Klopsensor (DD) Priora

Bij draaiende motor is het optreden van een dergelijk negatief proces als detonatie niet uitgesloten. Het manifesteert zich in de vorm van explosieve ontsteking van het werkmengsel in de motorcilinders. Als in de normale modus de vlamvoortplantingssnelheid 30 m/s is, gaat dit proces onder detonatiebelastingen honderd keer sneller. Dit fenomeen is gevaarlijk voor de motor en draagt ​​bij aan de ontwikkeling van ernstige problemen. Om de kans op ontploffing van de verbrandingsmotor in het ontwerp van moderne auto's te verkleinen, wordt een speciale sensor gebruikt. Het wordt detonatie genoemd (in de volksmond oor genoemd) en dient om de computer te informeren over het optreden van detonatieprocessen. Op basis van de ontvangen informatie neemt de controller een passende beslissing om de brandstoftoevoer te normaliseren en de ontstekingshoek aan te passen. Priore gebruikt ook een pingelsensor die de werking van de motor regelt. Wanneer het faalt of faalt, neemt de bron van de CPG (cilinder-zuigergroep) af, dus laten we aandacht besteden aan het probleem van het apparaat, het werkingsprincipe en methoden voor het controleren en vervangen van de pingelsensor op de Priore.

Motorontploffing: wat is dit proces en kenmerken van zijn manifestatie?

Het fenomeen van ontploffing is bekend bij velen die Zhiguli en Moskovieten reden en ze bijtankten met AI-76-benzine in plaats van de voorgeschreven A-80. Het ontploffingsproces liet daardoor niet lang op zich wachten en manifesteerde zich vooral na het uitzetten van het contact. Tegelijkertijd bleef de motor werken, wat verbazing en zelfs gelach veroorzaakte op het gezicht van een onervaren bestuurder. Er is echter weinig goeds aan een dergelijk fenomeen, omdat tijdens een dergelijk proces de CPG zeer snel verslijt, wat leidt tot een afname van de motorbron en als gevolg daarvan verschijnen er storingen.

Ontploffing komt ook voor bij moderne auto's met injectie, en niet alleen omdat er brandstof van lage kwaliteit of ongeschikte brandstof in de tank wordt gegoten. De redenen voor dit proces zijn verschillende factoren, en voordat we ze leren kennen, zullen we ontdekken wat het motorklopeffect is en waarom het zo gevaarlijk is.

Detonatie is een fenomeen waarbij het mengsel spontaan ontbrandt in de verbrandingskamer zonder dat er een vonk wordt geleverd door de bougies. Het resultaat van een dergelijk proces is een onstabiele werking van de motor, en de gevolgen zullen u niet laten wachten, en als een dergelijk effect vaak optreedt, kunnen er snel problemen met de motor optreden. In dit geval wordt niet alleen de CPG onderworpen aan impact, maar ook het gasdistributiemechanisme.

Om te voorkomen dat dit proces lang doorgaat, wordt bij het ontwerpen van moderne injectieauto's een klopsensor gebruikt. Dit is een soort ruisdetector die informatie over abnormale werking van de motor doorstuurt naar de elektronische regeleenheid. De ECU neemt ook een passende beslissing over de noodzaak om het probleem snel op te lossen.

Het gevaar van het detonatie-effect op de auto en de redenen voor het optreden ervan

Schokbelastingen zijn gevaarlijk voor elke verbrandingsmotor, daarom rusten alle moderne autofabrikanten eenheden uit met speciale sensoren. Dergelijke apparaten sluiten de mogelijkheid van een bepaald proces niet uit, maar waarschuwen voor het optreden ervan, waardoor de controller snel zijn toevlucht kan nemen tot probleemoplossing.

Om het gevaar van een dergelijk proces, dat ICE-ontploffing wordt genoemd, te beoordelen, moet je naar de onderstaande foto kijken.

