ducati multistrada

Anders is de tweede van Ducati ook niet te verwachten. Ze gebruikten vakkundig de enduro-motorklasse om het aanbod te vergroten, maar niet om te concurreren met KTM, Husqvarna en dergelijke, omdat ze een motor inbrachten die uitblinkt in gebieden waar Ducati het sterkst is. Niet overtuigd door het ontwerp? Oké, misschien moeten we het hier zelfs met je eens zijn, maar daarbij mogen we niet uit het oog verliezen dat de Multistrada een zeldzaam exemplaar is, dus je verwart hem niet met concurrenten. Vandaag is het voor iedereen duidelijk dat dit Ducati is. Ook voor wie geen verstand heeft van motorfietsen.

Het frame is buisvormig zoals bij andere Ducats, de Marazocchi-vork zit vooraan, de Sachs-schokdemper is aan de achterkant verstelbaar, de remmen zijn Brembo zoals alle Ducats, en een vluchtige blik op de namen van de onderaannemers laat duidelijk zien dat de voorwaarden voor voldoende plezier tijdens het nemen van bochten worden gehaald. Aangezien we het hebben over de kleinste Multistrada, die ook de jongste is (hij is dit jaar geboren), is het correct om te zeggen dat in vergelijking met de 1000 cc het zadel lager is (met 20 millimeter), dat de brandstoftank kleiner is (met vijf liter) dat je tussen de instrumenten geen boordcomputer zult vinden en dat achter het frame een tweecilinder motor (L-twin) geleend is van het kleinste monster.

Durf jij nog te praten over een motorfiets die niet bang is voor puin? Ga erop zitten en je hoop zal in een oogwenk verdwijnen. Het zadel is, net als bij racefietsen, aanzienlijk verzonken, het zadel staat verder rechtop, maar het gerommel en de twee onder het zadel geleide uitlaatpijpen laten weer duidelijk het karakter van de motorfiets zien. De gas-, rem- en koppelingshendels, evenals het transmissiepedaal, zijn verrassend gehoorzaam aan commando's. Het echte tegenovergestelde zijn enkele van de minder belangrijke onderdelen die in het Italiaans aan de motorfiets zijn bevestigd. Op het eerste gezicht lijkt het zelfs onwillekeurig alsof je op een beschadigde motorfiets zit.

Maar maak je geen zorgen, want we hebben het over Ducati. Dit betekent dat je het hem niet kwalijk neemt. Andere dingen troosten je. Bijvoorbeeld de motor, die ondanks zijn 63 "pk's verrassend scherp is. Het gaat pas mis als de twee op pad gaan. De relatief korte wielbasis en het bescheiden gewicht beloven gemakkelijk bochtenwerk. En als er dan nog echte banden op de velgen zitten, kan deze Multistrada een waanzinnig snelle motorfiets zijn. Uiteraard ook dankzij de uitstekende remmen, die de commando's van de bestuurder altijd negeren en niet blindelings uitvallen.

Hoe het ook zij, de leidinggevenden van Ducati liegen duidelijk niet: Multistrada combineert het comfort en gemak van enduro met de precisie en kracht van racefietsen.

Prijs testauto: 2.149.200 zitplaatsen

motor: 4-takt, 2-cilinder, L-vormig, luchtgekoeld, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 pk bij 9500 tpm, 55 Nm bij 9 tpm, elektronische brandstofinjectie (Marelli)

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Ophanging en frame: verstelbare voorvork (Marzocchi), achter enkele verstelbare schokbreker (Sachs), buizenframe

Banden: voor 120/60 ZR 17, achter 160/60 ZR

Remmen: dubbele schijf voor, diameter 2 mm (Brembo), schijf achter, diameter 300 mm (Brembo)

Wielbasis: 1459 mm

Zithoogte vanaf de grond: 830 mm

Benzinetank: 15

Gewicht zonder brandstof: 183 kg

Vertegenwoordigt en verkoopt: Klasse, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ remmen

+ motor

+ versnellingsbak

+ treinframe

+ afbeelding

- eindproducten

– windbescherming

- prijs

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič