1.0 TSi motor van Volkswagen
Inhoud
EA211-eenheden, waaronder de 1.0 TSi-motor, worden sinds 2011 in verschillende varianten van Volkswagen-voertuigen gebruikt. Kenmerken van deze motoren zijn onder meer het gebruik van vierkleppentechnologie, een dubbele bovenliggende nokkenas (DOHC) tandriemaandrijving en een uitlaatspruitstuk geïntegreerd in de cilinderkop. Zie het volgende gedeelte voor meer informatie!
Volkswagen 1.0 TSi-motor - basisinformatie
Deze fiets is een van de kleinste in de EA211-familie. Ondanks dat de eerste exemplaren van deze groep al in 2011 in de verkoop gingen, ging de 1.0 TSi-motor in 2015 in de verkoop. Dit was een grote stap voorwaarts als het ging om het creëren van divisies volgens het principe van inkrimping.
De 1.0 TSi-motor van Volkswagen is vooral bekend vanwege zijn gebruik in de VW Polo Mk6 en Golf Mk7, en is ook in andere Volkswagen-voertuigen in verschillende vermogensversies geïnstalleerd.
Welke motor heeft de TSi-versie vervangen?
Het driecilinder TSi-model verving de MPi. De oude versie had dezelfde cilinderinhoud, evenals boring, slag en cilinderafstand. Net als de compressieverhouding. De nieuwere variant verschilde doordat het gebruik maakte van turbo-gestratificeerde injectie in plaats van multi-point.
De introductie van de TSi EA211 was gericht op het verminderen van het risico op ontsteking door extra hitte en druk.Beide modellen hebben ook vergelijkbare ontwerpkenmerken. We hebben het over de doos en de krukas, evenals de zuigers.
Technische gegevens aggregaten 1.0 TSi VW
Met deze krachtbron bereikt het totale werkvolume 999 cm3. Boring 74,5 mm, slag 76,4 mm. De afstand tussen de cilinders is 82 mm, de compressieverhouding is 10,5.
De oliepomp die op de 1.0 TSi-motor is geïnstalleerd, kan een maximale druk van 3,3 bar genereren. De unit was ook uitgerust met een elektronisch gestuurde wastegate-turbocompressor, een intercooler om de motorkoelvloeistof te koelen en een compact inlaatspruitstuk van plastic. Ook werd gekozen voor het Bosch Motronic Me 17.5.21 besturingssysteem.
Ontwerpbeslissing Volkswagen.
Het ontwerp van de unit omvatte een open cilinderblok van gegoten aluminiumlegering met grof gegoten cilindervoeringen. Er werd ook gekozen voor een smeedstalen krukas, met kleine 45 mm krukaslagers en 47,1 mm drijfstanglagers. Deze behandeling verminderde de intensiteit van trillingen en wrijving aanzienlijk.
De 1.0 TSi beschikt ook over een aluminium cilinderkop met een geïntegreerd uitlaatspruitstuk. Dezelfde ontwerpoplossing wordt gebruikt in het 1.4 TSI-model - ook uit de EA211-familie.
De downsizing-procedure voor de 1.0 TSi-motor was zeer succesvol. Hete uitlaatgassen warmden de krachtbron in korte tijd op en de motor zelf paste zich aan de rijstijl van de bestuurder aan doordat het oliesysteem gebruik maakt van een traploze oliedrukregeling. Dit hield in dat de druk van de substantie werd aangepast aan de intensiteit van de motorbelasting, het toerental en de temperatuur van de olie zelf.
Welke auto's gebruikten TSI VW-motoren?
De 1.0 TSi-motor werd niet alleen op Volkswagen geïnstalleerd, maar ook op Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie en Ibiza, evenals op de Audi A3. Het apparaat wordt natuurlijk ook geïnstalleerd op modellen zoals de VW T-Rock, Up!, Golf en Polo.
De motor heeft een goed brandstofverbruik. Het brandstofverbruik bij een snelheid van 100 km/u is ongeveer 4,8 lav, in de stad is dat 7,5 liter per 100 km. Voorbeeldgegevens van het Skoda Scala-model.
De werking van het apparaat - waar moet u op letten?
Ondanks dat de 1.0 TSi benzinemotor een vrij eenvoudig ontwerp heeft voor een moderne unit, moest er technisch meer geavanceerde apparatuur in worden ingebouwd. Om deze reden kan het aantal potentiële fouten behoorlijk groot zijn.
De meest voorkomende problemen zijn onder meer koolstofafzettingen op inlaatpoorten en inlaatkleppen. Dit komt doordat de brandstof in deze unit niet werkt als een natuurlijk reinigingsmiddel. Het roet dat op deze elementen achterblijft, beperkt effectief de luchtstroom en vermindert het motorvermogen, wat op zijn beurt kan leiden tot ernstige schade aan beide kanalen. Daarom is het de moeite waard om aandacht te besteden aan het gebruik van hoogwaardige brandstof - we hebben het over super loodvrije benzine met een octaangetal van 95.
Het wordt aanbevolen om de olie elke 15-12 km te verversen. km of 1.0 maand en volg de onderhoudsintervallen. Bij regelmatig onderhoud van de unit zal de XNUMX TSi-motor zonder mankeren honderdduizenden kilometers afleggen.
Een foto. hoofd: Woxford via Wikipedia, CC BY-SA 4.0
