2.0 HDi-motor - dieselkenmerken van Peugeot
Inhoud
De 2.0 HDi-motor verscheen voor het eerst op de Citroën Xantia in 1998 en leverde 110 pk. Daarna werd het geïnstalleerd in modellen zoals 406, 806 of Evasion. Interessant is dat deze eenheid ook in sommige Suzuki- of Fiat-voertuigen te vinden was. Ze werden geproduceerd in Sevel in Valenciennes van 1995 tot 2016. De motor kreeg over het algemeen goede recensies en de productie liep in de miljoenen. We presenteren de belangrijkste informatie over hem.
Waar komt de naam HDI vandaan?
De naam HDi wordt geassocieerd met het type ontwerp van de krachtbron, of beter gezegd met directe brandstofinjectie onder hoge druk. De naam werd door de PSA Peugeot Citroën-groep gegeven aan dieselmotoren met turbocompressor, directe injectie en common-railtechnologie, een technologie ontwikkeld door Fiat in de jaren 90. emissies tijdens bedrijf, verminderd brandstofverbruik en uitstoot van verontreinigende stoffen. Ook heeft het gebruik van directe injectie geleid tot een hogere rijcultuur ten opzichte van bijvoorbeeld indirecte injectie.
2.0 HDi-motor - het werkingsprincipe van de unit
Het is de moeite waard om te weten hoe deze 2.0 HDi-motor werkt. In de unit wordt de brandstof vanuit de tank via de lagedrukpomp naar de hogedrukpomp gedistribueerd. Dan komt het aan op de hogedrukbrandstofrail - het eerder genoemde Common Rail-systeem.
Het levert elektrisch gestuurde spuitdoppen met een maximale druk van 1500 bar. Door deze druk kan brandstof zodanig in de cilinders worden geïnjecteerd dat een betere verbranding wordt bereikt, zeker in vergelijking met oudere motoren. Dit komt vooral door de verstuiving van dieselbrandstof tot zeer fijne druppeltjes. Als gevolg hiervan wordt de efficiëntie van de eenheid verhoogd.
De eerste generatie van de krachtbron van de PSA Group
De groep PSA - Peugeot Societe Anonyme heeft de 2.0 HDi-motor ontwikkeld ter vervanging van oudere dieselmotoren. Een van de belangrijkste doelen was het verminderen van de hoeveelheid gebruikte brandstof, trillingen en geluid die optreden tijdens het autorijden. Hierdoor is de werkcultuur van de unit aanzienlijk verbeterd en is het rijden met deze motor een stuk prettiger geworden.
De auto met de 2.0 HDi motor heette Citroën Xantia, dit waren 90 en 110 pk motoren. De units genoten een goede reputatie - ze werden gekenmerkt als betrouwbaar, zuinig en modern. Het was dankzij hen dat het in 1998 gepresenteerde automodel populair was bij kopers, en de meeste eenheden hadden een enorme kilometerstand vanwege de stabiele werking.
De tweede generatie van de divisie PSA Group
De oprichting van de tweede generatie van de eenheid ging gepaard met het begin van de samenwerking met Ford. Het resultaat was een toename van het vermogen en koppel, evenals een vermindering van het brandstofverbruik voor dezelfde motorinhoud. De start van de verkoop van de PSA-dieselmotor samen met de Amerikaanse fabrikant dateert van 2003.
De belangrijkste reden voor het milieuvriendelijkere profiel van de unit waren de vereisten van de Euro 4-emissienorm, die op 1 januari 2006 van kracht werd. De 2.0 HDi-motor van de tweede generatie werd niet alleen op auto's van Peugeot, Citroën en Amerikaanse auto's geïnstalleerd, maar ook op auto's van Volvo, Mazda, Jaguar en Land Rover. Voor Ford-voertuigen werd de dieselmotortechnologie TDCI genoemd.
De meest voorkomende 2.0 HDi-motorstoring is de turbo. Waar moet je op letten?
Een van de meest voorkomende 2.0 HDi-motorstoringen is een turbostoring. Dit is het effect van koolstofaccumulatie in het aggregaat. Vuil kan veel kostbare problemen veroorzaken en het leven van de autobezitter moeilijk maken. Waar moet je dan op letten?
Olieverstopping en roetvorming
Voor eenheden - zowel 2.0 als 1.6 HDi, kan zich een grote hoeveelheid roet ophopen in de motorruimte. Het goed functioneren van de motor hangt vooral af van de olieleidingen van en naar de turbocompressor. Het is door hen heen dat de olie passeert, wat zorgt voor smering van de lagers. Als er te veel koolstofafzettingen zijn, zullen de leidingen de olietoevoer blokkeren en afsnijden. Als gevolg hiervan kunnen de lagers in de turbine oververhit raken.
Symptomen waaraan een storing kan worden gediagnosticeerd
De manier om te zien of de olie niet goed wordt verdeeld, is door de turbomoer los of los te draaien. Dit wordt waarschijnlijk veroorzaakt door olieverstopping en koolstofophoping. De moer zelf in 2.0 HDi-motoren is zelfborgend en wordt alleen met de hand vastgedraaid. Dit komt door het feit dat het omhoog wordt getrokken wanneer de turbocompressor correct werkt - vanwege twee schroeven die in tegengestelde richting bewegen en torsietrillingen.
Andere oorzaken die leiden tot defecten aan componenten
Er zijn nog andere redenen waarom een turbo in een 2.0 HDi-motor kan uitvallen. Heel vaak zijn er vreemde voorwerpen die in dit element zijn binnengedrongen, versleten oliekeerringen, het gebruik van olie met de verkeerde specificatie of het niet naleven van regelmatig onderhoud van het element.
Hoe zorg je voor een 2.0 HDi-motor?
De beste manier om de soepele werking van de 2.0 HDi-motor te garanderen, is door de unit regelmatig te onderhouden, zoals het vervangen van de distributieriem of het reinigen van het roetfilter. Het zou ook een goed idee zijn om de hoeveelheid olie in de kamer te controleren en het juiste type olie te gebruiken. Het is ook noodzakelijk om te zorgen voor netheid en de afwezigheid van vreemde voorwerpen in de eenheidskamer. Dankzij dergelijke oplossingen zal de motor u belonen met een soepele en betrouwbare werking, wat zorgt voor veel rijplezier.
Een foto. bron: Tilo Parg / Wikimedia Commons
