0.9 TCe-motor - wat is het verschil tussen de geïnstalleerde unit, ook in Clio en Sandero?

De 0.9 TCe-motor, ook aangeduid met de afkorting 90, is een aandrijflijn die in 2012 in Genève werd geïntroduceerd. Het is de eerste driecilindermotor van Renault en tevens de eerste versie van de Energy-motorenfamilie. Lees hier meer over in ons artikel!

De ingenieurs van Renault en Nissan werkten aan de 0.9 TCe-motor

De compacte driecilindermotor is ontwikkeld door de ingenieurs van Renault en Nissan. Het wordt ook wel H4Bt- en H-serie (naast Energy) genoemd voor Renault en HR voor Nissan. Het doel van het werken aan de motor was om efficiënte, moderne technologieën te combineren die beschikbaar waren in het goedkope motorsegment. Het project was succesvol dankzij een goed uitgevoerde downsizing-strategie die kleine afmetingen combineerde met optimaal vermogen en efficiëntie van de aandrijflijn.

Technische gegevens - de belangrijkste informatie over de fiets

De driecilinder benzinemotor van Renault heeft een DOHC-klepopstelling. De viertaktmotor met turbocompressor heeft een boring van 72,2 mm en een slag van 73,1 mm met een compressieverhouding van 9,5:1. De 9.0 TCe-motor ontwikkelt 90 pk en heeft een nauwkeurige cilinderinhoud van 898 cc.

Voor correct gebruik van de krachtbron moet volledig synthetische dieselbrandstof A3/B4 RN0710 5w40 worden gebruikt en elke 30-24 km worden vervangen. km of elke 4,1 maanden. Inhoud tank XNUMX l. De werking van auto's met dit motormodel is niet duur. Het brandstofverbruik van Renault Clio is bijvoorbeeld 4,7 liter per 100 km. De auto heeft ook een goede acceleratie - van 0 tot 100 km / u accelereert hij in 12,2 seconden met een leeggewicht van 1082 kg.

Op welke automodellen is de 0.9 TCe-motor geïnstalleerd?

Dit zijn meestal lichte voertuigen die doorgaans worden gebruikt voor stadsreizen of minder veeleisende routes. In het geval van Renault-modellen zijn dit auto's zoals: Renault Captur TCe, Renault Clio TCe / Clio Estate TCe, Renault Twingo TCe. Dacia maakt ook deel uit van de Franse concerngroep. Voertuigmodellen met 0.9 TCe-motor: Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Dacia Logan MCV II en Dacia Sandero Stepway II. Het blok wordt ook gebruikt in Smart ForTwo 90 en Smart ForFour 90 auto's.

Ontwerpoverwegingen – hoe is de schijf ontworpen?

De 90 TCe-motor heeft een goede dynamiek - gebruikers waarderen veel vermogen voor zo'n kleine krachtbron. Dankzij de succesvolle verkleining van de afmetingen verbruikt de motor weinig brandstof en voldoet hij tegelijkertijd aan de Europese emissienormen - Euro5 en Euro6. Achter de goede recensies van de TCe 9.0-motor gaan specifieke ontwerpbeslissingen schuil. Ontdek hoe het ontwerp van de fiets was gepland. Maak kennis met ontwerpoplossingen van ingenieurs van Nissan en Renault.

Cilinderblok en nokkenassen

Het is natuurlijk opmerkelijk hoe het cilinderblok is gemaakt: het is gemaakt van een lichte aluminiumlegering, de kop is van hetzelfde materiaal gegoten. Hierdoor wordt het gewicht van de motor zelf aanzienlijk verminderd. Hij heeft ook twee bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder. Op zijn beurt werd het VVT-systeem met variabele kleptiming aan de inlaatnokkenas bevestigd.

Wat gaf de combinatie van turbocompressor en VVT?

De 0.9 TCe-motor heeft ook een turbocompressor met vaste geometrie die in het uitlaatspruitstuk is geïntegreerd. Deze combinatie van turbocompressie en VVT zorgde voor een maximumkoppel bij lage toerentallen over een breed toerentalbereik bij een vuldruk van 2,05 bar.

Kenmerken van het ontwerp van de unit

Deze omvatten het feit dat de 0.9 TCe-motor een levenslange distributieketting heeft. Daarbij komt nog een oliepomp met variabel slagvolume en bougies met aparte bobines. Ook kozen de ontwerpers voor een elektronisch meerpuntsinjectiesysteem dat brandstof levert aan de cilinders.

De voordelen van de 0.9 TCe-motor moedigen automobilisten aan om auto's met deze motor te kopen.

Een aspect dat hier het meest aan bijdraagt, is dat de benzinemotor in zijn klasse zeer zuinig is. Dit werd bereikt door de cilinderinhoud terug te brengen tot slechts drie cilinders, terwijl de wrijving met maar liefst 3% werd verminderd in vergelijking met de viercilinderversie.

De divisie krijgt ook goede recensies vanwege de werkcultuur. De responstijd is meer dan bevredigend. 0.9 TCe-motor met 90 pk bij 5000 tpm en 135 Nm koppel over een breed toerentalbereik, zorgt ervoor dat de motor zelfs bij lage toerentallen reageert.

Het is ook vermeldenswaard dat de ontwerpers van de unit besloten om de Stop&Start-technologie te gebruiken. Dankzij dit systeem wordt de energie die nodig is om de auto te laten rijden zeer efficiënt gebruikt. Dit wordt ook beïnvloed door oplossingen zoals het remenergieterugwinningssysteem, oliepomp met variabele opbrengst, thermoregulatie of snelle en stabiele verbranding dankzij het High Tumble-effect.

Moet ik een 0.9TCe-motor kiezen?

De fabrikant van het toestel garandeert dat het aan alle vereiste kwaliteitsnormen voldoet. Hier zit veel waarheid in. De motor, gemaakt volgens het project voor verkleining, heeft geen ernstige ontwerpfouten.

Tot de meest gemelde problemen behoren overmatige koolstofafzettingen of olieverbruik. Er moet echter worden opgemerkt dat dit tekortkomingen zijn die merkbaar zijn in alle modellen met directe brandstofinjectie. Bij regelmatig onderhoud zou de 0.9 TCe-motor meer dan 150 km constant moeten draaien. kilometer of zelfs meer. Daarom kan het kopen van een auto met dit toestel een goede beslissing zijn.