abs sensor honda fit

ABS-sensoren spelen een belangrijke rol bij de werking van het remsysteem van het voertuig - de remefficiëntie en de soepele werking van de eenheid als geheel hangen ervan af. Sensorelementen verzenden gegevens over de mate van rotatie van de wielen naar de besturingseenheid en de besturingseenheid analyseert de binnenkomende informatie en bouwt het gewenste algoritme van acties op. Maar wat te doen als er twijfels zijn over de gezondheid van de apparaten?

Tekenen van apparaatstoring

Het feit dat de ABS-sensor defect is, wordt gesignaleerd door een indicator op het instrumentenpaneel: het licht op wanneer het systeem wordt uitgeschakeld, gaat uit bij de minste storing.

Bewijs dat het ABS de remmen niet meer "hindert":

• De wielen blokkeren constant bij krachtig remmen.
• Er is geen kenmerkend kloppen met gelijktijdige trillingen bij het indrukken van het rempedaal.
• De naald van de snelheidsmeter blijft achter bij acceleratie of beweegt helemaal niet van zijn oorspronkelijke positie.
• Als twee (of meer) sensoren op het instrumentenpaneel uitvallen, gaat de parkeerremindicator branden en gaat niet uit.

Wat moet ik doen als de ABS-indicator op het dashboard van de auto zich niet helemaal correct gedraagt? U moet de sensor niet meteen vervangen, u moet eerst de apparaten controleren; deze procedure kan onafhankelijk worden uitgevoerd, zonder toevlucht te nemen tot de diensten van hoogbetaalde meesters.

Methoden voor gezondheidscontrole

Om de toestand van het onderdeel te bepalen, voeren we een reeks acties uit om het te diagnosticeren, gaande van eenvoudig tot complex:

1. Laten we de zekeringen controleren door het blok te openen (in het passagierscompartiment of in het motorcompartiment) en de bijbehorende elementen te inspecteren (aangegeven in de reparatie- / bedieningshandleiding). Als er een verbrand onderdeel wordt gevonden, zullen we het vervangen door een nieuw onderdeel.
2. Laten we eens kijken en controleren:
   • connector integriteit;
   • bedrading voor schaafwonden die het risico op kortsluiting vergroten;
   • vervuiling van onderdelen, mogelijke uitwendige mechanische schade;
   • bevestiging en verbinding met de grond van de sensor zelf.

Als de bovenstaande maatregelen niet helpen bij het identificeren van een apparaatstoring, moet dit worden gecontroleerd met apparaten - een tester (multimeter) of een oscilloscoop.

Tester (multimeter)

Voor deze methode om de sensor te diagnosticeren, hebt u een tester (multimeter), instructies voor het bedienen en repareren van de auto nodig, evenals PIN-bedrading met speciale connectoren.

Tester (multimeter) - een apparaat voor het meten van de parameters van elektrische stroom, waarbij de functies van een voltmeter, ampèremeter en ohmmeter worden gecombineerd. Er zijn analoge en digitale modellen van apparaten.

Om volledige informatie over de prestaties van de ABS-sensor te verkrijgen, is het noodzakelijk om de weerstand in het apparaatcircuit te meten:

1. Breng het voertuig omhoog met een krik of hang het aan een lift.
2. Verwijder het wiel als het de toegang tot het apparaat blokkeert.
3. Verwijder het deksel van de systeembesturingskast en koppel de connectoren los van de controller.
4. We verbinden de pincode met de multimeter en het sensorcontact (de connectoren van de achterwielsensor bevinden zich in het passagierscompartiment, onder de stoelen).

De meetwaarden van het apparaat moeten overeenkomen met de gegevens die zijn gespecificeerd in de handleiding voor de reparatie en bediening van een bepaald voertuig. Als de weerstand van het apparaat:

• onder de minimumdrempel - de sensor is defect;
• nadert nul - kortsluiting;
• onstabiel (springen) op het moment dat de draden worden vastgedraaid - een schending van het contact in de bedrading;
• eindeloze of geen metingen - kabelbreuk.

Aandacht! De weerstand van de ABS-sensoren op de voor- en achteras is verschillend. De bedrijfsparameters van de apparaten zijn in het eerste geval van 1 tot 1,3 kOhm en in het tweede geval van 1,8 tot 2,3 kOhm.

Hoe te controleren met een oscilloscoop (met bedradingsschema)

Naast zelfdiagnose van de sensor met een tester (multimeter), kan deze worden gecontroleerd met een complexer apparaat - een oscilloscoop.

