Vergelijkende test: Hard enduro 250 2T
Husqvarna zou meedoen aan de test, maar kijk naar de fractie, in Motor Jet waren we deze keer teleurgesteld door de woorden: “Helaas kunnen we de WR 250 uit 2011 nergens krijgen, omdat ze al lang uitverkocht zijn. We zullen moeten wachten tot juni wanneer WR 2012 arriveert! “Nou, drie motoren lezen is interessant, niet in de laatste plaats omdat het de moeite waard zou zijn om KTM en Husaberg te vergelijken, die bijna dezelfde motor, frame en remmen hebben, het grootste verschil zit in het plastic of alles wat erop is geschroefd. Kader. We stapten voor het eerst aan boord van het Spaanse Gas Gas, dat een waardige concurrent is in deze klasse en het Oostenrijks-Zweedse gevecht zo goed heeft doen herleven.
Gaz Gaz is in Slovenië niet bekend zoals hij verdient te zijn, hij is nog bekender vanwege zijn ervaren motorfietsen waar zij een van de belangrijkste bijdragers aan zijn. De dichtstbijzijnde detailhandelaar is in Graz, Oostenrijk (www.gasgas.at) vanwaar ze ook onze kleine markt bedienen. De motor heeft de afgelopen twee jaar zoveel revisie ondergaan dat hij bijna net zo modern is als de KTM. In de test hebben we hem zonder elektrische start gereden, maar sinds dit jaar is hij ook tegen meerprijs verkrijgbaar op deze matador en heeft hij zich bij KTM en Husaberg gevoegd met de "magische knop". Design Gas Gas volgt modetrends met strakke lijnen en agressieve graphics.
Zoals gebruikelijk bij KTM, krijg je het ook in een iets verbeterde zesdaagse versie. Ze zijn dus alle drie van ver van elkaar gescheiden en kunnen op geen enkele manier met elkaar worden verward. Gasgas kleur is rood met wat wit, Husaberg blauw-geel en natuurlijk KTM oranje. KTM en Gas Gas hebben doorzichtige brandstoftanks, waardoor je snel het brandstofpeil kunt controleren, terwijl je bij Husaberg een beetje moet werken om erachter te komen hoeveel tijd je nog kunt rijden voordat je moet tanken. Alle drie zijn goed uitgerust voor off-road rijden en je kunt gemakkelijk rechtstreeks van de sedan naar de race rijden. Schorsing KTM en Husaberg "thuis", d.w.z. merk WP, telescopen naar voren gericht, schokdemper aan de achterzijde, direct op de pendel gemonteerd (PDS-systeem). Het enige verschil is dat Husaberg een duurdere versie van de voorvering heeft, aangezien de vork gesloten is (cartridge). In Gas Gas wordt de oneffenheid echter gemodereerd door Sachs. De vering is ook verstelbaar, maar de vorken voldoen gewoon niet aan wat de concurrentie te bieden heeft. Ze missen fijnafstemming en meer progressief werk. Welnu, aan de andere kant is de achterkant veel beter geveerd en biedt hij ongelooflijk goede tractie.
De combinatie van Gasgas-ophanging en frame zorgt voor een aangenaam rijgedrag aan de achterkant en een agressieve, en vooral betrouwbare acceleratie met wijd open gas. Wel wat teleurstellende grote draaicirkel. De KTM-ophanging is een beetje de goede plek, niets faalt, maar hij kan nog steeds niet concurreren met de Husaberg, wat een ongelooflijke combinatie is van lichtheid en precisie in de bochten. Je zou kunnen zeggen dat de KTM goed in de bochten ligt en dat de Husaberg uitstekend is. Het gaat als een warm mes door boter, bewondert de chirurgische precisie van de bestuurder en beloont hem met een razendsnelle respons. Wie het tempo van Husaberg, dat meer kost dan de andere twee, kan bijhouden, beloont hem ook met goede baantijden. De Husaberg betaalt hiervoor met iets minder stabiliteit op snelle vlakke wegen met veel hobbels (kleinere rotsen, grotere rotsen of wat dan ook), maar dit kan worden verholpen door een "offset" in te stellen op de as waar de kruisen monteren, houd de voorvork vast . Over de bestuurdersstoel is goed nagedacht, maar op de KTM zit het nog net iets beter. De Husaberg loopt iets compacter, korter als je wilt, terwijl de KTM het beste is voor rijders van alle soorten en maten.
De rit op beide fietsen is soepel, de laarzen blijven niet vastzitten in de randen van het plastic, de stoelen zijn goed (de KTM's zijn iets langer en comfortabeler), en beide hebben een handige versteviging onder het spatbord om de fiets vast te pakken en op te tillen tijdens het klimmen. Ook hier kunnen we Gas Gas prijzen omdat ze aandacht hebben besteed aan details, maar ook aan details die het werk van de chauffeur vergemakkelijken. Het enige nadeel hiervan is dat je je handschoenen bevlekt met vuil dat zowel aan de binnenkant van het spatbord als aan de grip blijft kleven. Het werd slechts lichtjes gebroken door Gas Gas in het hoofdstuk over ergonomie, omdat de plastic inzetstukken aan de zijkant op de brandstoftank die de linker en rechter radiatoren beschermen te breed zijn en de knieën uit elkaar duwen, wat vervelend is in bochten. We zouden ook graag een hogere zitting hebben die 4 centimeter lager is dan de andere twee en dus een iets meer ontspannen zit. Aan de andere kant is de Gas Gas geweldig voor degenen die wat kleiner zijn of degenen die graag door moeilijk terrein racen waar ze zichzelf vaak met hun voeten moeten helpen. In Gas Gas is het door de hoogte van de stoel bijna onmogelijk voor de bestuurder om in de lege ruimte te stappen. Misschien dat we daarom een lichte nasmaak voelen na de test, waarmee Gas Gas zo sterk wordt geassocieerd.
We waren onder de indruk van de prestaties van de Husaberg-motor, hij is explosief of, als de bestuurder dat wenst, stil. KTM loopt hier een beetje achter en het zachtste karakter is de Gas Gas, die indrukwekkend is in het lage toerentalbereik maar een beetje verliest in het hoge toerengebied in vergelijking met zijn concurrenten. Hierdoor is de Spaanse motor echter erg leuk om off-road rijvaardigheid te leren. Precies hetzelfde verhaal met de remmen en hun werking. Er kan geenszins worden beweerd dat een van deze drie remmen slecht is, ze zijn allemaal erg goed, alleen in Husaberg zijn ze echt uitstekend, wat anders het geval is met het topuitrustingspakket voor motorfietsen. Deze is gemaakt volgens zo'n hoge standaard dat je hem mee kunt nemen naar een wereldtitelrace zonder toevlucht te nemen tot extra uitrusting.
Door al het bovenstaande is de prijs hoger, maar dit is het enige gebied waar Husaberg een beetje verliest, hoewel hij een duidelijke winnaar is. De KTM is de gulden middenweg enduro, oké, maar de Husaberg overtreft hem op sommige plaatsen in de schaduw. Gas Gas komt op de derde plaats, is de winnaar als geld het belangrijkste criterium is, anders mist het scherpte in de strijd tegen concurrenten. Aangezien hij geen serieuze vertegenwoordiger bij ons heeft, maken we ons ook een beetje zorgen over de levering van onderdelen. Voor de andere twee is het geregeld, en als we kijken naar onderhoudskosten, die nauwelijks noemenswaardig zijn, hebben die hier een groot voordeel.
Als je het verbrande mengsel ruikt en op zoek bent naar een lichtgewicht, onderhoudsvrije fiets en je favoriete rit technisch terrein is, dan heeft elk van deze drie alles wat je nodig hebt.
Piotr Kavcic, foto: Zeljko Puscenik (Motopuls)
Van aangezicht tot aangezicht: Matevj Hribar
Wat me het meest verbaast, is dat hengsten uit dezelfde stal, Husaberg en KTM, zo verschillend zijn. Nee, de TE 250 is niet zomaar een EXC 250 met geel en blauw plastic, maar het gevoel van de eerste Berg tweetakt is totaal anders. Hij is scherper, agressiever en zelfs wendbaarder dan zijn oranje neef. Wat de Gas Gas betreft, ik had verwacht dat hij groter, nou ja, anders of half af zou zijn, maar in feite is hij volledig competitief, alleen iets sterkere trillingen en een kleinere stuurhoek stoorde me. Om nog maar te zwijgen van de financiële kant van het verhaal, mijn bestelling is: Husaberg, KTM, Gas Gas.
Gas Gas EU 250
Prijs testauto: € 7.495.
Техническая информация
Motor: Eencilinder, tweetakt, vloeistofgekoeld, 249 cm3, Keihin PWK 38S AG carburateur, klep in het uitlaatkanaal.
Maximaal vermogen: bijvoorbeeld
Maximaal koppel: bijvoorbeeld
Transmissie: 6 versnellingen, ketting.
Frame: buisvormig chroom-molybdeen, hulpframe in aluminium.
Remmen: schijf voor? 260 mm, achterste spoel? 220.
Vering: verstelbare omgekeerde telescopische voorvork
Saksisch? 48, Sachs achter verstelbare enkele schokbreker.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Zithoogte vanaf de grond: 940 mm.
Brandstoftank: 9 l.
Wielbasis: 1.475 mm.
Gewicht zonder brandstof: 101 kg.
Agent: www.gasgas.at
Wij prijzen:
- licht van gewicht
- stabiliteit
- flexibele, pretentieloze motor
- prijs
wij schelden
- zonder vertegenwoordiger in Slovenië
- voorwielophanging
- grote rijcirkel
KTM EXC250
Prijs testauto: € 7.790.
Техническая информация
Motor: eencilinder, tweetakt, vloeistofgekoeld, 249 cm3,
Keihin PWK 36S AG carburateur, uitlaatklep.
Maximaal vermogen: bijvoorbeeld
Maximaal koppel: bijvoorbeeld
Transmissie: 6 versnellingen, ketting.
Frame: buisvormig chroom-molybdeen, hulpframe in aluminium.
Remmen: schijf voor? 260 mm, achterste spoel? 220.
Vering: verstelbare omgekeerde telescopische voorvork
WP? 48, achter verstelbare enkele demper WP PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Zithoogte vanaf de grond: 985 mm.
Brandstoftank: 9 l.
Wielbasis: 1.475 mm.
Gewicht zonder brandstof: 103 kg.
Vertegenwoordiger: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,
www.motocenterlaba.com.
wij prijzen
- veelzijdigheid
- behendigheid
- ergonomie
- motor
wij schelden
- veeleisender om te rijden
- accessoires prijs:
Husaberg TE 250
Prijs testauto: € 7.990.
Техническая информация
Motor: eencilinder, tweetakt, vloeistofgekoeld, 249 cm3,
Keihin PWK 36S AG carburateur, uitlaatklep.
Maximaal vermogen: bijvoorbeeld
Maximaal koppel: bijvoorbeeld
Transmissie: 6 versnellingen, ketting.
Frame: buisvormig chroom-molybdeen, hulpframe in aluminium.
Remmen: schijf voor? 260 mm, achterste spoel? 220.
Vering: verstelbare omgekeerde telescopische voorvork
WP? 48, achter verstelbare enkele demper WP PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Zithoogte vanaf de grond: 985 mm.
Brandstoftank: 9 l.
Wielbasis: 1.475 mm.
Gewicht zonder brandstof: 102 kg.
Vertegenwoordiger: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si
Wij prijzen:
- uitzonderlijke nauwkeurigheid in bochten
- behendigheid
- ergonomie
- kwaliteitscomponenten
- krachtige en levendige motor
- remmen
Wij schelden:
- voor beginners iets (te) agressieve motor
- stabiliteit bij hoge snelheden met basisinstelling van de spinoffset
- prijs en prijs van accessoires
