2.7 biturbomotor - technische gegevens en typische problemen
Inhoud
Audi's 2.7 biturbomotor debuteerde in de B5 S4 en verscheen voor het laatst in de B6 A4. Met goed onderhoud kon hij honderdduizenden kilometers afleggen zonder ernstige storingen. Wat was het verschil tussen het apparaat en welke typische problemen deden zich voor bij het gebruik ervan? We presenteren de belangrijkste informatie!
Technische gegevens van de motor 2.7 biturbo
Audi creëerde een zescilindermotor met 30 kleppen en meerpuntsinjectie. De eenheid werd geproduceerd in twee versies - 230 pk / 310 Nm en 250 pk / 350 Nm. Het is onder meer bekend van het model Audi A6 C5 of B5S4.
Hij was uitgerust met twee turboladers, waardoor hij de naam BiTurbo kreeg. Meestal werd de 2.7 biturbomotor op het Audi A6-model geïnstalleerd. Andere voertuigen waarin het blok zich bevindt:
- B5RS4;
- V5 A4;
- С5 А6 Allroad;
- B6 A4.
De meest voorkomende problemen tijdens de werking van het apparaat
Tijdens het gebruik van het apparaat kunnen er bijvoorbeeld problemen ontstaan met:
- beschadigde bobine en bougies;
- voortijdig falen van de waterpomp;
- schade aan de distributieriem en spanner.
Vaak opvallende problemen zijn ook een kwetsbaar vacuümsysteem, een slechte nokkenasafdichting of defecten in verband met het homokineetdeksel en de tuimelaar. Laten we eens kijken hoe we de meest voorkomende kunnen herkennen en wat we kunnen doen om ze te voorkomen.
2.7 biturbomotor - problemen met bobine en bougie
In het geval van dit type storing zal hoogstwaarschijnlijk foutcode P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 verschijnen. Mogelijk ziet u ook de CEL - Check Engine-indicator. Symptomen die niet mogen worden genegeerd, zijn onder meer ongelijkmatig stationair draaien en een afname van de efficiëntie van een 2.7 biturbomotor.
Dit probleem kan verholpen worden door het hele bobinepakket of de bougies te vervangen. Het is een goed idee om een OBD-2-diagnosescanner aan te schaffen waarmee u snel en nauwkeurig kunt controleren wat er echt mis is met de schijf.
Storing van de waterpomp in de 2.7 biturbo motor
Een teken van een storing in de waterpomp is oververhitting van de aandrijving. Koelvloeistoflekkage is ook mogelijk. Reeds bekende waarschuwingssignalen dat de waterpomp niet goed werkt, zijn stoom die onder de motorkap vandaan komt en een luid gehuil in de unitruimte.
De veiligste oplossing in geval van reparatie is om de distributieriem samen met de pomp te vervangen. Hierdoor hoef je je geen zorgen te maken dat er in de nabije toekomst iets gebeurt en werken alle onderdelen naar behoren.
Distributieriem en spanner beschadigd
De distributieriem en spanner spelen een belangrijke rol bij de goede werking van de motor - ze synchroniseren de rotatie van de krukas, nokkenas en cilinderkop. Het drijft ook de waterpomp aan. Bij een 2.7 bi-turbomotor is het fabriekselement nogal defect, dus vergeet het niet regelmatig te vervangen - bij voorkeur elke 120 km. km.
Het apparaat start niet of is er een groot probleem, ruw stationair draaien van de motor? Dit zijn tekenen van een storing. Vergeet bij reparatie niet de waterpomp, thermostaat, spanners, kleppendekselpakkingen en distributiekettingspanners te vervangen.
De lijst met problemen die zich voordoen bij het gebruik van het aggregaat lijkt misschien lang. Regelmatig onderhoud aan de 2.7 biturbomotor zou echter voldoende moeten zijn om ernstige storingen te voorkomen. Het toestel zal echt rijplezier kunnen geven.
