Subaru Forester klopsensor

De zuigers in een verbrandingsmotor bewegen door de verbranding van het brandstofmengsel in het mengsel.Het proces heeft een detonatiekarakter, daarom zelfs een lichte afname van de sterkte, frequentie, een significante toename van de slijtageparameters van de motor, Energie systeem. Detonatie detonatie (DD) is een vast onderdeel van een auto, slijtage ontwikkeling bij Subaru en Sovjet Forester.

Wat is een klopsensor: functies en taak

De dubbele zuigers verplaatsen emissies van flitsbranden, waarvan de hoge kracht een hoge frequentie heeft in het werkcompartiment. De grens van overtollig vermogen, zulke krachten van detonatiecycli, waarbij ze destructief worden voor het systeem, is erg dun. De overtreding ervan betekent niet noodzakelijk dat er snel een storing is opgetreden, maar de slijtage van de motor en de constructie van constructies ermee zal versnellen

De uitsluiting van niet-optimale tekenen van ontsteking van een brandbare stof in een mengsel met een afwijking van de norm door aanpassing - een voor de hand liggende regeleenheid (ECU). De instelling wordt niet uitgevoerd als het systeem niet "weet" van detonatie - het is om het optreden ervan te controleren dat de pingelsensor (DD, pingelsensor) dient. Dienovereenkomstig hangt de juistheid van de werking ervan af van de juistheid van de instellingen in het gehele beschreven systeem, de kwaliteit van de krachtbron, bronnen en zijn knooppunten.

Hoe ziet DD eruit?

De Subaru Forester klopsensor is, zoals de meeste modellen van dit merk, een ronde torus. Aan de zijkant is hij voorzien van een aansluitklem voor aansluiting op de elektrische regeleenheid van de verbrandingsmotor. In het midden zit een gat voor montage. Een piëzo-elektrisch element is geïnstalleerd in het intrafunctionele segment van de sensor, dat reageert op trillingen door een kleine spanning en een bepaalde frequentie te creëren.

De computer analyseert constant de pulsen die van de sensoren komen - Als er een afwijking is van de normale metingen, een beoordeling van het optreden van detonatie Verder zorgt de regeleenheid, volgens het geprogrammeerde programma, voor de correctie van de verbrandingsmotor, het elimineren van niet -optimale ontstekingen van het brandstofmengsel.

Waar zit de klopsensor?

De plaats voor DD wordt bepaald door de ontwerpers, zodat een effectieve gevoeligheid wordt bereikt, wat de nauwkeurigheid van de detonatiedetectie zelfs in de beginfasen van de analyse verhoogt.

De locatie van de pingelsensor is tussen de luchtfilterkast en het inlaatspruitstuk, onder de gasklep, die precies op het segment met de cilinders zit.

Hoe de klopsensor te controleren?

Beschadiging van de pingelsensor Allereerst worden foutmeldingen (codes) weergegeven bij detectie van de ecu door de boordcomputer. Check Engine wordt weergegeven op het paneel. Dit zelfdiagnosesysteem is noodzakelijkerwijs te vinden in moderne Subaru-modellen en kan de gevoeligheid van de sensor bepalen, de uitgangsspanning verhogen en een open circuit. Elk type storing heeft zijn eigen code, de decodering staat in de technische documentatie op de machine, de informatie is beschikbaar op internet.

Multimeter

U kunt de gezondheid van de DD analyseren met een multimeter of voltmeter. Bestellen:

• Demontage van de sensor: de bevestigingsbout wordt losgeschroefd, de montage klikt gemakkelijk los. De locatie, het uiterlijk dat we hierboven gebruikten, de sensor is niet te vinden.
• Testprobes zijn aangesloten op de uitgang. Multimeter conversie naar DC stroommeting, bereik is ongeveer 200mV (of minder).
• Met een redelijke inspanning moet je beginnen, je kunt drukken, het dd-deel gebruiken met een bout, een metalen staaf, een schroevendraaier. Tegen de tijd van gebruik zal de tijd komen en zal de geboorte van het huis plaatsvinden van 20 mei tot 30 mei.
• Let op de apparaten. In goede staat gaat de impact elke keer gepaard met een stroomstoot. Gebrek aan respons betekent falen.

De tweede verificatiemethode is vergelijkbaar met de beschreven methode, test alleen de vertaling in de weerstandsmeetmodus (markeer op de selector tot 1000 ohm of 1 kΩ). In de normale toestand zal het ongeveer 400-600 zijn. Op het moment van kloppen zal de waarde op het scorebord ongeveer groeien (meestal 1-2 com) en terugkeren naar de oorspronkelijke combinatie.

