Houten kopnok: enkel of dubbel

Distributie van 4-taktmotoren Deel 2

Vorige week zagen we klepbedieningsmechanismen en hun evolutie naar steeds efficiëntere systemen. Laten we nu eens kijken naar de Dual ACT, die momenteel de typische klepmotor is.

Sus aan tussenpersonen ...

Ondanks het uiterlijk van een bovenliggende nokkenas zijn er nog steeds hellingen voor de klepbediening, wat niet optimaal is. Door 2 nokkenassen boven de kleppen te plaatsen kunnen ze werken met weinig of geen tussenpersoon. Een idee dat aan het begin van de 20e eeuw werd gepresenteerd, meer dan 100 jaar geleden. Een term die zich vertaalt naar het DOHC-acroniem in het Engels als "Dual Overhead Camshaft".

Signature: Op een dual ACT-motor bedienen de nokken de kleppen met behulp van klepstoters zonder het gebruik van dumptrucks.

Er zijn pushers...

Het ontbreken van een tussenstuk is echter niet compleet, daar het belangrijk is om de klepspeling af te stellen (zie kader). Daarom werden er dikke plaatstoters ingebracht om de speling aan te passen. Maar hoe meer vermogen we willen, hoe meer en dus hoe sneller het optreden van de nokkenas. Onderdeel dat het contactpunt van de nok / stuwkracht verplaatst. En hoe sneller je gaat, hoe meer deze beweging, dus hoe groter de diameter van de stamper moet zijn. Daardoor wordt het zwaar!!! Verdorie, dit is precies wat we wilden vermijden door de rocker te elimineren. We lopen in cirkels.

Aanpassingstablet

De stelplaat komt uit op de zwarte handgreep (aan het uiteinde van de schroevendraaier). Hij kan er ook onder geïmplanteerd worden, dan is hij lichter, maar de nokkenas moet verwijderd worden om hem te vervangen, waardoor hij moeilijk af te stellen is.

Zei je linget?

Daarom is de eindoplossing om kleine, afgeronde hendels te gebruiken die de klepverplaatsing vergroten zonder zwaar te hoeven kantelen. Dankzij het afgeronde contactoppervlak wordt de beweging van het contactpunt verminderd, waardoor onderdelen worden geminimaliseerd en gewicht toeneemt. Hier is de top van de top, die te vinden is op F1, op GP-fietsen en op best presterende productiemotoren (zoals de BMW S 1000 RR) ...

De lingivators bevinden zich tussen de nokkenas en de kleppen en elimineren de stoterstang en besparen waardevolle grammen voor de distributie van krachtige motoren.

Wat is het volgende?

Kun je het beter doen dan het dubbele ACT-systeem? Ja en nee, want tegenwoordig maken alle vier de high-performance tijden gebruik van deze technologie. Als de ACT's echter niet worden verwijderd, worden de veren die de achilleshiel van het mechanisme vormen, verwijderd. Om uw systemen in actie te zien, moet u nog steeds naar de GP-motorfiets, formule 17 ... of de weg kijken! Om de vorige maand genoemde kleppaniek te omzeilen, worden de veren vervangen door mechanische tuimelaars, zoals Ducati doet met zijn Desmo, of pneumatische retoursystemen. Een soort versie van de Fournalès-ophanging toegepast op de motor. Geen veerbreuk meer, geen paniek meer, minder gewicht en uiteindelijk meer productiviteit. Toegewijd aan zeer hoge snelheden (20/000 tpm). Het zou echter ook de zeer "harde" camerawetten ondersteunen die in lagere modi werken.

legende: De ultieme evolutie in distributie: pneumatische terugroepactie. Het vervangt de mechanische veer door een cilinder gevuld met perslucht.

Box: Waarom de klepspeling aanpassen?

Na verloop van tijd leidt de impact van de klep tegen de zitting uiteindelijk tot een zetting. Dit leidt tot een geleidelijke verlaging van de klep in de cilinderkop. In feite wordt de stengel opgetild en wordt de aanvankelijke opening verkleind totdat deze volledig verdwijnt. Hierdoor wordt de klep, die met warmte uitzet, constant tegen de nokkenas gedrukt en sluit het luchtkanaal niet meer volledig af. Onder deze omstandigheden ontsnapt het mengsel tijdens de verbranding, waardoor de zitting verbrandt, die zeer snel verslijt en nog minder waterdicht wordt... Naast dat de klep niet meer op de zitting landt, is er geen contact meer met de buitenwereld om te evacueren calorieën. Het wordt dus nog warmer. De prestaties van de motor gaan achteruit, het verbruik en de vervuiling nemen tegelijkertijd toe. Koude starts worden ook erg moeilijk. Tegelijkertijd veroorzaakt de constante wrijving van de klepstoters op de nokkenas slijtage aan de distributie, die uiteindelijk zal gaan hechten. Dan is het noodzakelijk om de pushers en de nokkenas te vervangen.... Het is het beste om de speling op de kleppen af ​​te stellen voordat de problemen beginnen!