Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Natuurlijk zijn er verschillende factoren die verband houden met kosten of prijs: onder andere kwaliteit en duurzaamheid. Maar dat is niet altijd het geval! Voor een redelijke prijs kunnen we een degelijke SUV krijgen - met zeer solide prestaties, uithoudingsvermogen binnen het normale bereik, goede rijprestaties op verschillende ondergronden, met voldoende comfort en bedieningsgemak.

Een van die compromissen is zeker de Ssangyo…sorry Daewoo Musso. Sorry, fouten maken is menselijk, zeker als het geen fout is. Het Koreaanse Ssangyong is ook voor het tweede jaar op rij eigenaar van de Koreaan Daewoo. Ze veranderden de labels en gaven hem een ​​nieuw gezicht.

Het nieuwe masker draagt ​​nu natuurlijk het Daewoo-embleem en de verticale spleten doen enigszins denken aan de legende onder SUV's (Jeep). Er is nog steeds het Ssangyong-label op het stuur en de radio, wat ook betekent dat er weinig veranderingen zijn aan de Muss. Ze behielden zijn goede eigenschappen, voegden nieuwe producten toe en gingen vrolijk naar voren.

De grootste nieuwigheid is de aloude inline vijfcilinder Mercedes-dieselmotor, deze keer bijgestaan ​​door een uitlaatgasturbocompressor. Zo won Musso aan kracht, werd behendiger, sneller en nog overtuigender. Tot 2000 tpm gebeurt er nog niets schokkends, maar dan, als de turbine aanslaat, kan de achterwielaandrijving heel levendig zijn. Voor zover mogelijk met een auto die bijna leeg is (bijna twee ton).

Zelfs de eindsnelheid is erg solide voor zo'n enorme massa. De motor is een beproefde dieselklassieker met brandstofinspuiting met wervelkamer, twee kleppen per cilinder en een nakoeler tussen de turbine en de inlaatkleppen. De kou heeft tijd nodig om op te warmen, al een beetje warm, hij ontbrandt perfect zonder.

Het heeft een ingebouwde veiligheidsschakelaar die alleen ontsteking mogelijk maakt wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt. Dit is natuurlijk gemiddeld een luide diesel en matig vraatzuchtig. Het volume van de motor zelf is niet eens zo'n probleem, des te meer zorgen over de resonantie van de hele aandrijving, mogelijk inclusief de aftakassen, die bij een bepaald aantal omwentelingen een onaangename resonantie veroorzaken. Een van de minpunten van de Mussa is de versnellingsbak, die onaangenaam stijf is, blijft hangen en niet nauwkeurig werkt. Dit is het einde van fundamentele wrok.

In feite is Musso als geheel precies de juiste combinatie. Het dwingt respect af voor zijn grootte. Ze stappen respectvol terug op de weg! Met een vrij vierkante maar verre van saaie vorm verschilt hij niet van de gemiddelde SUV. Door zijn stevigheid wekt hij de indruk van duurzaamheid en ongevoeligheid, en met een vrij zachte vering zorgt hij ook voor veel comfort.

Rijden op oneffen ondergrond is bovengemiddeld comfortabel, mede dankzij de grote ballonbanden, die niet bepaald prettig aanvoelen. Later bleken ze echter zeer taai op het veld, zelfs in de sneeuw.

De Mussa moet, zoals de meeste SUV's, hoog klimmen. Hierdoor heeft de auto goed zicht op de omgeving. De bestuurder wordt begroet door een (te) groot stuur en een makkelijk doorzichtig instrumentenpaneel. De draaiknop voor het inschakelen van vierwielaandrijving is de enige functie die onder de knie moet worden. Wat niet moeilijk is.

De eerste trap zorgt ook voor krachtoverbrenging naar de voorwielen (mogelijk tijdens het rijden), en u moet stoppen om een ​​lagere versnelling in te schakelen. U kunt geen schade aanrichten, zelfs niet als u een fout maakt, omdat de hydrauliek pas schakelt als dit veilig en mogelijk is. Daarom gaan de controlelampjes op het instrumentenpaneel branden (of knipperen) als waarschuwing. Voor een betere tractie op zeer gladde oppervlakken komt een automatisch sperdifferentieel achter te hulp. Dat is alles wat er te weten valt.

Natuurlijk is niet alles perfect in Muss. De spoiler boven de achterruit creëert een luchtwerveling die al het vuil direct op de achterruit gooit. Gelukkig heeft hij daar een conciërge. De antenne is elektrisch verplaatsbaar en te kwetsbaar voor uitstekende takken. Zet de radio uit om te voorkomen dat hij kapot gaat. De plank op het anker is met elkaar verweven en bevat geen items. Het heeft twee blikopeningen die ook met elkaar verweven zijn. ...