Het apparaat onderzoekt de amplitude- en tijdparameters van het sensorsignaal

Een oscilloscoop is een apparaat dat de amplitude- en tijdparameters van een signaal bestudeert, dat is ontworpen om pulsprocessen in elektronische circuits nauwkeurig te diagnosticeren. Dit apparaat detecteert slechte connectoren, aardfouten en draadbreuken. De controle wordt uitgevoerd door visuele waarneming van de trillingen op het scherm van het apparaat.

Om de ABS-sensor met een oscilloscoop te diagnosticeren, moet u:

1. Laad de batterij volledig op om de spanningsval (spikes) op de connectoren of kabels tijdens de meting te observeren.
2. Zoek de aanraaksensor en koppel de bovenste connector los van het onderdeel.
3. Sluit de oscilloscoop aan op een stopcontact.

Het apparaat aansluiten op de connector van de ABS-sensor (1 - tandwielrotor; 2 - sensor)

De status van de ABS-sensor wordt aangegeven door:

• dezelfde amplitude van de signaalfluctuatie tijdens de rotatie van de wielen van één as;
• de afwezigheid van amplitudeslagen bij diagnose met een sinusvormig signaal met een lagere frequentie;
• het handhaven van een stabiele en uniforme amplitude van signaaloscillaties, niet groter dan 0,5 V, wanneer het wiel draait met een frequentie van 2 tpm.

Houd er rekening mee dat de oscilloscoop een nogal ingewikkeld en duur apparaat is. Moderne computertechnologie maakt het mogelijk om dit apparaat te vervangen door een speciaal programma dat van internet is gedownload en op een gewone laptop is geïnstalleerd.

Een partij controleren zonder instrumenten

De eenvoudigste manier om een ​​hardwareloos apparaat te diagnosticeren, is door de magneetklep op de inductiesensor te controleren. Elk metalen product (schroevendraaier, sleutel) wordt aangebracht op het onderdeel waarin de magneet is geïnstalleerd. Als de sensor deze niet aantrekt, is deze defect.

De meeste moderne antiblokkeerremsystemen voor auto's hebben een zelfdiagnosefunctie met foutoutput (in alfanumerieke codering) op het scherm van de boordcomputer. U kunt deze symbolen ontcijferen met behulp van internet of de gebruiksaanwijzing van de machine.

Wat te doen als er een storing wordt gedetecteerd?

Wat te doen met de ABS-sensor als er een storing wordt geconstateerd? Als het probleem het apparaat zelf is, moet het worden vervangen, maar in het geval van elektrische bedrading kunt u het probleem zelf oplossen. Om de integriteit te herstellen, gebruiken we de "lasmethode", waarbij we de verbindingen zorgvuldig omwikkelen met elektrische tape.

Als het ABS-lampje op het dashboard gaat branden, is dit een duidelijk teken van een sensorprobleem. De beschreven acties zullen helpen om de oorzaak van de storing te identificeren; Als kennis en ervaring echter niet voldoende zijn, is het beter om contact op te nemen met de autoservicemasters. Anders zal een ongeletterde diagnose van de aandoening, in combinatie met een onjuiste reparatie van het apparaat, de effectiviteit van het antiblokkeersysteem verminderen en tot een ongeval leiden.

Zelf de ABS-sensor controleren

De effectiviteit van het remsysteem van een auto hangt grotendeels af van de vaardigheden van de bestuurder, van zijn professionele vaardigheden. Maar in dit geval dienen verschillende hulpsystemen en componenten ook als een belangrijke hulp, zodat u alle noodzakelijke voorwaarden voor veilig rijden kunt creëren.

Een speciale rol in dit geval wordt gespeeld door een elektronisch mechanisme dat voorkomt dat de wielen blokkeren - een antiblokkeersysteem. In feite gaat het actiebereik van het gepresenteerde systeem veel verder dan het directe doel, dat het best tot uiting komt in het vermogen om het voertuig in verschillende bedrijfsmodi te besturen.

Een van de belangrijkste onderdelen van dit systeem is de ABS-sensor. De effectiviteit van het gehele remproces hangt af van de goede werking ervan. Laten we hem beter leren kennen.

Het werkingsprincipe van de ABS-sensor

Diagnostische maatregelen zullen niet effectief zijn als de bestuurder geen idee heeft van de werkingsprincipes van de eenheid of het onderdeel van het systeem dat wordt bestudeerd. Daarom is het vóór de fase van chirurgische interventie bij de werking van dit apparaat noodzakelijk om eerst het principe van de werking ervan te bestuderen.

