Tesla S 85 Performance - visionaire elektricien

Hoe ongelooflijk het ook klinkt, er zijn landen in de wereld waar elektrische voertuigen van Tesla de markt leiden en de als tweede geplaatste Volkswagen Golf inhalen met meer dan het dubbele van de verkoop. Tot nu toe heeft geen enkel elektrisch voertuig, gepromoot door grote bedrijven, zo vlot zo'n verbazingwekkend commercieel succes behaald.

In de Europese realiteit was het tot voor kort niet zo eenvoudig om interesse te wekken voor elektrische voertuigen, waarvan de verkoop vooral werd gestimuleerd door verschillende projecten om de aankoop ervan te financieren. We zouden op zijn minst een paar elektrische modellen kunnen noemen die luid op de markt komen en er dan stilletjes uit verdwijnen of erop vegeteren, waarbij ze slechts een fractie van de oorspronkelijke verkoopdoelstellingen halen. In veel opzichten was dit lot het gevolg van beschuldigingen aan het adres van elektrische voertuigen die al jaren bekend zijn: hoge prijs, korte actieradius, lange laadtijden en beperkte functionaliteit. Op dit moment is de Amerikaanse Tesla het beste met deze problemen omgegaan, die er op briljante wijze in slaagde om een ​​aantal van hen op te lossen.

open gedachten

Een paar jaar geleden had geen redelijk mens kunnen geloven dat het mogelijk was om een ​​nieuw automerk te promoten dat vrijwel onmiddellijk zou concurreren met grote namen als BMW of Lexus.

En toch, zoals de Amerikaanse Tesla bewees. Achter het succes schuilt de visionaire visie van miljardair Elon Musk en de hoge verwachtingen van investeerders die bereid zijn projecten te implementeren die groene oplossingen promoten. Dankzij dat laatste haalde het Californische merk snel het nodige kapitaal op om elektrische voertuigen te bouwen met een volledig nieuw concept. Het is belangrijk op te merken dat Tesla op het juiste moment sloeg, want op het moment dat het kapitaal werd opgehaald, verflauwde het enthousiasme van de beursbeleggers voor groene bedrijven.

Het bestuur van Tesla besloot dat de enige manier om op te vallen in de automarkt was om een ​​grote auto in het premiumsegment te produceren, die gebruikmaakt van ultra-middelgrote batterijen met een capaciteit van 60 tot 85 kWh. Zo ontstond de Model S, de tweede auto na de roadster en de eerste auto naar eigen ontwerp (de roadster was gebaseerd op de Lotus Elise) ondertekend met het Tesla-logo. In dit grote voertuig zijn de accu's niet zo zwaar in vergelijking met het totale gewicht van het voertuig. Hun aanwezigheid heeft dus geen invloed op het rijgedrag van de auto op de weg. Bovendien heeft de auto dankzij hen een veel betere actieradius dan andere, kleinere elektrische modellen. Zo verdwijnt een andere barrière voor het gebruik ervan - een beperkt bereik. Daarnaast zorgt het aanbieden van een auto in een hoger segment ervoor dat de hoge prijs van een elektrische auto voor de koper niet opvalt ten opzichte van een auto met een klassieke energiecentrale. En in het geval van Tesla was het mogelijk om nog lagere prijzen aan te bieden, wat, gezien de verschillende kortingen die kopers van elektrische voertuigen kunnen verwachten, hun aantrekkelijkheid verder vergroot. Ten slotte heeft Tesla de smaak en mode van beroemdheden aangeslagen, wiens perceptie van de aanwezigheid van een originele en milieuvriendelijke auto een positief effect heeft. Deze groep is echter grillig en onder hen zal de fascinatie van Tesla waarschijnlijk niet lang duren. Nou ja, behalve dat de Amerikanen iets nieuws zullen laten zien. Het lijkt er hoe dan ook op, aangezien Tesla volgend jaar al het debuut van zijn eigen elektrische SUV X aankondigt en later zijn eigen gigantische batterijfabriek voor de auto-industrie opent, wat de wereldwijde prijzen voor dit artikel tot 30% zou kunnen verlagen.

Tesla heeft, naast het oorspronkelijke idee voor een elektrische auto, nog een aantal andere belangrijke voordelen ten opzichte van grote autobedrijven. Een klein bedrijf heeft meer vrijheid van handelen dan de autogiganten. Zo is zij zich niet bewust van fenomenen als traagheid, traagheid van het besluitvormingsproces, het onderdrukken van risicovolle, maar potentieel vernieuwende ideeën door conservatieve raden van commissarissen en accountants. Ten slotte stimuleert de Californische werkomgeving, die als een bron van innovatie wordt beschouwd, een open geest en een out-of-the-box benadering van zaken. Deze verrassende brutaliteit van Tesla's acties werd zout in de ogen van grote autoconcerns, die het merk serieus begonnen te nemen.

