V16-motor - alles wat u moet weten over de iconische motor
Inhoud
Het eerste werk aan deze motor begon in 1927. Howard Marmont, die de leiding nam, voltooide de productie van de Sixteen pas in 1931. Cadillac had op dat moment de eenheid al geïntroduceerd, die was ontwikkeld door een voormalige ingenieur die onder Marmont werkte, Owen Nacker. In de Peerless-fabriek werd ook gewerkt aan de creatie van de V16-motor. Wat was de geschiedenis ervan? Zie verderop in het artikel voor meer informatie.
Wat zijn de kenmerken van de motor?
De aanduiding "V" verwijst naar de locatie van de cilinders en 16 - naar hun aantal. Het apparaat is nauwelijks zuinig. De moeilijkheid om afzonderlijke componenten te onderhouden is een andere reden waarom dit type motor niet gebruikelijk is.
Kenmerkend voor de V16-motor is de uitstekende balans van de unit. Dit geldt ongeacht de hoek van de V. Het ontwerp vereist geen gebruik van tegengesteld draaiende balansassen, die op andere modellen vereist zijn voor het balanceren van 8-cilinder-in-lijn of oneven eenheden, en een gebalanceerde krukas. Het laatste geval is het V90 XNUMX°-blok.
Waarom werd het V16-blok niet wijdverbreid?
Dit komt vooral omdat de V8- en V12-versies hetzelfde vermogen leveren als een V16-motor, maar goedkoper zijn in gebruik. Het merk BMW past de V8 toe in modellen als de G14, G15, M850i en G05. De V12 wordt op zijn beurt bijvoorbeeld op de G11/G12 BMW 7 Serie gemonteerd.
Waar vind je een V16-motor?
De lagere kosten gelden ook voor het fabricageproces. Er werden verschillende versies van de V16 geproduceerd om te voldoen aan de behoeften van luxe en prestatiegerichte voertuigen. Modellen worden gewaardeerd om hun soepele rit en ze genereren ook weinig trillingen, wat het reiscomfort beïnvloedt. Werden V16-units alleen in auto's gebruikt? Ze zijn ook te vinden in machines zoals:
- locomotieven;
- jetski;
- stationaire stroomgeneratoren.
De geschiedenis van de unit in bedrijfswagens
Zoals we eerder vermeldden, werd de V16-motor in bedrijfsvoertuigen geïntroduceerd nadat de eenheid was gemaakt door voormalig Marmon-ingenieur Owen Nacker. Het was de 452e Cadillac-serie. Deze uiterst elegante auto is bekend uit vele films. Het werd gerund door de grootste film- en popsterren. Het model beleefde zijn hoogtijdagen van 1930 tot 1940. In 2003 werd de fabriek weer in productie genomen.
Blokkeer OHV en 431 CID
Er waren twee varianten beschikbaar. 7,4 pk kopklepper en hoek V 45 ° werd geproduceerd in 1930-1937. Het nieuwe ontwerp 431 CID 7,1 L in de 90-serie werd geïntroduceerd in 1938. Het had een platte klepconstructie en een V-hoek van 135 °. Dit resulteerde in een lagere dekselhoogte. Deze V16 onder de motorkap was duurzaam en soepel, met een eenvoudiger ontwerp en een extern oliefilter.
OHV-blokreactivering in 2003
Vele jaren later werd de V16-motor nieuw leven ingeblazen toen Cadillac de eenheid in 2003 nieuw leven inblies. Het werd geïnstalleerd in de Cadillac Sixteen concept car. Het was een 16 pk sterke V1000 OHV-motor.
V16-motor in autoraces
De V16-motor werd gebruikt in de middelzware Auto Union-raceauto's die van 1933 tot 1938 met Mercedes concurreerden. Dit type motor werd door Alfa Romeo gekozen voor de Tipo 162 (135° V16) en Tipo 316 (60° V16).
De eerste is een prototype, terwijl de tweede werd gebruikt tijdens de Grand Prix van Tripoli in 1938. Het apparaat is gebouwd door Wifredo Ricart. Hij ontwikkelde 490 pk. (specifiek vermogen 164 pk per liter) bij 7800 tpm. Pogingen om de V16-eenheid permanent te gebruiken werden ook gedaan door BRM, maar veel chauffeurs liepen brandwonden op, om deze reden werd de productie stopgezet.
De V16-motor is een zeer interessante eenheid, maar is niet erg populair geworden. Het was echter zeker de moeite waard om de specificatie en interessante geschiedenis te leren kennen met een voortzetting in de XNUMXe eeuw!
Foto. hoofd: Haubitzn via Wikipedia, CC BY-SA 4.0
