Lange levensduur voor koeling

Het is moeilijk te geloven, maar slechts 34 procent. de energie die wordt verkregen uit de verbranding van het brandstof-luchtmengsel wordt omgezet in bruikbare energie, d.w.z. mechanische energie. Deze figuur laat enerzijds zien hoe laag het rendement van een gemiddelde automotor is en anderzijds hoeveel energie er wordt besteed aan warmteopwekking. Dit laatste moet snel worden verspreid om oververhitting en daardoor vastlopen van de motor te voorkomen.

Glycolwater

Voor een goede koeling van een voertuigmotor is het noodzakelijk om een ​​factor te gebruiken die de enorme overtollige thermische energie effectief kan absorberen en vervolgens naar buiten kan afvoeren. Het kan bijvoorbeeld geen water zijn, omdat het vanwege zijn eigenschappen (het bevriest bij 0 ° C en kookt bij 100 ° C) overtollige warmte op inefficiënte wijze uit het systeem verwijdert. Daarom gebruiken koelsystemen voor auto's een 50/50 mengsel van water en monoethyleenglycol. Een dergelijk mengsel wordt gekenmerkt door een vriespunt van -37 graden C en een kookpunt van 108 graden C. Een veelgemaakte fout is het gebruik van één glycol. Waarom? Het blijkt dat dan de mogelijkheden van effectieve warmteafvoer afnemen, bovendien bevriest onverdunde glycol bij een temperatuur van slechts -13 graden C. Daarom kan het gebruik van pure glycol ervoor zorgen dat de motor oververhit raakt, wat zelfs kan leiden tot vastlopen. . Meng voor de beste resultaten glycol met gedestilleerd water in een verhouding van 1:1.

Met corrosieremmers

Specialisten letten op de zuiverheid van de stoffen die worden gebruikt om de motor te koelen. Allereerst hebben we het over de zuiverheid van de glycol. Het gebruik van deze laatste van lage kwaliteit draagt ​​bij aan de vorming van corrosiehaarden in het koelsysteem (door de vorming van zure verbindingen). De belangrijkste factor in de kwaliteit van glycol is de aanwezigheid van zogenaamde corrosieremmers. Hun belangrijkste rol is om het koelsysteem te beschermen tegen zowel corrosie als de vorming van gevaarlijke afzettingen. Corrosieremmers beschermen de koelvloeistof ook tegen vroegtijdige veroudering. Hoe vaak moet de koelvloeistof in de autoradiatoren worden vervangen? Het hangt allemaal af van de fabrikant en de additieven die erin worden gebruikt - klassiek of biologisch.

Twee tot zes jaar oud

De eenvoudigste koelvloeistoffen bevatten klassieke additieven zoals silicaten, fosfaten of boraten. Hun nadeel is de snelle uitputting van de beschermende eigenschappen en de vorming van afzettingen in het systeem. Voor deze vloeistoffen wordt aanbevolen om zelfs om de twee jaar te verversen. De situatie is anders bij vloeistoffen die organische verbindingen bevatten (zogenaamde carboxylverbindingen), ook wel longlife-vloeistoffen genoemd. Hun werking is gebaseerd op het katalytische effect. Deze verbindingen reageren niet met het metaal, maar bemiddelen het alleen. Hierdoor kunnen ze het systeem beter beschermen tegen de vorming van corrosiecentra. In het geval van vloeistoffen met een lange levensduur, wordt hun levensduur gedefinieerd als zelfs zes jaar, of ongeveer 250 duizend. kilometer hardlopen.

Bescherming en neutraliteit

De beste koelvloeistoffen met organische koolstofverbindingen beschermen het systeem niet alleen tegen het risico van corrosie, maar voorkomen ook de vorming van gevaarlijke afzettingen die het koelproces verstoren. Deze vloeistoffen neutraliseren ook effectief zure uitlaatgassen die vanuit de verbrandingskamer in het koelsysteem kunnen komen. Tegelijkertijd, wat ook belangrijk is, reageren ze niet met kunststoffen en elastomeren die worden gebruikt in de koelsystemen van moderne auto's. Vloeistoffen met organische additieven zijn veel beter in het voorkomen van het risico van oververhitting van de motor dan hun minerale tegenhangers, en daarom vervangen ze deze laatste steeds vaker.