Leider in Noorwegen

Tesla richt zich momenteel vooral op de binnenlandse verkoop en enkele geselecteerde Europese markten. De Noren hadden een echte liefde voor Tesla, dat bijvoorbeeld in maart van dit jaar gebeurde. kocht 1493 Tesla S-eenheden.De bestverkochte gebruikte auto, de Volkswagen Golf, bereikte klanten met slechts 624 eenheden. De hype rond de aankopen komt door de grote winsten die een koper van een elektrische auto in Noorwegen kan verwachten. Een lokale klant kan onder andere rekenen op fiscale voordelen, die voor vermogende kopers hoger kunnen zijn dan de prijs van de Tesla zelf! Bovendien hoeven gebruikers van elektrische voertuigen geen tolwegen te betalen, kunnen zij gratis gebruik maken van busbanen en openbare parkeerplaatsen. Daarom moet men niet verbaasd zijn dat in maart van dit jaar. Een op de vijf auto's die in Noorwegen werden verkocht, was elektrisch en 10,8% van alle auto's die in dat land werden verkocht, had het Tesla-logo op de motorkap.

Liftback met limousinefuncties

Tesla S heeft geen verhoogde lichaamsvormen. Het onopvallende, elegante en opvallende silhouet roept absoluut geen associaties op met Made in USA-auto's. In de carrosserie zullen we niet te veel stilistische hoogtepunten vinden, behalve één deurgrepen. Wanneer de auto is vergrendeld of in beweging is, zijn ze verborgen in de carrosserie, maar wanneer u besluit de deur met de afstandsbediening te ontgrendelen, schuiven ze uit de carrosserie, zodat u gemakkelijk de portiergreep kunt pakken. Tesla S wekt de indruk licht te zijn, hoewel het in werkelijkheid een zwaar voertuig is (2100 kg) en erg groot (tot 497 cm lang). Bovendien heeft de Amerikaan een enorme wielbasis van 296 cm en een grote breedte van 196 cm. Ter vergelijking: de goedkoopste Porsche Panamera is 300 kg lichter en 4 cm langer. Tesla heeft batterijen van meer dan een halve ton, dus de het totale gewicht kan als laag genoeg worden beschouwd. Dit werd bereikt door het uitgebreide gebruik van aluminium en hoogwaardig staal in de constructie.

Zelfs zeven plaatsen

De cabine ziet er ook erg zuinig uit. De meeste functies zijn te bedienen via de indrukwekkende 17-inch verticale tablet op de middenconsole met Android. Het biedt een goede leesbaarheid en individuele functies worden gepresenteerd met interessante en oogstrelende graphics. Indien gewenst kan het scherm worden opgesplitst, bijvoorbeeld de output van de boordcomputer op het onderste gedeelte en het navigatiebeeld op het bovenste gedeelte. Je hoeft maar op één knop te drukken en deze schermen wisselen van plaats. Natuurlijk kan de auto constant toegang tot internet bieden, zodat we kunnen rekenen op bijvoorbeeld constant bijgewerkte navigatiekaarten en up-to-date verkeersinformatie.

De fabrikant gebruikte in de auto dunwandige stoelen en een achterbank met geïntegreerde hoofdsteunen, waardoor passagiers extra centimeters in de cabine konden krijgen. Het interieur van de auto maakt geen indruk met het aantal compartimenten: er is niet genoeg trog tussen de stoelen, een armsteun of een handschoenenkastje voor de passagier. Ze staan ​​bijvoorbeeld niet in de deur. Tesla daarentegen blinkt uit qua doorvoer. De achterklep gaat omhoog met de voorruit, waardoor dit een klassieke liftback-auto is. We hebben een bagageruimte van 745 liter, die eenvoudig vergroot kan worden tot 1645 liter door de rugleuning van de achterbank neer te klappen. De fabrikant biedt ook een derde rij naar achteren gerichte stoelen voor kinderen. Onder het voorluik vinden we echter geen elektromotor, maar nog een koffer van 150 liter, zoals een goede Tatra 603. Op de achteras zit de Tesla-motor, die hij ook aandrijft.