Het zijn motoronderdelen die tijdens reparatiewerkzaamheden zijn verwijderd. De zuiger en klep leden zo'n ernstige vernietiging, juist vanwege de zelfontbranding van de brandstof in de verbrandingskamers. De zuiger en klep zijn niet de enige onderdelen die tijdens detonatie aan versnelde slijtage onderhevig zijn. Door dit fenomeen worden andere onderdelen zoals de krukas en de krukas zwaar belast.

De oorzaken van detonatie van motorladingen zijn de volgende factoren:

1. Brandstofoctaan komt niet overeen. Als de fabrikant aanbeveelt om A-95-benzine te gieten, is het gebruik van brandstof met een laag octaangehalte strikt gecontra-indiceerd. Ontploffing als gevolg van brandstofmismatch draagt ​​bij aan de vorming van koolstofafzettingen, wat de ontwikkeling van gloeiontsteking veroorzaakt. Als gevolg hiervan blijft de motor werken nadat het contact is uitgeschakeld, wat zich manifesteert door de ontsteking van het brandstofsamenstel door de hete elektroden van de bougie.
2. Bedrijfsomstandigheden en rijstijl. Het kloppen van de motor komt het vaakst voor bij onervaren bestuurders bij het opschakelen bij een te lage voertuigsnelheid en onvoldoende krukastoerental. Het is belangrijk om naar de volgende versnelling te schakelen wanneer het motortoerental op de toerenteller tussen 2,5 en 3 tpm ligt. Bij het overschakelen naar een hogere versnelling zonder eerst gas te geven, is het optreden van een kenmerkende metalen klop in de motorruimte niet uitgesloten. Deze klop is de klop van de motor. Zo'n ontploffing wordt toelaatbaar genoemd en als het gebeurt, duurt het niet lang.
3. Kenmerken van het motorontwerp - auto's die zijn uitgerust met een turbocompressor zijn bijzonder vatbaar voor de ontwikkeling van een negatief fenomeen. Dit effect treedt vaak op als de auto is gevuld met brandstof met een laag octaangehalte. Daarbij horen ook factoren als de vorm van de verbrandingskamer en de (geforceerde) afstelling van de verbrandingsmotor.
4. Verkeerde instelling van de UOZ-inschakeltijd. Dit fenomeen komt echter vaker voor bij motoren met carburateur en kan optreden bij de injector, zelfs als gevolg van een defecte pingelsensor. Als de ontsteking te vroeg is, zal de brandstof ontbranden lang voordat de zuiger het bovenste dode punt bereikt.
5. Een hoge mate van compressie van de cilinders treedt vaak op bij ernstige verkooksing van de motorcilinders. Hoe meer roet op de wanden van de cilinders, hoe waarschijnlijker de vorming van detonatieladingen.
6. Televisie verkocht. Als de verbrandingskamer arm is, bevordert de hoge temperatuur van de bougie-elektroden detonatie. Een kleine hoeveelheid benzine en een grote hoeveelheid lucht leiden tot de ontwikkeling van oxidatieve reacties die reageren op verhoogde temperaturen. Deze reden is typerend voor injectiemotoren en manifesteert zich meestal alleen bij een warme motor (meestal bij krukastoerentallen van 2 tot 3 duizend).

Het is interessant! Meestal houdt de reden voor de ontwikkeling van zelfontbranding van brandstofassemblages in cilinders verband met een verandering in de ECU-firmware. Dit wordt meestal gedaan om het brandstofverbruik te verminderen, maar de motor heeft te lijden onder zo'n gril van de autobezitter. Een van de redenen voor het ontstaan ​​van een detonatielading is immers een slecht mengsel.

Als de pingelsensor uitvalt, zal deze geen ontploffingsprocessen veroorzaken. Als de ECU niet de juiste informatie van de DD ontvangt, gaat deze in de noodmodus bij het corrigeren van het ontstekingstijdstip met een afwijking naar late ontsteking. Dit zal op zijn beurt veel negatieve gevolgen hebben: een toename van het brandstofverbruik, een afname van de dynamiek, het vermogen en de instabiliteit van de verbrandingsmotor.

