VR6-motor - de belangrijkste informatie over de eenheid van Volkswagen

De VR6-motor is ontwikkeld door Volkswagen. De eerste installatie werd in 1991 geïntroduceerd. Als curiositeit kunnen we zeggen dat VW ook betrokken was bij de productie van de VR5-motor, waarvan het ontwerp was gebaseerd op de VR6-eenheid. Meer informatie over het installeren van VR6 vind je in ons artikel.

Basisinformatie over de Volkswagen-eenheid

Helemaal aan het begin kun je de afkorting VR6 "ontcijferen". De naam komt van een afkorting gemaakt door een Duitse fabrikant. De letter "V" verwijst naar de "V-motor", en de letter "r" naar het woord "Reihenmotor", wat vertaald wordt als een directe lijnmotor. 

De VR6-modellen gebruikten een gemeenschappelijke kop voor de twee cilinderbanken. De unit is ook uitgerust met twee nokkenassen. Ze zijn zowel aanwezig in de motorversie met twee als vier kleppen per cilinder. Het ontwerp van de unit is dus vereenvoudigd in onderhoud, wat de bedrijfskosten verlaagt. De VR6-motor is nog steeds in productie. Modellen uitgerust met deze motor zijn onder andere:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 en MK5 Passat B3, B4, B6, B7 en NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 en MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 en Mk2, Q7 (4L);
• Locatie: Alhambra en Leon;
• Porsche: Cayenne E1 en E2;
• Skoda: de geweldige 3T.

12 cilinder uitvoering

De oorspronkelijk geproduceerde eenheden hadden twee kleppen per cilinder, voor een totaal van twaalf kleppen. Ze gebruikten ook een enkele nokkenas voor de inlaat- en uitlaatkleppen in elk blok. In dit geval werden ook geen tuimelaars gebruikt.

De eerste versie van de VR6 had een cilinderinhoud van 90,3 millimeter voor een totale cilinderinhoud van 2,8 liter. Er werd ook een ABV-versie gemaakt, die in sommige Europese landen werd gedistribueerd en een inhoud had van 2,9 liter.Het is ook vermeldenswaard dat vanwege de twee rijen zuigers en cilinders met een gemeenschappelijke kop en de zuigerkoppakking of het bovenoppervlak is geneigd.

Voor de 12-cilinderversie is gekozen voor een V-hoek van 15°. De compressieverhouding was 10:1. De krukas bevond zich op zeven hoofdlagers en de halzen waren 22 ° ten opzichte van elkaar verschoven. Dit maakte het mogelijk om de opstelling van de cilinders te verschuiven en om een ​​opening van 120 ° tussen opeenvolgende cilinders te gebruiken. Er werd ook gebruik gemaakt van het Bosch Motronic-unitbesturingssysteem.

24 cilinder uitvoering

In 1999 werd een versie met 24 kleppen geïntroduceerd. Hij heeft een enkele nokkenas die de inlaatkleppen van beide rijen aanstuurt. De andere regelt daarentegen de uitlaatkleppen van beide rijen. Dit gebeurt met behulp van klephendels. Dit ontwerpkenmerk is vergelijkbaar met de DOHC dubbele bovenliggende nokkenas. In deze opstelling stuurt de ene nokkenas de inlaatkleppen en de andere de uitlaatkleppen. 

W-motoren - hoe verhouden ze zich tot het VR-model?

Een vrij interessante oplossing gecreëerd door het Volkswagen-concern was het ontwerp van eenheden met de aanduiding W. Het ontwerp was gebaseerd op de aansluiting van twee BP-units op één krukas - onder een hoek van 72 °. De eerste van deze motoren was de W12. Het werd geproduceerd in 2001. 

De opvolger, de W16, werd in 2005 in de Bugatti Veyron gemonteerd. De unit is ontworpen met een hoek van 90° tussen twee VR8-units en is uitgerust met vier turbo's.

Wat is het verschil tussen een traditionele V6-motor en een VR6-motor?

Het verschil is dat er een kleine hoek van 15° wordt gebruikt tussen de twee cilinderbanken. Dit maakt de VR6-motor breder dan de V6. Om deze reden past de VR-unit gemakkelijker in de motorruimte, die oorspronkelijk was ontworpen voor een viercilinder. De VR6-motor is ontworpen om dwars te worden gemonteerd in voertuigen met voorwielaandrijving.

Foto. Bekijk: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) van Wikipedia