Ford Focus RS

En zo gebeurde het, zoals het een waar liefdesverhaal betaamt: met de Focus RS werden we onafscheidelijk. Als je dit wordt verteld door een beëdigd wielrenner die meerdere keren naar de bergen gaat en onlangs een andere run heeft ontdekt, weet dan dat de emoties erg sterk waren. Sommige mensen tonen hun liefde door een hart en initialen op een boomstam te kerven, en we vierden onze relatie op de stoep.

Herhaaldelijk. Ze zeggen dat liefde blind is, dus trek niet aan mijn mouw en zeg niet dat de Focus RS mannelijk is. Laten we geen kleinigheden zijn, het was mijn liefje. En geliefden worden veel vergeven. Met deze twee nadelen, namelijk de hoge rijpositie en de actieradius, die bij sneller rijden niet meer is dan 300 kilometer, wordt dus geen rekening gehouden, alsof Romeo zijn Julia een moedervlek op zijn gezicht heeft nagelaten. Ze zeggen dat perfectie erg saai is. We maakten onze eerste snelwegreis naar Raceland. Met ingeschakelde cruise control gaf de Focus RS op de boordcomputer een stroomverbruik aan van zo'n negen liter bij 130 km/u en stond de naald van de turbocompressormeter stil. De motor rommelde rustig en het onderstel bood ondanks de stijvere vering en demping acceptabel comfort. Drie ronden op het oefenterrein bij Krško bewezen dat de Focus RS gemaakt is van de echte test. Hij werd tweede op onze lijst van de sportiefste auto's die we hebben mogen testen, vóór alleen lichtgewicht en semi-racebanden die zijn uitgerust met de KTM X-Bow Clubsport.

De Focus presteerde ruimschoots beter dan de BMW M3, negende en tiende evolutie Mitsubishi Lancer, Corvetto en verschillende AMG's. In Race Track is hij zo snel als de duivel zelf, maar je raadt het al, we konden het driften niet eens weerstaan. Hoe zeg je dat Luka Marco Groschel onze beste zwerver is? Ha, je zag me niet in de blauwe flits. Even terzijde, driften is nog nooit zo eenvoudig geweest als je twee regels volgt: ten eerste, draai niet te snel in een bocht, en ten tweede, gas helemaal. Al het andere is al gedaan bij Ford Performance. De essentie van de nieuwe Focus RS is een speciale vierwielaandrijving. In plaats van twee toegevoegde differentiëlen, sturen twee koppelingen het koppel naar de achterwielen en herverdelen ze tussen de achterwielen. Ze werken met een reeks sensoren die de toestand honderden keren per seconde controleren en zo de beste tractieoplossing bieden. Of de leukste rit, zo je wilt. Het grootste deel van het koppel (70 procent) kan naar de achterwielen worden gestuurd, en elk kan tot 0,06 procent van het koppel opnemen in slechts XNUMX seconden. Hoe ziet het eruit tijdens het rijden? Je kunt kiezen uit vier verschillende rijprogramma's: Normal, Sport, Race Track en Drift. Normaal is snel, Sport is elke dag leuk (ook door het meer uitgesproken kraken van de twee uitlaatpijpen, die met een uiteinde ter grootte van een gebalde vuist dreigend uit beide uiteinden van de achterkant van de auto steken), Race Track One biedt een stijver chassis en Drift benadrukt de stabiliteit van het ESP-systeem.

Interessant is dat de stevigere demping (tot 40 procent!) Ook tijdens het rijden abrupt kan worden uitgeschakeld met een knop bovenaan het linkerstuur, wat volgens de ingenieurs een coureur helpt die een snellere route over een hoger racecircuit wil. intomen. . Uitstekend! Als we ook kijken naar het startprogramma en de mogelijkheid om op te schakelen zonder het gaspedaal los te laten, weet dan dat het voor ons moeilijk was om afscheid te nemen van het circuit. Voor het eerst overkwam het me dat ik midden in de zomer wanhopig op zoek was naar sneeuw, want de Focus RS zou echt een eersteklas auto moeten zijn om van te genieten na de sneeuw. Wat een auto, schat! Het bewijs hiervan is het rijden op een simpele weg waar je letterlijk verslaafd aan raakt. Ken je een lastige bocht die je doorgaans liever ontwijkt vanwege glad asfalt, zoek die dan op met de RS en geniet ervan alsof je een kind een zandbak met speelgoed aanbiedt. Hele 19-inch Michelin Pilot Super Sport 235/35-banden zijn van topklasse, hoewel ze veel werk te doen hebben met de 350 "paarden" van de positief geïnjecteerde 2,3-liter viercilinder aluminium motor. Voor degenen die regelmatig op het circuit rijden, bieden ze ook de Pilot Sport Cup 2 aan. Ik ben er vrij zeker van dat de Focus RS met deze banden naar Raceland zal komen, zelfs op onze eerste plaats. Aangezien je deze semi-racebanden kunt kopen, zou je ook de schaalvormige Recar-stoelen kunnen overwegen die bij de testauto werden geleverd. De stoelen zijn natuurlijk eersteklas, maar de zitpositie is destijds vrij hoog (hoorde journalisten daarover klagen op de internationale presentatie, en Ford beloofde het zo snel mogelijk te repareren), dus dat is het niet. Verrassend genoeg ga je elke keer dat je de salon binnenkomt recht op de harde zijsteun zitten. Ah, zoete problemen.