Hoe de storing van de pingelsensor op de Priore . te bepalen

Terugkomend op onze Priora, moet worden opgemerkt dat autobezitters vaak worden geconfronteerd met een storing van de pingelsensor.De redenen kunnen heel verschillend zijn en het is heel goed mogelijk om ze zelf te bepalen.

In Priora is een DD-storing te herkennen aan de volgende tekens:

1. Het Check Engine-lampje gaat branden op het instrumentenpaneel.
2. Als de sensor niet goed werkt, zal de ECU proberen de UOZ te corrigeren, wat uiteindelijk de werking van de motor nadelig zal beïnvloeden. Dit zal zich manifesteren in de vorm van een afname van dynamiek en vermogen, evenals een toename van het brandstofverbruik. Er komt zwarte rook uit de uitlaatpijp. Het controleren van de kaarsen onthult de aanwezigheid van zwarte plaque op de elektroden.
3. De bijbehorende foutcodes worden weergegeven op de boordcomputer van de BC.

Het is dankzij deze codes dat de autobezitter niet alleen een apparaatstoring kan identificeren. Onstabiele werking van de motor kan immers om verschillende redenen optreden (niet alleen door een storing van de DD), en de bijbehorende codes geven een specifieke plaats aan van waaruit storingen in de werking van de motor optreden.

Als de pingelsensor niet correct werkt, geeft Priora de volgende foutcodes af op de BC:

• P0325 - geen signaal van DD.
• P0326 - DD-waarden zijn hoger dan acceptabele parameters;
• P0327 - zwak pingelsensorsignaal;
• P0328 - sterk signaal DD.

Als u zich op deze fouten concentreert, moet u onmiddellijk de sensor controleren, de oorzaak van de storing vinden en deze indien nodig vervangen.

Het is interessant! In het geval van een storing van de DD in de auto treedt het detonatie-effect zeer zelden op, omdat de controller bij problemen met de sensor naar de noodmodus schakelt en de UOS wordt ingesteld in de richting van het instellen van de late ontsteking.

Waar is de pingelsensor geïnstalleerd op Priore en hoe kom je er?

Op VAZ-2170 Priora-voertuigen met motoren met 8 en 16 kleppen is een pingelsensor geïnstalleerd. In geval van storing zal de motor draaien, maar in de noodmodus. Weten waar de pingelsensor zich op de Priore bevindt, is noodzakelijk om de staat ervan te kunnen beoordelen en deze te kunnen verwijderen met daaropvolgende verificatie en vervanging. Bij Priora wordt deze voor het cilinderblok tussen de tweede en derde cilinder naast de peilstok voor het motoroliepeil gemonteerd. De toegang tot het apparaat wordt belemmerd door de carterventilatiebuis.

De bovenstaande foto toont de locatie en het uiterlijk van het apparaat.

Het onderdeel heeft een eenvoudig ontwerp en voordat u het gaat controleren, moet u de interne structuur en het werkingsprincipe bestuderen.

Soorten klopsensoren: ontwerpkenmerken en werkingsprincipe

Bij voertuigen met injectie is het onmogelijk om het ontstekingstijdstip handmatig in te stellen, aangezien de elektronica hiervoor verantwoordelijk is. Het juiste bedrag van het voorschot is afhankelijk van verschillende factoren. De ECU verzamelt informatie van alle sensoren en corrigeert op basis van hun metingen, evenals de bedrijfsmodus van de interne verbrandingsmotor, de UOS en de samenstelling van de brandstofassemblage.

Om een ​​lang detonatieproces te voorkomen, wordt een sensor gebruikt. Deze stuurt een bijbehorend signaal naar de ECU, waardoor deze het ontstekingstijdstip kan aanpassen. Laten we eens kijken welk signaal het apparaat naar de computer stuurt en hoe het de onstabiele werking van de verbrandingsmotor oplost.

Alvorens in te gaan op de functies van de werking van de DD, is het noodzakelijk om te informeren dat deze apparaten in twee modificaties verkrijgbaar zijn:

• resonantie of frequentie;
• breedband of piëzokeramiek.

