2.0 TFSi-motor - wat u erover moet weten

Het toestel laat uitstekende resultaten zien, zowel op de weg als tijdens de wedstrijd. De prijs, uitgereikt door UKIP Media & Events Automotive Magazine, ging naar de motor in de categorie 150 tot 250 pk. Wat is de moeite waard om te weten over de 2.0 TFSi viercilindermotor? Controleren!

Wat was het kenmerk van de eenheid uit de EA113-familie?

De 2.0 TFSi-eenheid behoort tot de EA113-familie en verscheen in 2004 in auto's van Volkswagen AG. Hij werd ontwikkeld op basis van de atmosferische VW 2.0 FSi-eenheid, die was uitgerust met directe brandstofinjectie. Je kunt zien dat je met een nieuwere versie te maken hebt door de extra "T" in de afkorting. 

Specificatie van de nieuwe motor en verschillen met zijn voorgangers

Ook is het blok verstevigd. Hierdoor levert de 2.0 TFSi-motor beduidend meer vermogen dan de TFS-versie. Het is de moeite waard om de gebruikte oplossingen punt voor punt na te gaan.

• Het nieuwere blok gebruikt ook een gietijzeren in plaats van een aluminium cilinderblok.
• Binnenin zijn er dubbele balansassen, een sterkere krukas en geheel nieuwe zuigers en drijfstangen voor een lagere compressieverhouding.
• Bovenop het blok werd een cilinderkop met 16 kleppen en twee nokkenassen gemonteerd.
• Het maakt ook gebruik van nieuwere nokkenassen, kleppen en versterkte klepveren.
• Bovendien heeft de 2.0 TFSi-motor ook een variabele kleptiming voor alleen de inlaatnokkenas.
• Andere oplossingen zijn directe brandstofinjectie en hydraulische klepstoters.

De ontwerpers van het Volkswagen-concern besloten ook om een ​​kleine BorgWarner K03-turbocompressor (maximale druk van 0,6 bar) te gebruiken, die een hoog koppel levert - vanaf 1800 tpm. Voor krachtigere versies omvat de uitrusting ook een krachtige KKK K04-turbocompressor.

2.0 TFSi-motor uit de EA888-groep

In 2008 werd de productie gelanceerd van een viercilinder turbobenzinemotor VW 2.0 TSI / TFSI van de EA888-groep. Het ontwerp was gebaseerd op de architectuur van de 1.8 TSI/TFSI-eenheid van de EA888-groep. Er zijn drie generaties van de nieuwe 2.0-eenheid.

2.0 FSi Ik blokkeer

Deze diesel is bekend onder de codes:

• AVOND;
• ALCOHOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Het ontwerp omvat een gietijzeren cilinderblok met een steek van 88 mm en een hoogte van 220 mm. De nieuwe krukas van gesmeed staal met een slag van 92,8 zorgt voor meer cilinderinhoud bij dezelfde boringdiameter. De unit heeft ook 144 mm korte drijfstangen en verschillende zuigers. Als resultaat werd de compressieverhouding teruggebracht tot 9,6:1. De motoreenheid is uitgerust met twee tegengesteld draaiende balansassen die worden aangedreven door een ketting.

Welke oplossingen zijn in dit blok gebruikt?

Deze TFSi-motor heeft een watergekoelde turbocompressor en een KKK K03-turbocompressor geïntegreerd in een gietijzeren uitlaatspruitstuk. De maximale vuldruk is 0,6 bar. Er werden ook Bosch Motronic Med 15,5 ECU-besturingscomponenten gebruikt. De motor is ook uitgerust met twee zuurstofsensoren die voldoen aan de Euro 4-emissienormen voor CAWB en CAWA, evenals ULEV 2. De versie gemaakt voor de Canadese markt - CCTA heeft 3 zuurstofsensoren en voldoet aan de SULEV-voorwaarden.

Blok 2.0 TFSi II

De productie van de tweede generatie 2.0 TFSi-motor begon ook in 2008. Een van de doelen bij het maken van de eenheid was om wrijving te verminderen en de efficiëntie te verhogen in vergelijking met de 1.8 TSI GEN 2. Hiervoor werden de kingpins verkleind van 58 naar 52 mm. Er werden ook dunne, wrijvingsarme zuigerveren en nieuwe zuigers gebruikt. De ontwerpers rustten de unit uit met een regelbare oliepomp.

Heeft deze motor AVS?

TFSi in Audi heeft ook een AVS-systeem (voor CCZA, CCZB, CCZC en CCZD). Het AVS-systeem is een tweetraps regelsysteem voor de inlaatkleplift. Het verandert de kleplift in twee fasen: 6,35 mm en 10 mm bij 3 tpm. De 100 EA2.0/888-motor voldoet aan de Euro 2-emissienormen voor het CDNC-model en ULEV 5 voor het CAEB-model. De productie eindigde in jaar 2. 

2.0TFSi III-blok

Het doel van de derde generatie 2.0 TFSi-motor was om de motor lichter en efficiënter te maken. Het heeft een gietijzeren cilinderblok met 3 mm dikke wanden. Het heeft ook een stalen krukas, zuigers en ringen, evenals een oliepomp en lichtgewicht balansassen. 

De ontwerpers gebruikten ook een volledig opnieuw ontworpen aluminium DOHC-kop met 16 kleppen en een geïntegreerd watergekoeld uitlaatspruitstuk in het ontwerp van de unit. Ook hier is het AVS-systeem geïmplementeerd en is variabele kleptiming beschikbaar voor beide nokkenassen.

Wat is er veranderd in de eenheid voor krachtigere auto's?

De wijzigingen waren ook van invloed op units die zijn geïnstalleerd op high-performance voertuigen, zoals de Audi Sportback Quattro. Dit waren fietsen met de CJX-code. Zij gebruikten:

• andere vorm van de cilinderkop;
• efficiënte inlaatnokkenas;
• grote uitlaatkleppen;
• De compressieverhouding wordt teruggebracht tot 9,3:1.

Dit alles werd aangevuld met efficiëntere injectoren en een hogedrukbrandstofpomp. Krachtiger versies hebben ook een grotere lucht-lucht intercooler.

Motoren van de derde generatie zijn ook uitgerust met een elektronische motorregeleenheid ECU Siemens Simos 18.1. Ze voldoen aan de Euro 6-emissienormen voor de Europese markt.

Engine 2.0 TFSi - in welke auto's is het geïnstalleerd?

Rijden van Volkswagen is terug te vinden in de voertuigen van de groep zoals Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra of Skoda Octavia of Superb.

TFSi-motoren - controverse

Vooral de eerste TSI/TFSI-motoren hadden ontwerpfouten die heel vaak tot storingen leidden. Vaak waren er zelfs situaties waarin een grote revisie van de motor noodzakelijk bleek. Dergelijke reparaties zijn erg duur. Vandaar de ongunstige meningen over deze motoren. 

De 2.0 TFSi-motor wordt geproduceerd sinds 2008 en krijgt positieve feedback van experts en chauffeurs. Bewijs hiervan zijn onderscheidingen als "Motor van het jaar" en populariteit onder kopers die auto's met deze motor waarderen vanwege het lage brandstofverbruik en de zeldzame storingen.