Wat is een ABS-sensor?

Laten we beginnen met het feit dat dit eenvoudige apparaat op elk van de 4 assen van de auto te vinden is. Eén solenoïde bevindt zich in een verzegelde plastic behuizing.

Een ander belangrijk element van de sensor is de zogenaamde impulsring. De binnenkant van de ring is gemaakt in de vorm van een getande draad. Het wordt aan de achterkant van de remschijf gemonteerd en draait mee met het wiel van het voertuig. Aan het einde van de magneetkern zit een sensor.

De belangrijkste prestatie van dit systeem is gebaseerd op het rechtstreeks uitlezen van het elektrische signaal van de gasklep naar de lezer van de regeleenheid. Dus zodra een bepaald koppel op het wiel wordt overgedragen, begint er een magnetisch veld in de elektromagneet te verschijnen, waarvan de grootte evenredig toeneemt met de toename van de rotatiesnelheid van de aandrijfring.

Zodra de rotatie van het wiel het minimale aantal omwentelingen bereikt, begint het pulssignaal van de gepresenteerde sensor naar het verwerkingsapparaat te stromen. Het impulskarakter van het signaal is te wijten aan het ringwiel van de impulsring.

Verdere werking van het ABS-hydroblok hangt af van de frequentie van het signaal dat is opgenomen in het ontvangende apparaat. De aandrijfelementen van de hydraulische remkrachtverdeler zijn elektromagneten, een hydraulische pomp en klepmechanismen.

Afhankelijk van de sterkte van het signaal dat het kleplichaam binnenkomt, treden klepmechanismen met elektromagnetische besturing in werking. Bij blokkering van de wielen vermindert de hydraulische groep, rekening houdend met het bijbehorende signaal, de druk in dit remcircuit.

Op dit moment wordt de hydraulische pomp geactiveerd, die de remvloeistof via de geopende bypassklep terug in het GTZ-reservoir pompt. Zodra de bestuurder de kracht op de pedalen vermindert, sluit de bypass-klep en stopt de pomp op zijn beurt met werken.

Op dit moment gaat de hoofdklep open en wordt de druk in dit remcircuit weer normaal.

De gepresenteerde wijziging van het ABS-randelement is de meest voorkomende en wordt gebruikt op de meeste binnenlandse en buitenlandse auto's.

Door de relatieve eenvoud van dit ontwerp hebben de elementen van het systeem een ​​hoge weerstand tegen mechanische slijtage en goede prestaties.

Als het onderdeel niet in orde is, is het niet zo moeilijk om de hieronder beschreven manipulaties uit te voeren. Het is gemakkelijker om de sensor te kopen en te vervangen door een nieuwe.

Tekenen van apparaatstoring

Ondanks het feit dat het gepresenteerde apparaat in de regel is ontworpen voor ononderbroken gebruik tijdens langdurig gebruik, kunnen er tijdens de werking verschillende storingen en storingen optreden.

Voor visuele controle van de werking van het systeem wordt een noodlamp gebruikt op het instrumentenpaneel van de auto. Hij is het die in de eerste plaats verschillende soorten schendingen van het systeem aangeeft die door een aantal factoren worden veroorzaakt.

De reden tot zorg in dit geval kan zijn dat het controlelampje niet lang uitgaat nadat de sleutel in de kortsluitstand is gedraaid, of dat er geen waarschuwing is tijdens het rijden.

De problemen die dit gedrag van de sensor hebben veroorzaakt kunnen zeer divers zijn.

Overweeg een aantal tekens die later zullen helpen om de oorzaak van het falen van een bepaald knooppunt van het systeem te identificeren:

• het ABS-lampje op het dashboard brandt lang of gaat helemaal niet uit;
• overmatige kracht bij het indrukken van het rempedaal;
• het rempedaal reageert niet meer op uw indrukken;
• de wielen blokkeren wanneer u krachtig op het rempedaal drukt.

ABS-systemen van eerdere versies waren in de regel niet uitgerust met een gespecialiseerde indicatie van de werking van het systeem. In dit geval werd zijn rol vervuld door het controlelampje van de motorregeling.

Hoe het ABS-systeem te diagnosticeren?

Diagnostische maatregelen waarbij het ABS-systeem wordt gecontroleerd, worden meestal uitgevoerd met speciale apparatuur. Een daarvan is de zogenaamde diagnostische adapter. Om het aan te sluiten, biedt de fabrikant een speciale diagnostische connector.