Priora-voertuigen zijn uitgerust met breedbandklopsensoren. Het principe van hun werking is gebaseerd op het piëzo-elektrische effect. De essentie is dat wanneer de platen worden samengedrukt, er een elektrische impuls wordt gevormd. Hieronder ziet u een diagram van hoe een breedbandsensor werkt.

Het werkingsprincipe van een dergelijk apparaat is als volgt:

1. Wanneer de motor draait, genereert de sensor een signaal met een bepaalde frequentie en amplitude, geregistreerd door de ECU. Door dit signaal begrijpt de controller dat de sensor werkt.
2. Wanneer detonatie plaatsvindt, begint de motor te trillen en geluid te maken, wat leidt tot een toename van de amplitude en frequentie van oscillaties.
3. Onder invloed van trillingen en geluiden van derden wordt in het piëzo-elektrische detectie-element een spanning geïnduceerd, die wordt doorgegeven aan de computereenheid.
4. Op basis van het ontvangen signaal begrijpt de regelaar dat de motor niet goed werkt, dus stuurt hij een signaal naar de bobine, waardoor het ontstekingstijdstip in voorwaartse richting (en na ontsteking) verandert om het ontstaan ​​van een gevaarlijk ontploffingsproces.

De onderstaande foto toont voorbeelden van breedband- en resonantiesensoren.

De breedbandsensor is gemaakt in de vorm van een ring met een centraal gat en uitgangscontacten waardoor het apparaat is aangesloten op een computer. In de doos bevindt zich een traagheidsmassa (gewicht), isolatoren in de vorm van contactringen, een piëzokeramisch element en een regelweerstand. Het systeem werkt als volgt:

• wanneer de motor ontploft, begint de traagheidsmassa in te werken op het piëzokeramische element;
• spanning stijgt op het piëzo-elektrische element (in Priore tot 0,6-1,2V), dat de connector binnenkomt via contactringen en via een kabel naar de computer wordt verzonden;
• Tussen de contacten in de connector bevindt zich een regelweerstand, die vooral dient om te voorkomen dat de controller een open circuit detecteert nadat het contact is aangezet (deze weerstand wordt ook wel een open circuit recorder genoemd). In geval van storing wordt fout P0325 weergegeven op de BC.

De onderstaande foto beschrijft het werkingsprincipe van sensoren van het resonantietype. Dergelijke apparaten worden gebruikt in auto's, bijvoorbeeld van Toyota-merken.

Het bepalen van het type pingelsensor dat in de auto is geïnstalleerd, is niet moeilijk. Om dit te doen, moet u het onderdeel inspecteren en door zijn uiterlijk kunt u het type apparaat begrijpen. Als breedbandelementen de vorm van een tablet hebben, worden producten van het frequentietype gekenmerkt door de vorm van een vat. De onderstaande foto toont een sensor van het frequentietype en het bijbehorende apparaat.

Het is interessant! Priors zijn uitgerust met breedbandsensoren met code 18.3855. Producten worden geproduceerd door verschillende fabrikanten, bijvoorbeeld AutoCom, Bosch, AutoElectronics en AutoTrade (fabriek in Kaluga). De kosten van de Bosch-sensor verschillen ongeveer 2-3 keer van andere analogen.

Oorzaken van een sensorstoring en hoe deze te controleren

De pingelsensor van een auto faalt zelden, zelfs niet in Priore. Vaak kunnen eigenaren van de VAZ-2170 echter een DD-storingsfout detecteren. En de redenen voor het uiterlijk kunnen de volgende factoren zijn:

