Ducati 999

Vorige ronden grepen Michelin-banden het asfalt vast als lijm. Deze keer, terwijl de nieuwe Ducati snelheid oppikt vanaf een volledige helling, slipt het achterwiel en is het moeilijk om je voor te bereiden op een hand die het gaspedaal niet loslaat. De Ducati pakt de lijn zachtjes en het gebrul bouwt zich op als ik mijn hoofd tegen de kleine plexus druk.

De oude 916 was behoorlijk intimiderend onder dezelfde omstandigheden als ik vandaag probeerde bij een perspresentatie in 1994. Maar zo snel ging het allemaal niet.

De in Bologna gemaakte tweecilinder V (nou ja, we kunnen ook zeggen de tweecilinder L) die in Bologna werd geproduceerd, is de afgelopen acht jaar grotendeels onveranderd gebleven, maar leidde nog steeds overtuigend de wereldkampioenschappen superbike. Ze verhoogden de cilinderinhoud tot 998 cc, ontwikkelden een radicaal nieuwe kop, Testastretta genaamd, en overschreden nooit de betrouwbaarheidsdrempel.

Leuk, mooier, ik weet het niet

De 916 is vanaf het begin een geweldig product geweest. De motorfiets is tijdloos. En natuurlijk was er al paniek bij Ducati toen duidelijk werd dat er een vervanger moest worden voorbereid. Hoe maak je een motorfiets mooier?

Bij de presentatie van de Ducati 999 benadrukte Ducati President Federico Minoli dat het de meest geavanceerde, technisch geavanceerde en krachtigste motorfiets is die Ducati ooit heeft laten zien! ? Met de 999 gaat Ducati een nieuw tijdperk in.

Ducati-ontwerper Pierre Terblanche had de ontmoedigende taak om een ​​waardige opvolger van de 916 van Massimo Tamburini te creëren. De taak is relatief onmogelijk - alsof de Sixtijnse Kapel opnieuw moet worden geverfd. En vandaag delen waarnemers meningen. Voor velen is 916 een badge waar 999 niet aan voldoet.

De 999 kondigt echter nog steeds aan dat het Ducati is. Agressiviteit wordt benadrukt door de koplamp die op de vloer is geplaatst, aangevuld met een uitlaatsysteem onder de stoel in een soort artistiek "gesloten" pot. Rond de brandstoftank is een pantser doorgesneden zodat de ogen de achterste cilinder van de vloeistofgekoelde tweecilindermotor kunnen zien, die door acht kleppen door de Testastretta-koppen ademt.

Bereikt 124 pk, een "paard" meer dan voorheen, maar dit kan in de wiskunde alleen maar een afronding zijn. Aan het einde van het jaar zullen ze een sterkere laten zien, ondersteund door de 136 pk sterke 999S, gevolgd door de Biposto. Maar pas op, de verbeteringen aan het inlaatsysteem, het uitlaatsysteem en de ontstekings- en injectie-elektronica hebben een sterke indruk achtergelaten in het middensegment, waar de tweecilinder sowieso al een voorsprong heeft op de viercilinder.

De 916 was het toonbeeld van lichtheid. Blijkbaar gaat het niet lager, dus de 999 weegt een pond meer. Er lijkt geen nieuw argument te worden getrokken uit het 916-chassis, dus de 999 heeft 15 mm langer, nu een tweespaaks draaivork aan de achterkant en een kettingspanschroef om de kettingspanning op de achterwielas aan te passen. Leuk detail. Het buizenframe behoudt de vertrouwde uitstraling, maar is smaller.

De bestuurdersstoel is 15 mm in hoogte verstelbaar. Omdat de basisafmetingen van het frame, de pedalen (ze zijn met vijf snelheden verstelbaar) en het stuur hetzelfde zijn, is de stoelwisseling duidelijk genoeg om je meer ontspannen te laten voelen. Maar de chauffeur staart nog steeds naar de witte toerenteller. Het digitale snelheidsdisplay kan ook het brandstofverbruik, rondetijden en meer weergeven.

Geen rust

Er is nergens om te rusten in Misano. Ik las een snelheid van 250 km / u op de vlakte en scoorde er nog minstens 20 voordat ik op de juiste plaats remde. Ik ben dan ook erg blij dat Ducati een tweetraps schaalverlichting heeft die inzoomt tussen 100 en 200 toeren per minuut en waarschuwt voor dreigende ontsteking bij 10.500 toeren. De versnellingsbak ging niet altijd even nauwkeurig aan, op sommige plekken was het nodig om de hendel twee keer in te drukken.

De langere achterbrug moet voorkomen dat de voorkant omhoog komt bij het accelereren en stabiliteit verliest bij het remmen. De 999 klampt zich echter nog steeds vast aan het achterwiel bij het accelereren. De voorkant houdt de niet-verstelbare schokdemper van Boge aan het stuur bevestigd. In de stad zullen chauffeurs de comfortabelere draaicirkel waarderen.

De 999 neemt gemakkelijker bochten dan de 916. Andrea Forni, hoofd ontwikkeling, merkt op dat door de rijder dichter bij het zwaartepunt te brengen het traagheidsmoment afneemt. Welnu, de ophangingsgevoelige ophanging met Show-markeringen voor en achter heeft ook zijn eigen. De 999 is een stille fiets en de achterbrug zou moeten helpen. De Brembo-remkit is echter een grote hit als het gaat om terugschakelen. Ze beweren oververhitting te hebben verminderd, wat goede informatie is voor sport.

Ducati 999

TECHNISCHE INFORMATIE

motor: Tweecilinder, vloeistofgekoeld, V90

kleppen: DOHC, 8 kleppen

volume: 998 cm3

Boring en beweging: 100 x 63 mm

Compressie: 11 4:1

Elektronische brandstofinjectie: Marelli, f 54 mm

Schakelaar: Multi-disc olie

Maximale kracht: 124 pk (91 kW) bij 9.500 tpm

Maximaal koppel: 102 Nm bij 8.000 tpm

Energieoverdracht: 6 versnellingen

Oponthoud: (voor) Volledig verstelbare omgekeerde telescoopvork

Oponthoud: (Achter) Volledig instelbare Showa-schokbreker, 128 mm veerweg

Remmen (voor): 2 schijven f 320 mm, 4-zuiger Brembo remklauw

Remmen (achter): Schijf f 220 mm, Brembo remklauw

Wiel (voor): 3 x 50

Wiel (vul in): 5 x 50

Band (voor): 120/70 x 17, (zaterdag): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup

Hoofd / Voorouder Framehoek: 23 - 5° / 24-5 mm

Wielbasis: 1420 mm

Zithoogte vanaf de grond: 780 mm

Benzinetank: 17 XNUMX liter

Gewicht met vloeistoffen (zonder brandstof): 199 kg

Introduceert en verkoopt

Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti

• Техническая информация

  motor: Tweecilinder, vloeistofgekoeld, V90

  Koppel: 102 Nm bij 8.000 tpm

  Energieoverdracht: 6 versnellingen

  Remmen: 2 schijven f 320 mm, 4-zuiger Brembo remklauw

  Oponthoud: (voor) volledig verstelbare upside-down telescopische vork / (achter) volledig verstelbare Showa schokdemper, 128 mm veerweg

  Benzinetank: 17 XNUMX liter

  Wielbasis: 1420 mm

  massa: 199 kg