Het interieur lijkt bijna te veel op de reguliere vijfdeursversie, hoewel de letters van de Republiek Slovenië overal aanwezig zijn en blauwe stiksels op edelere materialen. Voor de buurtkinderen is het belangrijkste de snelheidsmeter van 300 kilometer per uur, voor de bestuurder - drie extra sensoren in het bovenste deel van de middenconsole (olietemperatuur, turbocompressordruk en oliedruk), en voor de vrouw - een achteruitkijkcamera, een stuur. verwarming, bi-xenonkoplampen, cruise control, tweeweg automatische airconditioning, een speakerphone-systeem, navigatie, een 5.900-inch touchscreen en zelfs een motoruitschakelsysteem voor korte stops. De Focus RS is goed uitgerust en heeft een relatief betaalbaar prijskaartje, dus het is geen wonder dat hij ook hier als een warm broodje verkoopt. De verkoopcijfers zijn niet van dien aard om de Clio in gevaar te brengen, maar tien vingers waren niet genoeg kort na de eerste foto's! Ja, je hoort het goed, sommigen betaalden meteen. Toen ik het toerental opvoerde tot 6.800 tpm, toen het RS-symbool op het dashboard verscheen als teken van de meest ideale versnelling, anders kon de motor gemakkelijk tot 1.700 tpm draaien, genoot ik van het koppel (terugslag begint vanaf XNUMX tpm. tpm ) en Brembo-kopremmen (met blauwe kaken), vroeg ik me af hoe zorgvuldig Ford Performance dit project had aangepakt. Niets, maar dan ook echt niets werd aan het toeval overgelaten.

Ze draaiden elk onderdeel van de auto drie keer om en dachten na over hoe ze het konden verbeteren, en tegelijkertijd zorgden ze er natuurlijk voor dat de prijs niet omhoogschoot. De nieuwe RS is zes procent aerodynamischer dan de vorige RS (nu met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,355), hoewel de grote achterspoiler met RS-opschrift hier niet zo goed is, met verbeterde stuurbekrachtiging en kortere schakelhendels, met lichtere materialen (remmen, wielen) en torsiekracht, die 23 procent beter is dan de klassieke Focus. Als je de lijn trekt onder de vele afwerkingen, wordt duidelijk waarom de Focus RS zo anders, zo veel beter is. Wat is het mooiste? Je zult niet alleen een van de snelste op het circuit zijn en een van de luidruchtigste in de stad, maar de auto zal ook denken zoals jij. Om te sturen zonder je zorgen te hoeven maken over onderstuur, helpt actieve XNUMXWD ook met een beetje slip aan de achterkant, in die zin dat je het stuur een beetje uit de hoek moet draaien bij het verlaten van de bocht, en dat voelt minstens zo goed. de bestuurder als de beste vertrouwt op de wereld. De driftoptie is slechts een bonus, al moet nog worden opgemerkt dat de Focus RS een auto met vierwielaandrijving is die dezelfde sliphoeken heeft als de oude Escorts met achterwielaandrijving.

Maar als je het wegverkeer onder controle hebt, als je het gevoel krijgt dat andere deelnemers op de weg geparkeerd staan, is dat een mooi vooruitzicht voor een chauffeur met een nette zolder. En de snelweg: als het busje de rechterrijstrook oprijdt, is hij na een paar seconden nog steeds in Vrhnik, en de Focus RS zwaait al naar Postojna. Ik overdrijf bewust, maar het is moeilijk om de gevoelens te beschrijven die elke keer tijdens het rijden doordringen. Wow, er is weer iets mis met mijn knieën. Ben ik nog steeds zo verliefd?

Alyosha Mrak-foto: Sasha Kapetanovich

Ford Focus RS

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€39.990
Kosten testmodel:	€43.000
Stroom:	257kW (350 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 2.261 cm3 - maximaal vermogen 257 kW (350 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 440 (470) Nm bij 2.000–4.500 tpm min
Energieoverdracht:	vierwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 35 Y (Michelin Pilot Super Sport)
capaciteit:	topsnelheid 266 km/u - 0-100 km/u acceleratie 4,7 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 7,7 l/100 km, CO2-uitstoot 175 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.599 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.025 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.390 mm - breedte 1.823 mm - hoogte 1.472 mm - wielbasis 2.647 mm - kofferbak 260-1.045 l - brandstoftank 51 l

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 5.397 km
Acceleratie 0-100km:	5,4s
402m van de stad:	13,5 jaar ( 169 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	4,7 / 7,1 ss (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	5,6 / 7,4s (W./VI.)
test verbruik:	15,8 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	7,9 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	34,1m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	60dB

оценка

• Vierwielaandrijving is beter dan de Impreza STi en sluit volledig aan bij de Mitsubishi Lancer EVO; Helaas heb ik geen VW Golf R gereden, maar ik lees van blijere collega's dat het niet zo leuk is. I denk.

Wij prijzen en verwijten

motor

voertuig met vierwielaandrijving

Overdragen

chassis

Recaro stoelen

Rem rem

rijpositie te hoog

bereik

dat het niet meer van mij is