1. Schade aan de bedrading die de sensor met de ECU verbindt. Tijdens het gebruik van de auto kan isolatieschade optreden, wat uiteindelijk het signaalniveau zal beïnvloeden. Een normaal functionerende sensor produceert een signaal van 0,6 tot 1,2 V.
2. contact oxidatie. Het apparaat bevindt zich in het cilinderblok en wordt niet alleen blootgesteld aan vocht, maar ook aan agressieve stoffen in de vorm van motorolie. Hoewel het sensorcontact verzegeld is, is een verbinding niet uitgesloten, wat leidt tot oxidatie van de contacten op de sensor of chip. Als de kabel op de HDD werkt, moet je ervoor zorgen dat de contacten op de chip en op de sensorconnector intact zijn.
3. Schending van de integriteit van de romp. Het mag geen scheuren of andere gebreken hebben.
4. Schade aan interne elementen. Het gebeurt zeer zelden en u kunt de geschiktheid van het apparaat controleren met behulp van een testmethode. Het piëzokeramische element of de weerstand kan defect raken. Om dit te doen, moet u de sensor controleren.
5. Onvoldoende betrouwbare verbinding van de sensor met de cilinderkop. Op dit moment wordt aanbevolen om aandacht te besteden aan alle Priora-autobezitters die fout P0326 in de BC hebben. Het apparaat wordt vastgezet met een bout met een verkorte schroefdraad. Deze draad stoot niet tegen het blok, waardoor de trilling van het blok bij normaal draaiende motor onvoldoende is om het minimaal toelaatbare signaal van 0,6 V te vormen. Een vaste sensor met zo'n pin geeft in de regel een laagspanning van 0,3- 0,5V, wat fout P0326 veroorzaakt. U kunt het probleem oplossen door de bout te vervangen door een bout van de juiste maat.

Na de belangrijkste tekenen van een storing van de pingelsensor op de Prior te hebben overwogen, moet u zijn toevlucht nemen tot het controleren van de bruikbaarheid ervan. Om dit te doen, moet je jezelf bewapenen met een multimeter. De manier om het apparaat te controleren is vrij eenvoudig en het verwijderen van de sensor uit de auto is veel moeilijker dan het controleren van de geschiktheid ervan. De controle gebeurt als volgt:

1. De sensor geïnstalleerd op de auto. U kunt het apparaat controleren zonder het te verwijderen, wat vooral belangrijk is voor Priora-auto's met 16-kleppenmotoren, waar de toegang tot het apparaat beperkt is. Om de sensor te testen, moet je deze stappen volgen: Benader de sensor zodat je hem kunt raken of er dichtbij kunt komen. We vragen de assistent om de motor te starten, waarna we de sensor raken met een metalen voorwerp. Als gevolg hiervan zou het motorgeluid moeten veranderen, wat aangeeft dat de ECU de naverbranding heeft geconfigureerd. Als dergelijke wijzigingen worden bijgehouden, is het apparaat bruikbaar en bruikbaar. Dit geeft ook de gezondheid van het sensorcircuit aan.
2. Controle van de spanning op de uit de auto verwijderde sensor. Sluit de multimeter-sondes aan op hun klemmen en schakel het apparaat in de 200 mV-spanningsmeetmodus. Dit is nodig om de spanning op het apparaat in te stellen. Tik vervolgens lichtjes met een stalen voorwerp op het metalen deel van de sensor (of druk met uw vingers op het metalen deel) en observeer de meetwaarden. De wijzigingen geven de geschiktheid van het apparaat aan.
3. Weerstand controleren. Een onderhoudbare DD op Priora en andere VAZ-modellen heeft een weerstand gelijk aan oneindig, wat heel normaal is, omdat in de rusttoestand de piëzo-elektrische elementen niet zijn verbonden met de contactringen. We sluiten het apparaat aan op de DD-klemmen, stellen de MΩ-meetmodus in en nemen metingen. In de niet-werkende positie gaat de waarde naar oneindig (op apparaat 1) en als u op de sensor begint te werken, erop drukt of erop slaat met een metalen sleutel, verandert de weerstand en wordt deze 1-6 MΩ . Het is belangrijk om te begrijpen dat andere voertuigsensoren een andere weerstandswaarde hebben.
4. Controle van de staat van de draden en contacten van de microschakeling. Het wordt visueel gecontroleerd en als isolatieschade wordt gedetecteerd, moet de microschakeling worden vervangen.
5. De gezondheid van het circuit controleren. Om dit te doen, moet je jezelf bewapenen met een multimeter met een kiesmodus en de draden van de microschakeling naar de computeruitgangen rinkelen. Dit helpt de pin-out van de pin-sensor op de Priore
   
   .
   
