Fiat 1.9 JTD-motor - de belangrijkste informatie over de unit en de Multijet-familie

De 1.9 JTD-motor behoort tot de Multijet-familie. Dit is een term voor een groep motoren van Fiat Chrysler Automobiles, waaronder turbodieseleenheden met directe brandstofinjectie - Common Rail. Het 1.9-liter model werd ook geïnstalleerd op auto's van Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab en Suzuki.

Basisinformatie over de 1.9 JTD-motor

Helemaal aan het begin is het de moeite waard om vertrouwd te raken met de basisinformatie over de aandrijfeenheid. De 1.9 JTD viercilinder lijnmotor werd voor het eerst gebruikt in 156 Alfa Romeo 1997. De motor die erop gemonteerd was had een vermogen van 104 pk. en was de eerste personenauto die was uitgerust met een dieselmotor met een direct brandstofinjectiesysteem.

Enkele jaren later werden andere varianten van de 1.9 JTD geïntroduceerd. Ze zijn sinds 1999 op de Fiat Punto geïnstalleerd. De motor had een kleinere turbocompressor met vaste geometrie en het vermogen van de eenheid was 79 pk. De motor werd ook gebruikt in andere modellen van de Italiaanse fabrikant - Brava, Bravo en Marea. Andere versies van de unit in de catalogus van de fabrikant bevatten deze capaciteiten 84 pk, 100 pk, 104 pk, 110 pk. en 113 pk 

Technische gegevens van de Fiat krachtbron

Dit motormodel maakte gebruik van een gietijzeren blok van ongeveer 125 kg en een aluminium cilinderkop met een nokkenas voorzien van direct werkende kleppen. De exacte cilinderinhoud was 1,919 cc, boring 82 mm, slag 90,4 mm, compressieverhouding 18,5.

De motor van de tweede generatie had een geavanceerd common-railsysteem en was leverbaar in zeven verschillende vermogensklassen. Alle versies, behalve de 100 pk-motor, zijn uitgerust met een turbocompressor met variabele geometrie. De 8-kleppenversie omvat 100, 120 en 130 pk, terwijl de 16-kleppenversie 132, 136, 150 en 170 pk omvat. Het leeggewicht bedroeg 125 kilogram.

Motormarkering in auto's van andere merken en op welke auto's deze is gemonteerd

De 1.9 JTD-motor had anders kunnen worden bestempeld. Het hing af van de marketingbeslissingen van de fabrikanten die het gebruikten. Opel gebruikte de afkorting CDTi, Saab gebruikte de aanduidingen TiD en TTiD. De motor is geïnstalleerd op auto's als:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Speer: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 en DR5.

Tweetraps turboversie - twin-turbotechnologie

Fiat besloot dat het vanaf 2007 een nieuwe tweetraps turbo-variant zou gebruiken. Twin-turbo's werden gebruikt in versies van 180 pk. en 190 pk met een maximaal koppel van 400 Nm bij 2000 tpm. De eerste van de units werd geïnstalleerd op auto's van verschillende merken en de tweede alleen op auto's van het Fiat-concern.

De werking van de aandrijfeenheid - waar moet u op letten?

Auto's die met deze krachtbron waren uitgerust, presteerden goed. De afwerking was zo goed dat veel van de modellen ondanks de jaren die zijn verstreken in uitstekende technische staat verkeren. 

Ondanks goede recensies heeft de 1.9 JTD-motor een aantal nadelen. Deze omvatten problemen met het zonnedak, het uitlaatspruitstuk, de EGR-klep of de handgeschakelde versnellingsbak. Lees meer over de meest voorkomende storingen. 

Flap storing 

Bij dieselmotoren met 4 kleppen per cilinder worden meestal wervelkleppen geïnstalleerd - in een van de twee inlaatpoorten van elke cilinder. De dempers verliezen hun beweeglijkheid door vervuiling van de turbodiesel inlaatleiding. 

Dit gebeurt na een tijdje - de gashendel blijft hangen of breekt. Als gevolg hiervan kan de actuator niet worden versneld tot meer dan 2000 tpm en in extreme gevallen kan de sluiter zelfs loskomen en in de cilinder vallen. De oplossing voor het probleem is om het inlaatspruitstuk te vervangen door een nieuw exemplaar.

Probleem met uitlaatspruitstuk, EGR en dynamo

Het inlaatspruitstuk kan door hoge temperaturen vervormd raken. Hierdoor komt hij niet meer in de cilinderkop. Meestal manifesteert dit zich door roet dat zich ophoopt onder de collector, evenals een merkbare geur van uitlaatgassen van auto's.

EGR-problemen worden veroorzaakt door een verstopte klep. De aandrijving gaat dan in noodbedrijf. De oplossing is om het oude onderdeel te vervangen door een nieuw onderdeel.

Generatorstoringen komen van tijd tot tijd voor. In deze situatie stopt het opladen normaal. De meest voorkomende oorzaak is een diode in een spanningsregelaar. Vervanging vereist.

Storing handgeschakelde versnellingsbak

Tijdens de werking van de 1.9 JTD-motor valt de handgeschakelde versnellingsbak vaak uit. Ondanks het feit dat het geen direct onderdeel van de motor is, is zijn werk verbonden met de aandrijfeenheid. Meestal falen de lagers van de vijfde en zesde versnelling. Een teken dat het systeem niet goed werkt, is ruis en gekraak. In de volgende stappen kan de transmissie-as uitlijning verliezen en reageren de 5e en 6e versnelling niet meer.

Is de 1,9 JTD motor betrouwbaar te noemen?

Deze tegenslagen kunnen behoorlijk frustrerend zijn, maar door te weten dat ze bestaan, kun je ze voorkomen. Het is vermeldenswaard dat er naast de bovengenoemde problemen geen ernstige storingen meer zijn tijdens de werking van de 1.9 JTD-motor, die bijvoorbeeld kunnen leiden tot een grote revisie van de aandrijfeenheid. Om deze reden kan de motor van Fiat - zonder ernstige ontwerpfouten - als betrouwbaar en stabiel worden omschreven.