De 2.7 TDi-motor in de Audi A6 C6 - specificaties, vermogen en brandstofverbruik. Is dit toestel het waard?

De 2.7 TDi-motor werd het vaakst geïnstalleerd op de Audi A4-, A5- en A6 C6-modellen. De motor had 6 cilinders en 24 kleppen, en de uitrusting omvatte een Common Rail direct brandstofinjectiesysteem met Bosch piëzo-injectoren. Als u nog meer wilt weten, presenteren we informatie over de technische gegevens, prestaties, brandstofverbruik en belangrijke ontwerpbeslissingen van de auto zelf. Het belangrijkste nieuws over de 2.7 TDi en de Audi A6 C6 vindt u hieronder. Lees onze tekst!

De TDi-motorenfamilie - hoe wordt deze gekarakteriseerd?

De 2.7-krachtbron behoort tot de TDi-familie. Daarom is het de moeite waard om te controleren waardoor deze groep motoren precies wordt gekenmerkt. Uitbreiding van de afkorting TDi Directe injectie met turbocompressor. Deze naam wordt gebruikt om te verwijzen naar auto's van merken die behoren tot het Volkswagen-concern.

De term wordt gebruikt in motoren die een turbocompressor gebruiken die het vermogen verhoogt door meer perslucht naar de verbrandingskamer te voeren. Aan de andere kant betekent directe injectie dat de brandstof via de hogedrukinjectoren ook in de verbrandingskamer wordt gevoerd.

Voor- en nadelen van motoren met turbocompressor en directe injectie

Dankzij de gebruikte oplossingen onderscheidden motoren met deze technologie zich door een efficiënter brandstofverbruik, meer koppel en betrouwbaarheid. Dit werd beïnvloed door het lage gebruik van bougies, de nadelen zijn onder meer een hogere prijs aan het begin van de distributie, evenals het vrijkomen van een voldoende grote hoeveelheid verontreinigende stoffen en een dure werking. 

2.7 TDi-motor - technische gegevens

De 2.7 TDi V6-motor was leverbaar in 180 en 190 pk versies. De productie van het model begon in 2004 en eindigde in 2008. De verbrandingsmotor werd geïnstalleerd op de meest populaire Audi-auto's. Die werd vervangen door de 3.0 lo versie met 204 pk.

Deze unit werd in de lengterichting voor de machine geïnstalleerd.

1. Hij gaf 180 pk uit. bij 3300–4250 tpm.
2. Het maximale koppel was 380 Nm bij 1400–3300 tpm.
3. Het totale werkvolume was 2968 cm³. 
4. De motor gebruikte een V-vormige opstelling van cilinders, hun diameter was 83 mm en de zuigerslag was 83,1 mm met een compressieverhouding van 17.
5. Er waren vier zuigers in elke cilinder - het DOHC-systeem.

Werking van de aandrijfeenheid - olieverbruik, brandstofverbruik en prestaties

De 2.7 TDi-motor had een olietank van 8.2 liter. De fabrikant raadt aan een specifieke viscositeitsklasse te gebruiken:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Om een ​​optimale werking van de aandrijfeenheid te garanderen, was het noodzakelijk om olie van de specificatie VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 en VW 501 01 te gebruiken. Het had ook een koelvloeistoftank met een inhoud van 12.0 liter. liter. 

2.7 TDi motor- en verbrandingsparameters

Qua brandstofverbruik en prestaties is de Audi A6 C6 een voorbeeld. De diesel die op dit voertuig is geïnstalleerd, heeft het volgende verbruikt:

• van 9,8 tot 10,2 liter brandstof per 100 km in de stad;
• van 5,6 naar 5,8 liter per 100 km op de snelweg;
• van 7,1 tot 7,5 liter per 100 km in de gecombineerde cyclus.

De Audi A6 C6 accelereerde van 100 naar 8,3 km/u in XNUMX seconden, wat gezien de grootte van de auto een zeer goed resultaat was.

Ontwerpoplossingen gebruikt in 2.7 TDi 6V

De unit geïnstalleerd op voertuigen die de fabriek in Ingolstadt verlaten, heeft:

• turbocompressor met variabele geometrie;
• ketting;
• zwevend vliegwiel;
• Roetfilter DPF.

De uitstoot van kooldioxide varieerde van 190 tot 200 g/km en de 2.7 TDi-motor voldeed aan Euro 4.

Problemen bij het gebruik van het apparaat

De meest voorkomende storingen hebben te maken met de werking van het circuit. Hoewel de Duitse fabrikant hem adverteerde als uiterst betrouwbaar, in staat om de ontberingen van gebruik gedurende de hele levensduur van auto's met deze motor te weerstaan, was hij meestal versleten voordat hij 300 km had bereikt. km.

Het vervangen van de ketting en spanner kan kostbaar zijn. Dit komt door een vrij complex ontwerp, waardoor de kosten voor het vervangen van het onderdeel op de mechanica toenemen. Defecte onderdelen omvatten ook piëzo-elektrische injectoren. Componenten van het merk Bosch kunnen dat niet herboren worden zoals het geval is met sommige andere eenheden. Je moet een compleet nieuwe chip kopen.

Belangrijkste transmissie-, rem- en ophangingscomponenten voor de Audi A6 C6

In de Audi A6 C6 werd voorwielaandrijving toegepast. De auto is leverbaar met Multitronic, 6 Tiptronic en Quattro Tiptronic versnellingsbakken. Aan de voorzijde is een onafhankelijke multilinkophanging gemonteerd en aan de achterzijde een onafhankelijke trapeziumvormige draagarmophanging. 

Aan de achterzijde worden schijfremmen gebruikt en aan de voorzijde geventileerde schijfremmen. Er zijn ook hulp-ABS-systemen die voorkomen dat de wielen blokkeren tijdens een remmanoeuvre. Het stuursysteem bestaat uit een schijf en een versnelling. Geschikte bandenmaten voor de auto zijn 225/55 R16 en velgmaten moeten 7.5J x 16 zijn.

Ondanks enkele tekortkomingen kan de 2.7 TDi 6V-motor een goede optie zijn. De unit is bekend bij monteurs en er zullen praktisch geen problemen zijn met de beschikbaarheid van reserveonderdelen. Deze motor zal blijken uitstekend te zijn voor zowel stadsritten als off-road rijden. Voordat u een aandrijfeenheid koopt, moet u er natuurlijk voor zorgen dat deze technisch in optimale staat is.