Diesel wervel dempers. Problemen die de motor kunnen vernietigen

Wervelkleppen zijn een oplossing die in veel common rail-dieselmotoren wordt gebruikt. De luchtturbulentie die ontstaat in het inlaatsysteem, vlak voor de inlaatkleppen, bevordert het verbrandingsproces bij lage toerentallen. Als gevolg hiervan moeten de uitlaatgassen schoner zijn, met een lager gehalte aan stikstofoxiden.  

Zoveel theorie, die hoogstwaarschijnlijk overeenkomt met de werkelijkheid, als alles in de motor maar volledig onderhouden en schoon was. In de regel veranderen de op de as gemonteerde kleppen hun installatiehoek afhankelijk van het motortoerental - bij een laag toerental zijn ze gesloten zodat er minder lucht in de cilinders komt, maar ze zijn dienovereenkomstig gedraaid en bij een hoog niveau moeten ze open zijn. zodat de motor volledig "ademt". Helaas werkt dit apparaat in zeer ongunstige omstandigheden en is daarom storingsgevoelig. Meestal bestaan ​​​​ze uit het blokkeren van de kleppen vanwege opgehoopt roet of zelfs het scheiden van de bevestigingsmiddelen.

Veel voorkomend symptoom van flapfalen vast in de open positie, de "onderkant" van de motor is erg zwak, d.w.z. totdat de turbocompressor een merkbaar hoge laaddruk bereikt. Als gevolg verhoogde roetgehalten in de uitlaatgassenEn wanneer ze via de EGR-klep terugkeren naar de inlaat, hopen zich meer verontreinigende stoffen op in het inlaatsysteem. Daarom wordt de collector - die al vuil is - nog sneller vuil. 

Wanneer de gashendels in de gesloten stand blijven staan, kunt u bij hogere toerentallen een vermogensverlies ervaren, omdat er te weinig lucht in de cilinders wordt gezogen. Dan neemt ook het roetgehalte in het systeem toe. Helaas heeft een toename van de uitlaatrook, ongeacht de snelheid, verdere gevolgen in de vorm van een versnelling slijtage uitlaatsysteem (DPF-filter) en turbocompressor. 

In de regel verschijnen dergelijke symptomen na een run van ongeveer 100-2005 km. km, hoewel motorfabrikanten het probleem uiteindelijk onderkenden en na '90 veel ontwerpen verbeterden. een probleem dat aanzienlijk erger werd toen de eerste common-rail-demperdieselmotoren van eind jaren '47 ernstig begonnen te falen. Dit is een situatie die vaak ontstond toen de kleppen, door een slechte montage in het spruitstuk, afbraken en dieper in het inlaatsysteem vielen, waarbij ze in botsing kwamen met de inlaatklep, en zelfs na het breken in de cilinder terechtkwamen. Daar raakte hij vaak ernstig beschadigd. De motoren die bijzonder kwetsbaar waren voor dit fenomeen waren de M57 en M1.9 van BMW en de 2.4 en 1.9 JTD van Fiat en de CDTi twin van Opel.

Experts raden aan - verwijder de flappen!

Hoewel dit discutabel lijkt vanwege de zuiverheid van de uitlaatgassen, monteurs die dagelijks met dieselmotoren te maken hebben, raden vrijwel unaniem aan om de kleppen te verwijderen. Het bestaat uit het gebruik van stekkers op de plaats van installatie en/of het uitschakelen van de werking ervan in de motorcontroller. Specialisten in populaire diesels verzekeren dat de afwezigheid van wervelkleppen heeft geen invloed op de werking en eigenschappen van de motor. Dit is interessant omdat het vergrendelen van de kleppen in de open positie het lagere toerentalbereik beïnvloedt, dus juist hun aanwezigheid onder deze omstandigheden lijkt noodzakelijk. Daarom wordt het bij sommige motoren aanbevolen om, samen met het verwijderen van de kleppen, de kaarten in de controller opnieuw te programmeren.

Bovendien hebben diesels met een hoge kilometerstand zelfs een verbetering van de kwaliteit van de uitlaatgassen (minder rook) na het verwijderen van de dempers. Dit is een van de vele oplossingen die in moderne dieselmotoren worden gebruikt en die de uitlaatgaskwaliteit beïnvloeden, maar slechts tot op zekere hoogte (lage kilometerstand). Na verloop van tijd lopen motoren zonder duurzame oplossingen gewoon beter en presteren ze beter.

Of misschien vervangen?

Ongeveer tien jaar geleden was dit een dure reparatie omdat inlaatspruitstukken alleen als fabrieksonderdelen werden aangeboden voor een prijs van ongeveer 2000 PLN per stuk. Bij V6-motoren moeten er soms twee vervangen worden. Tegenwoordig bieden sommige bedrijven regeneratie of vervanging van collectoren aan voor een paar honderd zł, en er zijn zelfs vervangingen van dempers (zogenaamde regeneratiekits) op de markt verschenen. Hun prijzen zijn klein, ongeveer 100-300 zł per set.

Deze situatie maakt de reparatie van dempers (hun regeneratie of vervanging van de gehele collector) niet langer buitensporig duur en daarom volkomen gerechtvaardigd. Er is echter geen bewijs dat het installeren van nieuwe, functionerende dempers op een motor met een hoge kilometerstand, en daarom doorgaans al inwendig vervuild, het verbrandingsproces en daarmee de zuiverheid van de uitlaatgassen zal verbeteren. Toch is het hebben van een complete fabrieksmotor alleen al om deze reden de moeite waard. Zoals bedoeld door de ontwerper.