   Pinout-diagram van de klopsensor:

De pinout van de Priora-klopsensor hierboven is geschikt voor controllers van het merk januari en Bosch. Als de draden niet beschadigd zijn en de BK-fout P0325 wordt weergegeven, duidt dit op een storing van de weerstand. Sommige vakmensen elimineren dit nadeel door een weerstand van de juiste maat tussen de pinnen voor de microschakeling te solderen. Dit wordt echter niet aanbevolen en het is veel gemakkelijker en betrouwbaarder om een ​​nieuwe sensor te kopen en deze te vervangen. Ook zijn de kosten van het product 250-800 roebel (afhankelijk van de fabrikant).

Het is interessant! Als bij controle van de sensor en draden is gebleken dat er geen defecten zijn, maar tegelijkertijd een fout over een apparaatstoring in de BC blijft verschijnen, moet u de bevestigingsmiddelen vervangen, dat wil zeggen de bout vervangen door een stud met een langwerpige draad. Hoe u het goed doet, leest u in het volgende gedeelte.

Hoe de pingelsensorfout op de Priore op te lossen of de kenmerken van het vervangen van de montagebout?

Als er tijdens de controle geen problemen waren met de pingelsensor, maar er blijven fouten optreden, dan moet de sensorbeugel worden vervangen. Waar is dit voor?

De fabrieks-DD op de meeste Priora-automodellen (en andere VAZ-modellen) wordt vastgezet met een kort boutelement dat in een gat in het motorblok wordt geschroefd. Het nadeel van het gebruik van een bout is dat deze bij het indraaien niet met zijn uiteinde tegen het gat in het blok aanligt, waardoor de trillingsoverdracht van de motor naar de sensor wordt verminderd. Bovendien heeft het een kleinere footprint.

Het verbindingselement is een belangrijk detail, dat niet alleen zorgt voor een strakke sensordruk, maar ook trillingen van een draaiende motor overbrengt. Om de situatie te verhelpen, is het noodzakelijk om de verbindingsbout te vervangen door een langwerpige bout.

Waarom is het nodig om de DD in de Priore met een haarspeld vast te zetten? Vrij relevante vraag, want je kunt een bout met een langwerpig schroefdraadgedeelte gebruiken om ervoor te zorgen dat de sensor goed vastzit. Het gebruik van een bout lost het probleem niet op, omdat het nogal moeilijk is om een ​​product te kiezen dat in het blok kan worden geschroefd en er tegelijkertijd voor zorgt dat het uiteinde ervan tegen de muur in het gat rust. Daarom moet u een stekker gebruiken, die zorgt voor een efficiëntere werking van de sensor.

Het is interessant! In eenvoudige bewoordingen brengen bevestigingsmiddelen trillingen rechtstreeks van de cilinderwanden over, waar het zelfontbrandingsproces plaatsvindt.

Hoe de DD-bout op de Priore vervangen door een bout? Volg hiervoor deze stappen:

1. Neem een ​​haarspeld van geschikte lengte en breedte. Om het onderdeel niet te zoeken, en vooral om de inkeping niet te bestellen, gebruiken we de montagebout van het uitlaatspruitstuk van de VAZ-2101 of de benzinepomp (00001-0035437-218). Ze hebben de volgende parameters M8x45 en M8x35 (schroefdraadafstand 1,25). Genoeg noppen met een diameter van 35 mm.
   
