Dacia Sandero Stepway: Als ik groot ben, word ik een Duster

Dacia biedt modellen die zich op elke weg zullen bewijzen. De meest bekende Duster. Wie geen vierwielaandrijving nodig heeft, moet de Sandero Stepway-versie eens van dichterbij bekijken.

De verkoop van de eerste generatie van het Sandero-model begon in 2008. Het volgende seizoen kwam de Stepway op de showroomvloer met een pseudo-ATV-pakket. Het grootste verkoopargument van de Dacia hatchback was de prijs-kwaliteitverhouding. Het model was geen briljant succes. Sandero had een strak interieur. Niet iedereen kon een carrosserie met veel bochten en een vreemde opstelling van achterlichten accepteren.

Het Roemeense bedrijf luisterde goed naar de signalen uit de markt. De Sandero II wordt sinds 2012 aangeboden en heeft veel strakkere lijnen. De auto is eleganter en moderner geworden.

De kers op de taart is de Stepway-versie. Opnieuw ontworpen bumpers met gesimuleerde metalen beschermplaten, dikkere dorpels en 40 millimeter meer bodemvrijheid wekken de indruk een auto te zijn die groter is dan de klassieke Sandero.

Met een hoogte van 4,08 meter is de Stepway een van de grootste vertegenwoordigers van het B-segment.De afmetingen van de carrosserie werden met succes toegepast. De cabine van de Dacia biedt gemakkelijk plaats aan vier volwassenen - niemand zal klagen over het gebrek aan been- of hoofdruimte. De juiste vorm van de romp en het grote glasoppervlak versterken de indruk van ruimtelijkheid en vergemakkelijken het manoeuvreren. Een ander voordeel van Sandero is de capaciteit van de bagageruimte. 320 liter uitbreidbaar tot 1196 liter overtreft alle concurrenten.

De extra centimeters bodemvrijheid maakten het in- en uitstappen van de Sandero gemakkelijker. De stoelen zijn comfortabel, maar bieden weinig tot geen lichaamsondersteuning in snelle bochten. Het ontbreken van horizontale afstelling van de stuurkolom maakt het moeilijk om de optimale positie te vinden - de meeste mensen zullen moeten rijden met overmatig gebogen benen of overbelaste armen. Jammer dat Dacia ook bespaard heeft op ruisonderdrukkende materialen. In de auto hoor je duidelijk de werking van de motor, het geluid van rollende banden en het gerommel van lucht die door het lichaam stroomt.

Het interieur van de eerste Sandero heeft niet omgekocht. De volledige afwezigheid van stilistische zwier, gecombineerd met tal van vereenvoudigingen en harde materialen, deed effectief denken aan het budgetmodel. In de nieuwe Sandero blijft het harde plastic op zijn plaats, maar aan het design is gewerkt. Het is verre van de leiders van het segment, maar de algemene indruk is positief. Zeker in de duurste Stepway Lauréate, die standaard wordt geleverd met een lederen stuur en versnellingspook, cruisecontrol met snelheidsbegrenzer, boordcomputer, airconditioning, elektrische spiegels en windschermen, en een op afstand bedienbaar audiosysteem op het stuur . en een USB-aansluiting.

De Sandero deelt een vloerplatform met veel Renault-modellen, waaronder de Clio, Duster en Nissan Juke. MacPherson-veerpoten en torsiebalkchassis hebben verschillende instellingen in elke auto. De Sandero-ophanging wordt gekenmerkt door een hoge veerweg en zachtheid. Deze uitrusting garandeert geen uitstekend rijplezier, maar onderdrukt hobbels zeer effectief. De staat van de weg heeft weinig invloed op het comfort. De Stepway pakt zowel kuilen in asfalt als hobbels in grind goed op. Korte dwarsfouten filteren het ergste. Als we bijvoorbeeld op de snelweg rijden, voelen we duidelijke schokken en horen we het gerinkel van de ophanging.