Aanbevelingen:

• in alle gevallen moet erop worden gelet dat de grootte op het display teruggaat. Gebeurt dit bij een verslaving, dan is de sensor hoogstwaarschijnlijk kapot;
• u moet ervoor zorgen dat de sondes stevig zijn aangesloten - de contacten op de sensor kunnen vuil zijn, p;
• spanningsveranderingen over de sensor kunnen enkele millivolt zijn, niet elke test kan dit weergeven. En bij het meten van weerstanden binnen Ohms is een dergelijke controle daarom een ​​prioriteit;
• bij een geldige gelegenheid, als u de spanning meet, moet de multimeter de vereiste kwaliteit hebben.

Het circuit naar het computerblok controleren

De essentie van het volgende. De sensor wordt niet verwijderd. Verwijder de ECU-stekker, koppel eerst de "-" op de accu los. Meet de grootte van de toegepaste pulsen. De moeilijkheid is dat je de pin-out van de stekker moet weten, welke aansluitingen van de pad de sensor uitschakelen. Om handmatig kennis te maken met fatsoenlijke huwelijken of zelfs gemakkelijker - informatie verkrijgen van de

De beschreven kan worden gebruikt om de mogelijkheid van een elektrisch circuit naar de besturingseenheid te identificeren, de waarde van de geleverde sensorische impuls wordt gemeten. Bestellen:

1. Verwijder het blok van de motorbesturing.
2. Er bevinden zich 2 contacten op het blok, de testersondes zijn ermee verbonden, als ze niet inschakelen, kunt u er draden aan solderen.
3. De testerselector vertaalt zich naar een spanningsmarkering van 200 mV.
4. Ze kloppen op de sensor of luisteren er niet naar in aanwezigheid. De cijfers op het scorebord zouden met grote sprongen moeten veranderen.

Het is ook raadzaam om de afschermingsvlecht van de ECU naar de DD te inspecteren: door de schade kunnen er harmonischen optreden die de werking van de unit en de juiste installatie van de beslissings-ECU beïnvloeden.

Controleren zonder demontage

Het is mogelijk om de Subaru-klopsensor te analyseren en is niet zichtbaar vanuit de auto:

1. Zet de motor op stationair.
2. Tik op het werksegment van de sensor.
3. Als het krukastoerental correct is, het feit dat als dit niet gebeurt, er niet noodzakelijkerwijs een storing optreedt

Moeilijkheden bij de diagnose

Het nadeel van onafhankelijke methoden voor het controleren van DD is dat ze niet allemaal toelaten om de toestand van de sensor nauwkeurig, volledig 100% gelijk of zo dicht mogelijk te bepalen. De reden ligt in de eigenaardigheden van het functioneren: voor een normaal functionerend apparaat moeten pulsen van frequentiefrequentie, periodiciteit van oscillaties worden gecreëerd, en dit hangt af van het trillingsniveau, dat niet zo gemakkelijk te creëren is bij alle frequentieveranderingen.

Veel van het bovenstaande, volledige diagnostiek met geïmproviseerde middelen is onmogelijk - alleen een controle op een speciale standaard of een diagnostisch apparaat geeft een nauwkeurig resultaat.

Alle onafhankelijke methoden met geïmproviseerde gereedschappen, een multimeter, afhankelijk van de kleine mogelijkheid van de sensor, maar in sommige belangrijke gevallen worden de sprongen zelf niet weergegeven, maar hun aanvullende kenmerken, die alleen door een specifieke tester worden bepaald.

Vervanging

Voorbereidende fase - gereedschap: bevestiging tijdens het losschroeven met een open "10", een dopsleutel "12", een ratel met een verlengsnoer, een slinger. Je hebt een platte schroevendraaier nodig. Voor het reinigen - vodden, voor roestige draden - indringend smeermiddel.

Procedure voor het vervangen van de klopsensor:

Het verwijderen van de oude en het installeren van een nieuwe pingelsensor op de Subaru Forester omvat de volgende procedure. Het wordt spanningsloos gemaakt door het netwerk, vanaf de "-" -aansluiting van de batterij. Ze verwijderen de intercooler, waarvoor 2 bevestigingsmiddelen worden losgeschroefd, een paar klemmen worden losgemaakt.

Koppel de "chip" (connector) van de pingelsensor los.

De bevestigingsbout wordt losgeschroefd, DD wordt er mee uitgetrokken.

De laatste fase is de installatie van een nieuwe pingelsensor. De montage werd in omgekeerde volgorde uitgevoerd.