   
2. U hebt ook een Grover-ring en een M8-moer van de juiste maat nodig. Een wasmachine en een recorder zijn vereist. De ring zorgt voor een hoogwaardige persing van de DD en de graveur sluit de mogelijkheid uit om de moer los te draaien van de effecten van constante trillingen.
3. We schroeven de bout (met een schroevendraaier of met behulp van twee moeren) in het montagegat van de sensor totdat deze stopt.
4. Daarna moet u de sensor, sluitring en vervolgens de ripper installeren en alles vastdraaien met een moer met een kracht van 20-25 Nm.
   
   
5. Plaats aan het einde de chip in de sensor en reset de geaccumuleerde fouten. Rijd en zorg dat de motor beter gaat werken en er geen fouten op de BC verschijnen.

Dit is de manier om het probleem met de pingelsensor op de Priore op te lossen. Het is echter belangrijk om te begrijpen dat u eerst moet controleren of het apparaat werkt.

Hoe de pingelsensor op de Priore te verwijderen voor inspectie en vervanging?

Als er een probleem is met de pingelsensor op de Prior, moet u deze demonteren om deze te controleren of te vervangen. Het is al bekend waar het apparaat zich bevindt, dus nu zullen we het proces bestuderen van het uitvoeren van werkzaamheden aan het verwijderen ervan in Prior. Om het werk uit te voeren, is het noodzakelijk om jezelf te bewapenen met een "13" -kop, een handvat en een verlengsnoer.

Op Priors met motoren met 8 en 16 kleppen is het demontageproces enigszins anders. Het verschil is dat bij Priors met 8 kleppen de sensor uit de motorruimte kan worden verwijderd. In dit geval is het belangrijk om te wachten tot de motor is afgekoeld om u niet te verbranden aan het uitlaatspruitstuk. Op Priors met 16-kleppenmotoren is het verwijderingsproces enigszins gecompliceerd door toegang tot het apparaat. Het is bijna onmogelijk om vanuit de motorruimte bij de sensor te komen (vooral als de auto een airconditioningsysteem heeft), dus het is beter om vanuit het inspectiegat te werken, na het verwijderen van de bescherming als deze beschikbaar is.

De procedure voor het verwijderen van de sensor op Priore 8 en 16 kleppen is bijna identiek en wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. Aanvankelijk hebben we de microschakeling losgekoppeld van DD. Voor het gemak van het uitvoeren van werkzaamheden wordt aanbevolen om de oliepeilstok te verwijderen en een doek om de nek te leggen om te voorkomen dat vreemde voorwerpen en verontreinigingen binnendringen.
2. Daarna wordt de bevestigingsbout of moer losgeschroefd met een "13" kop en een 1/4 ratel (afhankelijk van hoe het apparaat is bevestigd).
3.  Als er werkzaamheden vanuit de motorruimte worden uitgevoerd, is het raadzaam om de bevestigingen op het luchtfilterhuis te verwijderen om toegang te krijgen tot de DD.
4. Als Priora 16 ventielen heeft en een airco, dan moeten we werkzaamheden van onderaf uitvoeren vanuit het inspectiegat. Om het werk te vergemakkelijken, kunt u de carterventilatiebuis losmaken door de klem los te maken.
5. Nadat we de sensor hebben verwijderd, voeren we de juiste manipulaties uit om deze te controleren of te vervangen. Voordat u een nieuw apparaat installeert, wordt aanbevolen om het oppervlak van het cilinderblok te reinigen van vervuiling. De montage gebeurt in de omgekeerde volgorde van de demontage.
6. Hiermee is de vervangingsprocedure voltooid. Vergeet niet de chip te repareren en de fouten te resetten na het vervangen van de sensor.

De pingelsensor op de Priore is een belangrijk element, waarvan het falen leidt tot een onjuiste werking van de motor. Naast het feit dat het defecte element de ECU niet informeert over het ontstaan ​​van een klop in de motor, leidt dit ook tot een afname van het motorvermogen, verlies van dynamiek en een toename van het brandstofverbruik. Het is belangrijk om op een verantwoorde manier de oorzaak van de DD-storing weg te nemen, wat redelijk realistisch is om alleen te doen zonder de hulp van specialisten.