De systeemtest begint bij het aanzetten van het contact. De essentie van een dergelijke controle is dat u met behulp van de adapter de aanwezigheid van een bepaalde systeemfout kunt detecteren. Elke fout krijgt een specifieke code toegewezen, die het mogelijk maakt om de storing van een bepaald knooppunt of element van het systeem te beoordelen.

Er moet echter worden opgemerkt dat diagnostische adapters van het budgetsegment in de meeste gevallen niet het hele systeem scannen, maar alleen de motor. Daarom raden we aan om een ​​volledig diagnostische scanner te gebruiken.

We kunnen bijvoorbeeld de in Korea gemaakte Scan Tool Pro Black Edition inschakelen. Met een 32-bits chip aan boord kan deze scanner niet alleen de motor diagnosticeren, maar ook andere voertuigcomponenten (versnellingsbak, transmissie, ABS-hulpsystemen, enz.) en heeft hij tegelijkertijd een redelijk betaalbare prijs.

Deze scanner voor meerdere merken is compatibel met de meeste voertuigen sinds 1993 en toont realtime werking van alle beschikbare sensoren, voertuig-VIN, kilometerstand, ECU-versie, enz.

Het apparaat kan de prestaties van verschillende systemen meten voor stabiliteit gedurende bepaalde perioden en de verkregen gegevens opslaan op elk apparaat op basis van iOS, Android of Windows.

Diagnostiek en preventieve maatregelen die het mogelijk maken om de prestaties van de systeemelementen te beoordelen, worden uitgevoerd in gespecialiseerde servicecentra. Deze taak kan echter in een garage worden uitgevoerd.

Dus alles wat nodig is om de ABS-sensor te diagnosticeren, is de minimale set apparatuur, waaronder: een soldeerbout, multimeter, krimpkous en reparatieconnectoren.

Het verificatie-algoritme bestaat uit de volgende stappen:

• wiel lift;
• demonteer de besturingseenheid en de controlleruitgangen;
• aansluiting van reparatieconnectoren op sensoren;
• weerstand meten met multimeter

Als de sensor niet is uitgevallen, geeft de ohmmeter een weerstand aan van ongeveer 1 kOhm. Deze waarde komt overeen met de werking van de sensor in rust. Terwijl het wiel draait, moeten de meetwaarden veranderen. Dit wijst op zijn fix. Als de meetwaarden niet veranderen, is de sensor defect.

Opgemerkt moet worden dat als gevolg van verschillende modificaties van de sensoren, de parameters van hun werking kunnen variëren. Daarom moet u, voordat u de sensor veroordeelt, eerst vertrouwd raken met het werkbereik en pas daarna conclusies trekken over de bruikbaarheid ervan.

Ook in het geval van een storing van het ABS moet ervoor worden gezorgd dat de onderwaterkabels niet worden beschadigd. Als er een draadbreuk wordt gedetecteerd, is het noodzakelijk om te "solderen".

Vergeet ook niet dat de reparatiecontacten met de juiste polariteit aangesloten moeten worden. Hoewel in de meeste gevallen bescherming wordt geactiveerd door een onjuiste verbinding, moet dit niet worden gedaan. Om de taak te vergemakkelijken, is het het beste om de bijbehorende kabels vooraf te markeren met een marker of isolatietape.

Testercontrole (multimeter)

De prestatie van de sensor kan ook worden vastgesteld met behulp van een voltmeter. De hele reeks bewerkingen kopieert het vorige algoritme volledig met slechts één verschil. Om het gewenste resultaat te verkrijgen, is het noodzakelijk om omstandigheden te creëren waaronder het wiel draait met een frequentie gelijk aan 1 rpm.

Aan de uitgangen van een werkende sensor zal het potentiaalverschil ongeveer 0,3 - 1,2 V zijn. Naarmate de wielsnelheid toeneemt, moet de spanning toenemen. Het is dit feit dat de werkconditie van de ABS-sensor aangeeft.

Het controleren van de werking van de ABS-sensor is hier niet toe beperkt. Er zijn een paar van de meest effectieve trucs die verschillende storingen van het ABS-systeem helpen elimineren.

