Volkswagen 1.4 TSi-motor - wat kenmerkt deze versie van de motor en hoe een storing te herkennen

Volkswagen-productie-eenheden worden beschouwd als low-defect. De 1.4 TSi-motor is leverbaar in twee verschillende uitvoeringen. De eerste is EA111, die sinds 2005 wordt geproduceerd, en de tweede is EA211, die sinds 2012 wordt geproduceerd. Wat moet je weten over eenheden?

Waar staat de afkorting TS voor?

Helemaal aan het begin is het de moeite waard om uit te zoeken wat de afkorting TSi precies betekent. Het komt uit de Engelse taal en de volledige ontwikkeling ervan Turbocharged Stratified Injection en betekent dat de eenheid een turbocompressor heeft. TSi is de volgende fase in de evolutie van de eenheden van het Duitse concern. Dit is een verbetering ten opzichte van de TFSi-specificatie - brandstofinjectie met turbocompressor. De nieuwe motor is betrouwbaarder en heeft ook een beter uitgaand koppel.

Op welke auto's zijn blokken geïnstalleerd?

1.4 TSi-motoren worden niet alleen door Volkswagen zelf gebruikt, maar ook door andere merken in de groep - Skoda, Seat en Audi. Naast versie 1.4 is er ook eentje met bitdiepte 1.0, 1.5 en zelfs 2.0 en 3.0. Die met een kleinere inhoud worden met name gebruikt in compacte auto's zoals de VW Polo, Golf, Skoda Fabia of Seat Ibiza.

Aan de andere kant is het hoger bij SUV's zoals de Volkswagen Touareg of Tiguan of sportwagens zoals de Volkswagen Golf R met 2.0 motor. De 1.4 TSi-motor is ook leverbaar in de Skoda Octavia en VW Passat.

Eerste generatie van de EA111-familie

De première-generatie heeft vele onderscheidingen ontvangen die de kwaliteit ervan bevestigen. Onder andere International Engine of the Year - International Engine of the Year, uitgereikt door het automagazine UKIP Media & Events. Het EA111-blok werd geproduceerd in twee verschillende versies. De eerste was uitgerust met een TD02-turbocompressor en de laatste een dubbele supercharger met een Eaton-Roots-supercharger en een K03-turbocompressor. Tegelijkertijd wordt het TD02-model als minder efficiënt beschouwd. Hij produceert een vermogen van 122 tot 131 pk. De tweede - K03 levert op zijn beurt een vermogen van 140 tot 179 pk. en, gezien zijn kleine formaat, hoog koppel.

Volkswagen EA211-motor van de tweede generatie

De opvolger van de EA111 was de versie EA211, er ontstond een geheel nieuwe unit. Het grootste verschil was dat de motor alleen was uitgerust met een turbocompressor en een vermogen ontwikkelde van 122 tot 150 pk. Bovendien had het minder gewicht en nieuwe, verbeterde elementen aan de binnenkant. In het geval van beide varianten - EA111 en EA211, is het brandstofverbruik laag. De belangrijkste aanname bij het maken van deze units was om de prestaties van de 2.0-serie tot nu toe te bereiken, maar met minder brandstofverbruik. Met de 1.4 TFSi-motor heeft Volkswagen dit doel bereikt. 

1.4 TSi-motor uit de EA111- en EA211-familie - storingen waar u op moet letten

Hoewel zowel de EA111 als de EA211 worden beschouwd als apparaten met weinig storingen, zijn er bepaalde soorten storingen die bestuurders overkomen. Dit zijn bijvoorbeeld overmatig olieverbruik of een beschadigde bobine. Problemen kunnen ook worden veroorzaakt door een defecte distributiekettingspanner, een vastzittende turboterugslagklep, een langzaam opwarmende motor, opgehoopt roet of een defecte zuurstofsensor.

Voor een motor die te langzaam opwarmt, is dit vrij gebruikelijk bij zowel de EA111- als de EA211-modellen. Het heeft te maken met hoe het apparaat is gebouwd. De 1.4 TSi-motor is vrij klein en daarom is de cilinderinhoud ook klein. Dit resulteert in minder warmteontwikkeling. Om deze reden mag het niet als een ernstige fout worden beschouwd. Hoe andere fouten te identificeren? 

Overmatig olieverbruik en beschadigde bobine

Het symptoom is een verminderde prestatie van de 1.4 TSi-motor. Er kunnen ook overmatige olieafzettingen ontstaan ​​en bij lage temperaturen zal het apparaat veel langzamer opwarmen. Het brandstofverbruik kan ook ten kwade veranderen. Blauwe rook uit het uitlaatsysteem kan ook op dit probleem wijzen.

Wat betreft de beschadigde bobine, het is de moeite waard om vertrouwd te raken met de foutcode die deze oorzaak direct aangeeft. Het kan P0300, P0301, P0302, P0303 of P0304 zijn. Het is ook waarschijnlijk dat het Check Engine-lampje gaat branden en dat de auto moeilijker te accelereren is. Motor 1.4 TSi stationair zal ook erger zijn. 

Defecte distributiekettingspanner en vastzittende turboterugslagklep

Symptomen van deze storing zijn een slechte werking van de aandrijfeenheid. Er kunnen ook metaaldeeltjes in de olie of het carter zitten. Een slechte distributieriem wordt ook aangegeven door een stationair draaiende motor of een losse distributieriem.

Hier zijn de tekenen een scherpe daling van het brandstofverbruik, sterke motorschokken en slechte prestaties, evenals een klop afkomstig van de turbine zelf. Foutcode P2563 of P00AF kan ook verschijnen. 

Koolafzetting en storing zuurstofsensor

Met betrekking tot de opeenhoping van roet kan een symptoom een ​​aanzienlijk tragere werking van de 1.4 TSi-motor zijn, een onjuiste werking van de ontsteking of verstopte brandstofinjectoren, wat ook tot uiting komt in een kenmerkend kloppen en moeilijk starten van de eenheid. Wat betreft het falen van de zuurstofsensor, dit wordt aangegeven door een brandende CEL- of MIL-indicator, evenals het verschijnen van foutcodes P0141, P0138, P0131 en P0420. U zult ook een lager brandstofverbruik en zwarte rook uit de uitlaat van de auto merken.

Hoe zorg je voor een 1.4 TSi-motor van Volkswagen?

De basis is regelmatig onderhoud, evenals het opvolgen van de adviezen van de monteur. Denk er ook aan om de juiste versie van olie en brandstof te gebruiken. In dit geval zal de 1.4 TSi-motor betrouwbaar werken en een hoge rijcultuur hebben. Dit wordt bevestigd door talloze beoordelingen van gebruikers die goed zorgen voor de staat van het apparaat 1.4.