Anderzijds biedt het veel ruimte en comfort. De stam breidt zich geleidelijk uit. Het heeft een efficiënte semi-automatische airconditioner. Hij heeft betrouwbare remmen die gelijkmatig en controleerbaar remmen, ook zonder ABS. Het heeft een handige stuurbekrachtiging en een solide wegligging. De motor is bewezen, krachtig. En deze diesel, zoals het een echte SUV betaamt! En tot slot heeft hij een niet veeleisende vierwielaandrijving, die in kritieke situaties en in de meeste gevallen voldoende is.

Voor plaats of niet, dat is de vraag! Musso heeft veel waar voor zijn prijs. Goede prestaties, comfort en betrouwbaarheid zijn ook belangrijk. Waar je met hem naartoe gaat is niet zo belangrijk. Maar het is leuk om te weten dat Musso je niet zal teleurstellen.

Igor Puchihar

FOTO: Urosh Potocnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Basisgegevens

Verkoop:	Opel Zuidoost-Europa Ltd.
Prijs basismodel:	€21.069,10
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	88kW (120 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,0 p
Maximale snelheid:	156 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,2l / 100km

Техническая информация

motor:	5-cilinder - 4-takt - in lijn, turbodiesel, longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 89,0 × 92,4 mm - cilinderinhoud 2874 cm3 - compressie 22:1 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 2250 rpm - krukas in 6 lagers - 1 nokkenas in de kop (ketting) - 2 kleppen per cilinder - wervelkamer, elektronisch gestuurde hogedrukpomp (Bosch), turbocompressor, nakoeler - vloeistofkoeling 10,7 l - motorolie 7,5 l - oxidatiekatalysator
Energieoverdracht:	plug-in vierwielaandrijving - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,970 2,340; II. 1,460 uur; III. 1,000 uur; IV. 0,850; tegen 3,700; 1,000 versnelling achteruit - 1,870 & 3,73 versnellingen - 235 differentieel - 75/15 R 785 T banden (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
capaciteit:	topsnelheid 156 km/u - acceleratie 0-100 km/u 12,0 s - brandstofverbruik (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gasolie) - heuvelopwaarts 41,4° - toelaatbare zijdelingse kanteling 44° - inlaathoek 34 °, uitrijhoek 27° - minimale bodemvrijheid 205 mm
Transport en ophanging:	5 deuren, 5 zitplaatsen - carrosserie op chassis - voor enkele ophanging, dubbele driehoekige dwarsrails, torsiestaven, telescopische schokdempers, stabilisator, achterste starre as, langsgeleiders, Panhardstang, spiraalveren, telescopische schokdempers - dubbele schijfremmen, gedwongen koeling schijf voor), schijven achter, stuurbekrachtiging met tandheugel, stuurbekrachtiging
Mas:	leeg voertuig 2055 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2520 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 3500 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 75 kg
Externe afmetingen:	lengte 4656 mm - breedte 1864 mm - hoogte 1755 mm - wielbasis 2630 mm - spoor voor 1510 mm - achter 1520 mm - actieradius 11,7 m
Binnenafmetingen:	lengte 1600 mm - breedte 1470/1460 mm - hoogte 910-950 / 920 mm - lengte 850-1050 / 910-670 mm - brandstoftank 72 l
Doos:	normaal 780-1910 l

Onze metingen

T = 1°C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
Acceleratie 0-100km:	15,6s
1000m van de stad:	36,5 jaar ( 137 km/u)
Maximale snelheid:	156km/u (V.)
Minimaal verbruik:	12,4l / 100km
test verbruik:	11,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	50,1m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	62dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	59dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	57dB

оценка

• Musso verloor niets onder het nieuwe label dat hij eerder verwierf. Het is nog steeds een stevige en comfortabele SUV. Met een nieuwe, krachtigere motor is dit ook overtuigender. Veel auto's voor een stevige prijs!

Wij prijzen en verwijten

betrouwbaarheid, gebruiksgemak

comfortabele rit

flexibiliteit en vatgrootte:

eenvoudige activering van vierwielaandrijving

reservewiel onder de bodem

in hoogte verstelbaar stuur

harde, onnauwkeurige transmissie

onhandige zithoogteverstelling

aandrijfresonantie bij lage snelheden

oversized stuur

overloopplank voor beslag

elektrische antenne bias