Oscilloscoop

Met behulp van een oscilloscoop kunt u onder andere storingen in de werking van de ABS-sensor diagnosticeren. Opgemerkt moet worden dat het gebruik van het gepresenteerde apparaat bepaalde vaardigheden vereist. Als u een fervent radioamateur bent, zal het voor u niet moeilijk zijn om uw toevlucht te nemen tot dergelijke diagnostiek. Maar voor een eenvoudige leek kan dit een aantal problemen veroorzaken. Laten we beginnen met het feit dat dit apparaat je duur komt te staan.

Het gebruik ervan is onder andere meer gerechtvaardigd in een gespecialiseerde dienst. Als dit extravagante apparaat echter door een wonder in uw garage belandt, zal het een grote hulp zijn voor verschillende diagnostische maatregelen.

De oscilloscoop geeft een elektrisch signaal weer. De amplitude en frequentie van het signaal worden weergegeven op een speciaal scherm, dat een duidelijk beeld geeft van de werking van een bepaald element van het systeem.

In dit geval zal het principe van het controleren van de toestand van de ABS-sensor gebaseerd zijn op een vergelijkende analyse van de verkregen resultaten. Dus de hele procedure in de beginfase is vergelijkbaar met die eerder uitgevoerd met een multimeter, alleen moet in plaats van een tester een oscilloscoop worden aangesloten op de sensoruitgangen.

De diagnostische procedure is als volgt:

• draai het ophangwiel met een constante frequentie van ongeveer 2-3 tpm;
• stel de oscillatie-amplitudewaarde in op het oscilloscoopscherm.

Zodra metingen van één sensor worden gedaan, is het noodzakelijk om dezelfde acties uit te voeren met een sensor die aan de andere kant van dezelfde as is geïnstalleerd.

De verkregen resultaten moeten worden vergeleken en er moeten passende conclusies worden getrokken:

• bij relatief gelijke meetwaarden kunnen de sensoren als herstelbaar worden beschouwd;
• de afwezigheid van een abrupt fenomeen wanneer een kleiner sinusvormig signaal wordt vastgesteld, geeft aan dat de sensor in goede staat is;
• behoud van een stabiele amplitude met een maximale waarde van niet meer dan 0,5 V bij een bepaalde snelheid: de sensor werkt getrouw.

Een goed alternatief voor een duur apparaat kan een speciale applicatie zijn waarmee je alle diagnostische handelingen met een gewone laptop kunt uitvoeren.

De sensor controleren zonder instrumenten

Diagnose van ABS-sensoren kan worden uitgevoerd zonder de hulp van verschillende opnameapparaten. Hiervoor heeft u alleen een moersleutel of een schroevendraaier met platte kop nodig.

De essentie van het bewijs is dat wanneer een metalen voorwerp de kern van een elektromagneet raakt, het ertoe moet worden aangetrokken. In dit geval kunt u de gezondheid van de sensor beoordelen. Zo niet, dan is er alle reden om aan te nemen dat de sensor dood is.

Hoe de gevonden fouten te herstellen

Nadat de diagnostische maatregelen succesvol zijn geweest en het probleem is gevonden, wordt het noodzakelijk om het defecte element uit het systeem te verwijderen. Of het nu gaat om een ​​ABS-sensor of een boostring, het is niet nodig om te praten over het herstellen van de prestaties.

In dit geval moeten ze meestal worden vervangen. Een uitzondering kan het geval zijn wanneer het werkoppervlak van de sensor gewoon vervuild is tijdens langdurig gebruik. Om dit te doen, volstaat het om het te reinigen van oxiden en vuildeeltjes. Als reinigingsmiddel is het wenselijk om een ​​gewone zeepoplossing te gebruiken. Het gebruik van chemicaliën wordt sterk afgeraden.

Als de regeleenheid de oorzaak van de storing werd, kan de reanimatie in sommige gevallen ernstige problemen veroorzaken. U kunt echter altijd de omvang van de ramp openstellen en visueel beoordelen. Demontage van het deksel moet voorzichtig gebeuren om de werkende elementen niet te beschadigen.

Het komt vaak voor dat als gevolg van trillingen de contacten van een van de klemmen gewoon hun stijfheid verliezen. Om ze opnieuw aan de plaat te lassen, is het niet nodig om zeven overspanningen op het voorhoofd te hebben. Hiervoor volstaat het om een ​​goed pulslasapparaat of lasstation te bemachtigen.

Bij het solderen is het belangrijk om te onthouden dat de isolator van het keramische blok erg gevoelig is voor oververhitting. Daarom moet er in dit geval voor worden gezorgd dat het geen verhoogd thermisch effect heeft.