De grotere bodemvrijheid had geen nadelige invloed op het rijgedrag. Na snel een bocht in te gaan, helt de Stepway over, maar behoudt hij zonder veel moeite zijn beoogde richting. Rotatie is beperkt. Je kunt klagen over de besturing - traag in de centrale positie. De stuurbekrachtiging werkt nogal onverwacht. Bij lage snelheden is er een aanzienlijke stuurweerstand. Als u harder rijdt, hoeft u geen extra inspanning te leveren om aan het stuur te draaien.

We fotografeerden de Stepway in een zandmijn. - Mogen we binnen 15 minuten komen? - vraag een medewerker van het bedrijf. - Oké, is deze auto vierwielaandrijving? hoorden we terug. Door gebruik te maken van de pas en voorzichtig de vraag te vermijden, daalden we snel af naar de bodem van de schacht.

Natuurlijk heeft de jongere broer Duster geen vierwielaandrijving - ze bieden het niet eens aan tegen een meerprijs. Dit betekent echter niet dat de Stepway niet geschikt is voor licht terrein. De Dacia kon met weinig moeite sporen, grindhopen op de weg en los zand aan.

In moeilijkere omstandigheden is het onbetwistbare voordeel van de Stepway het lage gewicht. "Off-road" Sandero met een 1.5 dCi-motor weegt slechts 1083 kilogram. Populaire SUV's en cross-overs zijn enkele honderden kilo's zwaarder. Hun banden zijn niet veel breder dan de Stepway-wielen (205/55 R16), wat het risico op vastlopen in het zand vergroot.

De motor, versnellingsbak en achterbalk zijn bedekt met plastic overlays. Er is geen onbedoeld contact van het chassis met de grond. De bodemvrijheid van de Stepway is 207 mm. Ter vergelijking: het Honda CR-V-chassis hangt 165 mm boven de weg, terwijl de Toyota RAV4 een bodemvrijheid heeft van 187 mm. Stepway moet echter de superioriteit van de Duster erkennen, die hij verliest met ... drie millimeter.

Dacia besloot, net als andere merken, een beetje in de portemonnee van kopers te graven door offroad-versies van populaire auto's te maken. Stepway is alleen leverbaar met turbomotoren - benzine 0.9 TCe (90 pk, 135 Nm) en diesel 1.5 dCi (90 pk, 220 Nm).

Dat laatste lijkt de optimale keuze. De driecilinder "benzine" schittert niet met een hoge werkcultuur, en in de stadscyclus kan hij bij de laagste toeren irriteren met onmacht. Diesel is ook niet perfect. Zowel stationair als na het begin van de beweging brengt het voelbare trillingen over op de carrosserie. De motor klinkt ook goed.

Grote koppelreserves en de daaruit voortvloeiende flexibiliteit, evenals een zorgvuldige omgang met brandstof, maken het gemakkelijker om dieselkwaaltjes te verdragen. Bij dynamisch off-road rijden wil de Stepway niet meer dan 6 l/100 km verbranden. In de stad is het moeilijk om de drempel van 7 l/100 km te overschrijden. Wie niet gewend is het gas tot de grond te drukken, leest op de boordcomputer respectievelijk 4,5 en 6 l/100 km af. Met het oog op zuinigheid introduceerde Dacia de Eco-functie. Door deze te activeren, wordt het motorkoppel met 10% verlaagd en wordt het brandstofverbruik verlaagd.

Voor de basis Stepway Ambiance 0.9 TCe moet u PLN 41 voorbereiden. Stepway Lauréate met 600 pk turbodiesel. en optionele navigatie kost 90€ 53. zloty Veel? Wie dit zegt, kijk niet eens naar de Fabia Scout-catalogus, die begint met 53 90. PLN, en de versie met een 1.6 TDI van 66 pk kostte 500 PLN. Voor de goedkoopste Cross Polo moet je … zloty voorbereiden.

Dacia Stepway ziet er aantrekkelijk uit en voelt goed aan op elke weg. Het heeft niet veel concurrenten en het is veel goedkoper dan de bestaande. Prijsverschillen, die oplopen tot duizenden zloty's, maken het gemakkelijker om tekortkomingen door de vingers te zien. Het is mooi dat het er veel minder zijn dan in de eerste generatie Stepway.