1.4 TDi VW-motor - alles wat u moet weten op één plek!

De 1.4 TDi-motor werd geïnstalleerd in auto's van Volkswagen, Audi, Skoda en Seat. alle fabrikanten van de VW-groep. De diesel met directe brandstofinjectie kenmerkte zich door een goede zuinigheid, maar er gingen ook stemmen op in verband met pijnlijke mankementen, bijvoorbeeld sterke trillingen of problemen met het repareren van het aluminium carter. Als je meer wilt weten over de 1.4 TDi, nodigen we je uit om de rest van het artikel te lezen.

Volkswagen's TDi-motorenfamilie - basisinformatie

Kenmerkend is het gebruik van Turbocharged Direct Injection-technologie. Dieselmotoren met turbocompressor zijn ook uitgerust met een intercooler. Het is vermeldenswaard dat Volkswagen ze niet alleen op auto's installeert, maar ook op Volkswagen Marine-boten en op industriële eenheden van Volkswagen Industrial Motor.

De eerste TDi-motor was een vijfcilinder lijnmotor die in 1989 werd geïntroduceerd met de Audi 100 TDi sedan. In 1999 is de fabriek gemoderniseerd. De ontwerpers voegden er het Common Rail-brandstofinjectiesysteem aan toe. Zo was het met de V8-motor, die op de Audi A8 3.3 TDi Quattro was geïnstalleerd. Interessant is dat de TDi-motor ook werd gebruikt in raceauto's in de LMP1-categorie.

Combinatie van twee technologieën: directe injectie en turbocompressor

In het eerste geval spuit het brandstofinjectorsysteem dieselbrandstof rechtstreeks in de hoofdverbrandingskamers. Zo vindt er een completer verbrandingsproces plaats dan in de voorkamer, de zgn. directe injectie, die het koppel verhoogt en de uitlaatemissies vermindert. 

De door de uitlaat aangedreven turbine comprimeert op zijn beurt de inlaatlucht en verhoogt het vermogen en het koppel in een compacte eenheid met een kleine cilinderinhoud. Bovendien zijn TDi-motoren uitgerust met een intercooler om de temperatuur te verlagen en de dichtheid van de perslucht te verhogen voordat deze de cilinder binnenkomt.

TDi is een marketingterm.

Het wordt gebruikt door merken die eigendom zijn van de Volkswagen Group, evenals Land Rover. Naast de TDi-aanduiding gebruikt Volkswagen ook de SDi - Suction Diesel Injection-aanduiding voor atmosferische niet-turbomodellen met directe brandstofinjectie.

1.4 TDi-motor - basisinformatie

Deze driecilinder, die in 2014 in het leven werd geroepen ter vervanging van het 1,2-liter model uit de EA189-familie, werd ook gebruikt als vervanger van de viercilinder 1,6 TDi. Interessant is dat de kleinere eenheid enkele onderdelen van een viercilindermotor gebruikte die opnieuw werden afgestemd op een driecilindersysteem.

De 1.4 TDi-motor is ontwikkeld als een downsizing-project. Een van de maatregelen was om het gewicht van de carter- en cilinderzijden te verminderen, deze elementen waren gemaakt van ALSiCu3-legering verkregen door zwaartekrachtgieten. Als gevolg hiervan is het gewicht van de motor met maar liefst 11 kg verminderd in vergelijking met de vorige 1,2l TDi-motor en 27 kg lichter dan de 1,6l TDi.

In welke automodellen werd de 1.4 TDi-motor geïnstalleerd?

De aandrijving uit de EA288-familie is geïnstalleerd op voertuigen zoals:

• Audi: A1;
• Plaats: Ibiza, Toledo;
• Skoda: Fabia III, Rapid;
• Volkswagen: Polo V.

Ontwerpoplossingen van Volkswagen-ingenieurs

De aandrijfeenheid was uitgerust met een balansas die werd aangedreven door een 1:1 versnellingsbak met één versnelling in de tegenovergestelde richting van de krukas. De zuigerslag is ook vergroot tot 95,5 mm, waardoor een grotere cilinderinhoud mogelijk is.

Andere ontwerpkenmerken zijn onder meer vier kleppen per cilinder, twee DOHC-nokkenassen en het gebruik van hetzelfde cilinderkopontwerp als in viercilinder MDB-motoren. Ook geselecteerd waren waterkoeling, een intercooler, een katalysator, een DPF-systeem, uitlaatgasrecirculatie met twee circuits met lage- en hogedruk EGR, evenals een DFS 1.20-injectiesysteem van de fabrikant Delphi.

Technische gegevens - 1.4 TDi motorspecificatie

De 1.4 TDi-motor maakt gebruik van een aluminium cilinderblok en cilinder. Het is een common-rail diesel, 4-rijige, driecilinderconfiguratie met vier kleppen per cilinder in een DOHC-schema. De cilinders in de motorfiets hebben een diameter van 79,5 mm en de zuigerslag bereikt 95,5 mm. De totale cilinderinhoud is 1422 cu. cm, en de compressieverhouding is 16,1:1.

Verkrijgbaar in modellen van 75 pk en 90 pk. en 104 pk Voor correct gebruik van de motor zijn oliën VW 507.00 en 5W-30 vereist. De tankinhoud voor deze stof is op zijn beurt 3,8 liter. Het moet elke 20 XNUMX worden vervangen. km.

Aandrijving - wat zijn de problemen?

Bij gebruik van een 1.4 TDi motor kunnen problemen met de injectiepomp optreden. Kostbare storingen beginnen na een rit van ongeveer 200 km. km. Ook de borgringen zijn defect. De bussen slijten vrij snel en worden vermeld als een van de zwakste elementen van de aandrijfeenheid. Hierdoor wordt overmatige axiale speling van de krukas gevormd.

DPF-filters zijn ook verstopt, wat veel problemen veroorzaakte bij auto's met een lage kilometerstand. Andere onderdelen die speciale aandacht vragen zijn: motorinjectoren, flowmeters en natuurlijk de turbocompressor. Ondanks het feit dat het toestel al geruime tijd op de markt is, kunnen individuele reparaties tot aanzienlijke kosten leiden. 

Is een 1.4 TDi een goede keuze?

Ondanks de voorbije jaren zijn er nog steeds 1.4 TDi-motoren beschikbaar op veel gebruikte voertuigen. Dit betekent dat hun kwaliteit goed is. Na een gedetailleerde controle van de technische staat van het toestel, evenals de auto waarin het zich bevindt, kunt u een motor van goede kwaliteit kopen. In dit geval is de 1.4 TDi-motor een goede keuze en kunt u direct na aankoop extra kosten vermijden.