Sommige coureurs konden ook geholpen worden door het optreden van de serviceafdeling van de fabrikant, die de fout echter niet wilde toegeven. Daarom werd de reparatie niet breed uitgevoerd, maar enigszins heimelijk. Het kan echter voorkomen dat de auto die u gaat kopen een dergelijke onderhoudsbeurt heeft ondergaan. U kunt hier achter komen na het controleren van de geschiedenis van de auto door VIN.

Is het de moeite waard om naar een auto met een diesel 2.0 te grijpen? - Samenvatting

De meningen hierover zijn erg verdeeld. Als er in de beschikbare onderhoudshistorie geen informatie staat over het vervangen van de distributieriem, heeft u waarschijnlijk een dergelijke reparatie nodig. De N47-motor en andere dieselmotoren die vóór 2011 zijn gemaakt, kunnen een gedoe zijn en uw portemonnee leegmaken. Dus voor uw gemoedsrust kunt u het beste zoeken naar modellen die lijken op het model uit 2012. Het valt natuurlijk niet te ontkennen dat oudere machines per definitie problemen zullen veroorzaken. U moet zich echter bewust zijn van de aanzienlijke kosten die u te wachten staan ​​als de deadlines lawaai beginnen te maken. En ze kunnen oplopen tot duizenden zloty's.