16V-motor - de meest populaire auto's met een krachtige aandrijving van Alfa Romeo, Honda en Citroën
Inhoud
De 16V-motor onderscheidt zich doordat hij 16 inlaat- en uitlaatkleppen heeft, die zijn verdeeld in 4 cilinders. Dankzij hen is het mogelijk om het verbrandingsproces in de aandrijfeenheid te optimaliseren. Bekijk wat er nog meer de moeite waard is om te weten over de 16V variant!
16V-motor - basisinformatie
Verbrandingsoptimalisatie in een 16V-motor is dat de inlaatkleppen frisse lucht in de cilinder laten en er vervolgens niet meer uit laten. Op hun beurt gaan de uitlaatkleppen open voor de vierde slag om te zorgen voor een goede circulatie en het uitwerpen van het reeds verbrande brandstof-luchtmengsel.
Het is vermeldenswaard dat niet elke 16 volt-motor hetzelfde ontwerp heeft. Het ontwerp van elke motor kan variëren - sommige varianten hebben bijvoorbeeld één inlaat- en uitlaatklep en sommige hebben drie, vijf of acht kleppen per cilinder. De modellen die uitzonderlijk stabiel werken, zijn echter in de eerste plaats motoren die zijn uitgerust met 4x4-kleppen.
Wat zijn de kenmerken van 16V-motoren?
Dankzij speciale ontwerpoplossingen zorgt de 16V-motor met 4 kleppen per cilinder, 2 inlaatkleppen en 2 uitlaatkleppen voor een hoge werkcultuur. Dankzij hen vindt er een efficiëntere gasuitwisseling plaats in de cilinders. Hierdoor genereert de aandrijfeenheid hogere toerentallen en daarmee een krachtiger vermogen.
Auto's met de beste eenheden
De viercilindermotor met zestien kleppen is in serieproductie aanwezig. Fabrikanten durven niet eens op de motorkap een gepast bordje te zetten dat deze motor werkt. Van deze grote groep aandrijvingen zijn er verschillende die ogenschijnlijk gewone auto's unieke kenmerken geven, waardoor ze naar de top van hun capaciteiten worden getild.
Alfa Romeo 155 1.4 16V TC
De auto werd in maart 1992 gepresenteerd in Barcelona, en vervolgens tentoongesteld tijdens de première in hetzelfde jaar op de Alfa Romeo Geneva Motor Show. De productie van voertuigen eindigde in 195 met 526 eenheden.
Het model verving de 75-variant en het ontwerp werd op het Type Three-platform gemonteerd. Het project werd begeleid door specialisten van het bureau van de U.DE.A. Dit speelde een belangrijke rol in de rijprestaties van de auto.De carrosserie onderscheidde zich door een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,29. Binnenin was er verrassend veel ruimte voor de passagiers en de bestuurder, en de bagage werd geplaatst in een ruime tank met een inhoud van 525 liter.
Technische gegevens van de geïnstalleerde motor
De motor was het resultaat van samenwerking en overleg met coureur Giorgio Piata, die zijn racesportervaring inbracht bij de totstandkoming van de productieauto. Het 16V-blok was verkrijgbaar in drie varianten. Geproduceerd sinds 1995:
- 1.6 16V: 1,598 cc cm, vermogen 120 pk bij 144 Nm, topsnelheid 195 km/u;
- 1.8 16V: 1,747 cc cm, vermogen 140 pk bij 165 Nm, topsnelheid 205 km/u;
- 2.0 16V: 1,970 cc cm, vermogen 150 pk bij 187 Nm, topsnelheid 210 km/u.
Honda Civic VI 5d 1.6i VTEC
De Honda Civic uit 1995 had zeer goede rijeigenschappen. Dit kwam door het type ophanging dat werd gebruikt. Hij had dubbele draagarmen, schroefveren en een stabilisatorstang in de achterwielophanging.
Ook werd gekozen voor geventileerde remschijven voor en remschijven achter. De auto maakt ook gebruik van FWD-voorwielaandrijving met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Het gemiddelde brandstofverbruik was 7,7 liter per 100 km en de totale tankinhoud was 55 liter.
Technische gegevens van de geïnstalleerde motor
De auto is voorzien van een atmosferische benzinemotor met 4 cilinders in het DOHC systeem. Die leverde 124 pk. bij 6500 tpm en 144 Nm koppel. Het exacte werkvolume was 1 cm590, de boringdiameter was 3 mm en de zuigerslag was 75 mm. De compressieverhouding was 90.
Citroën BX 19
De Citroën BX heeft een interessante geschiedenis, aangezien de versie met een gemodificeerde 16-kleppenmotor, de 205 T16, een veel succesvoller ontwerp bleek te zijn dan de originele 4T-serie. Hij verbruikte behoorlijk veel brandstof - 9,1 liter per 100 km en accelereerde in 100 seconden naar 9,6 km / u, de maximumsnelheid was 213 km / u met een leeggewicht van 1065 kilogram.
De hanger is opmerkelijk. Zeer goede rijprestaties werden geleverd door een hydropneumatisch systeem voor en achter. Dit alles werd aangevuld met een stabiel remsysteem BX 19 16 Valve Kat met schijven voor en achter. De productie van de auto begon in 1986 en eindigde in 1993.
Technische gegevens van de geïnstalleerde motor
Het voertuig wordt aangedreven door een atmosferische inline viercilinder benzinemotor genaamd DFW (XU9JA). Hij ontwikkelde 146 pk. bij 6400 tpm en 166 Nm koppel bij 3000 tpm. Het vermogen werd gestuurd via FWD-voorwielaandrijving met een versnellingsbak met 5 versnellingen.
