Wat is een MacPherson-veerpoot? Niet altijd wat je denkt

De kolom is een uitvinding van Earl McPherson en het meest populaire ophangingsontwerp dat al tientallen jaren tot op de dag van vandaag wordt gebruikt. Het wordt echter vaak verward met een pijler, wat een verschil kan maken wanneer u besluit een auto te kopen. Ik leg al uit waarom.

Het idee achter de MacPherson-veerpoot is om eenvoud en efficiëntie te combineren. Daarom is het een extreem populaire oplossing in vrijwel elk autosegment. De structuur bestaat uit drie elementen die moeten worden toegepast om een ​​MacPherson-veerpoot te mogen heten:

• Schokdemper met veerpoot
• Onderste draagarm
• stuurinrichting

En niets meer. Het systeem rust in het bovenste gedeelte op de schokbrekercup, die deel uitmaakt van de carrosserie waarin de bagagedrager op een roterend lager is gemonteerd. Dit rek, of liever de schokdemper, is aan de onderkant van de fusee in het bovenste gedeelte bevestigd. De roterende vuist van onderaf rust tegen de rocker. De tuimelaar is meestal een zogenaamde driehoek, wat drie bevestigingspunten betekent - twee bussen (voor en achter) die aan het lichaam zijn bevestigd en een fusee-tap die aansluit op de fusee. De uitzondering zijn eenarmige stutten (twee bevestigingspunten) waar de stabilisatorstang doorheen gaat. Het geheel, dat wil zeggen de drie genoemde elementen, vormen MacPherson-kolom.

De kolom vervult drie functies:

• leidend, 
• sprong op
• draaien

Het is de moeite waard om dat hier te benadrukken MacPherson-veerpoten worden alleen op de vooras gebruikt.

Een vering is een MacPherson-veerpoot als deze aan de volgende voorwaarden voldoet:

• dit is de voorwielophanging
• de schokdemper en de veer vormen een integraal onderdeel dat bekend staat als de veerpoot,
• de schokdemperpoot en de fusee vormen na montage in de auto één geheel,
• één bedieningshendel bevestigd aan de onderkant van de fusee is verantwoordelijk voor de geleiding,
• de veerpoot draait ten opzichte van zijn lengteas als we de voorwielen draaien.

Het wordt ten onrechte een MacPherson-veerpoot genoemd, of beter gezegd een MacPherson-veerpoot, de veerpoot zelf, dat wil zeggen de schokdemper en het veersamenstel. Dergelijke oplossingen worden gebruikt in twee- of meervoudige ophanging, zowel voor als achter. Dit is echter geen MacPherson-veerpoot, die altijd maar één onderste draagarm heeft. Het is ook geen HiPerStrut- of RevoKnuckle-as, die er precies hetzelfde uitzien, maar de schokbreker is gescheiden van de crossover en draait dus niet mee met de crossover.

Voordelen van MacPherson-veerpoten

Naast het eenvoudige, compacte, lichtgewicht en onderhoudsarme ontwerp biedt de MacPherson-veerpoot ook kinematische voordelen. Dit zorgt in de eerste plaats voor een lange wielweg en een hoge weerstand tegen veranderende omstandigheden (onregelmatigheden en de combinatie daarvan met spin). Het ontwerp is voordelig in termen van stabiliteit en manoeuvreerbaarheid. Ook bij het remmen zorgt de kolom voor voldoende stabiliteit.

De voordelen gelden echter vooral voor voertuigen met een laag vermogen (voorwielaandrijving) en voertuigen met achterwielaandrijving of 4x4. Wanneer het nodig is om meer vermogen naar de vooras over te brengen, toont de klassieke MacPherson-veerpoot zijn beperkingen, aangezien hij drie functies tegelijkertijd vervult.

Nadelen van MacPherson-veerpoten

Het belangrijkste is om de geometrie te veranderen, en met name de positie van het wiel ten opzichte van de grond tijdens het draaien. Dankzij twee bevestigingspunten is dit een relatief delicate oplossing zonder rigide te zijn. Dit is de reden dat MacPherson-veerpoten relatief zelden worden gebruikt in voertuigen waarbij veel vermogen wordt overgebracht naar de vooras en in zware voertuigen. Een ander probleem is dat je lange offset wielen moet gebruiken als je brede banden op de velgen wilt zetten. Dit vergroot op zijn beurt de onafgeveerde massa.

MacPherson-veerpoot in gebruik

Dit is eigenlijk het grootste voordeel van deze oplossing. Het vereist geen onderhoud, maar dankzij slechts drie elementen is het zeer goedkoop te repareren. Meestal verslijt het onderste draagarmbeen, en dit is heel vaak een geregenereerd element. We hebben het over de mogelijkheid om de stuurpen en metaal-rubber bussen (de zogenaamde stille blokken) te vervangen. Andere zeer goedkope componenten zijn de stabilisatorverbindingen. Het wordt alleen duurder als je een aluminium slinger gebruikt met een niet-vervangbare pin in de kolom. Maar zelfs zo'n hefboom is doorgaans goedkoper dan een reeks hefbomen in niet-MacPherson-oplossingen.

Het probleem met MacPherson-veerpoten is de veerpoot, de geïntegreerde schokdemper en veer. Om de veer te vervangen, moet u de schokdemper verwijderen. Aan de andere kant heeft het hele rek nog een dempingselement in de vorm van een rubberen bovenkussen met lager. Het wordt ook vervangen bij vrijwel elke schokdempervervanging.