Snel en nog sneller

Tesla biedt de Model S aan in drie versies, variërend in bereik, prestaties en batterijgewicht. Zelfs de basisversie van de S60, met de kleinste 60 kWh-batterijen, laat de Europese concurrenten ver achter op het gebied van mogelijk vliegbereik. Volgens de fabrikant kan het oplopen tot 390 km. In de veel kleinere Nissan Leaf zijn accu's van 24 kWh voldoende om zo'n 160 km te rijden. De basisvariant van de S60 heeft 306 pk. (440 Nm) en accelereert in 6,2 seconden naar honderden. S85 met een eenheid van 367 pk (440 Nm) accelereert naar honderden in 5,6 seconden. Dankzij accu's die 25 kWh groter zijn, wordt ook de actieradius vergroot tot 502 km. De beste prestaties worden geleverd door de S85 Performance-versie, die 412 pk produceert. (600 Nm) en accelereert van 0 naar 100 km/u in 4,4 seconden. Dit resultaat is indrukwekkend gezien de grootte van de auto en het feit dat de acceleratie niet gepaard gaat met het janken van de motor. Bovendien is het heel gemakkelijk om op hoge snelheden te accelereren. Met een snelheid van 120 km/u scheurt een harde klap op het gaspedaal de auto naar voren, waardoor de passagiers in de stoelen worden gedrukt. Bij voertuigen met verbrandingsmotor is dit effect echt moeilijk te bereiken. De maximumsnelheid zelf is, net als die van elektrische voertuigen, niet overdreven en bedraagt ​​210 km/u in de krachtigste uitvoering. Wonderen gebeuren echter niet, dynamisch rijden, vol scherpe acceleraties en hard remmen, reduceert de actieradius van de Tesla S85 Performance tot zo'n 135 km. Dit is nog steeds een sensationeel resultaat voor een moderne elektrische auto. De Amerikanen slaagden erin de luchtvering van de auto te verfijnen, waardoor de auto zeer zelfverzekerd rijdt en tegelijkertijd voor behoorlijk rijcomfort en demping van hobbels zorgt. Evenzo hebben we geen klachten over het stuursysteem, dat behoorlijk nauwkeurig blijkt te zijn, hoewel niet zo nauwkeurig als in de MINI- of BMW-modellen. Het handhaven van de stabiliteit tijdens het rijden wordt vergemakkelijkt door de accu over bijna de gehele lengte van de auto in de vloer te leggen. Bovendien heeft Tesla een bijna voorbeeldige gewichtsverdeling op beide assen. In Polen kan een redelijke bodemvrijheid van 15 cm soms handig zijn.

Het basismodel S60 heeft alleen de klassieke gratis 11kWh-oplader, maar hogere modellen kunnen sneller opladen verwachten. Tesla-voertuigen kunnen in sommige landen worden opgeladen bij stations met het Tesla-logo, en het proces duurt ongeveer een uur. Bovendien heeft de fabrikant de mogelijkheid geïntroduceerd om de batterij op zijn stations automatisch binnen 90 seconden te vervangen door een volledig opgeladen exemplaar. In de VS is het gebruik van deze service duurder dan het tanken van een tank. Dit ondermijnt het idee om transportkosten te besparen door het gebruik van elektrische voertuigen.

Niet zo duur als ze het doen voorkomen?

De goedkoopste Tesla S60 kost in Duitsland 65 euro. De variant met een batterij van 300 kWh kost al 85 euro, terwijl de snelste versie, de S74 Performance, 900 euro kost. Batterijen vormen een derde van de kosten van een auto. Zelfs de goedkoopste Porsche Panamera met een 85 liter motor die 87 pk levert. (700-3,6 km/u 310 s) is duidelijk duurder vergeleken met de top Tesla (0 euro). Tesla wordt geleverd met een garantie van vier jaar en 100 mijl. km. De Amerikanen bieden acht jaar garantie op batterijen.

In Polen kunnen we Tesla bij Atlhlon Carlease in FSL-service bestellen maar zonder service. Bij een vierjarig contract en een jaarkilometrage tot 30.km zal de maandelijkse betaling bijvoorbeeld PLN 9037 netto bedragen. Onder dit contract heeft de auto een volledige OC / AC / NNW / DAS-verzekering, evenals reparatie van motorschade, EU 24 / assistentie en volledige bandenservice: aankoop, vervanging en opslag.

Voors: Originaliteit, uitstekende prestaties, goede wegligging, praktische carrosserie, doordacht multimediadisplay met touchscreen, een aanzienlijk bereik voor een elektrische auto.

nadelen: De kwaliteit van interieurmaterialen is iets anders dan bij executive auto's, brede zijstijlen, beperkte hoofdruimte voor achterpassagiers, geen opbergdozen in de deuren, de dichtstbijzijnde service in Duitsland.