Citroën C4

De vorm deze keer (hoewel de voorkant herkenbaar is als Citroën) is rustiger dan avant-garde, hetzelfde zou voor de achterkant geschreven kunnen worden. De C4 ligt qua front-end design dichter bij de C5, maar over het algemeen is dit min of meer te wijten aan het feit dat de nieuwe modellen van Citroën uiteraard interessante vormen hebben.

C4 is een nieuweling, maar technisch gezien een oude bekende (althans meestal). Hij deelt zowel een platform als aandrijflijntechnologie met de Peugeot 308, wat betekent dat er drie diesel- en drie benzinemotoren beschikbaar zijn. Alle drie zijn ze iets herontworpen om de C4 zo milieuvriendelijk mogelijk te maken, terwijl ze tegelijkertijd (sommige) ook wat meer "horseness" hebben. Helaas volgen versnellingsbakken de motoren niet. Zwakkere motoren moeten het doen met een handgeschakelde vijfversnellingsbak (wat betekent dat ze luidruchtig zijn op de snelweg maar niet te veerkrachtig), terwijl een handgeschakelde zesversnellingsbak van een acceptabel niveau is, maar helaas alleen beschikbaar op beide krachtigere diesels.

De krachtigste benzinemotor die anders een goede keuze zou zijn voor deze auto (Citroën Slovenija zegt dat van de ongeveer 700 C4's die ze per jaar willen verkopen, 60 procent een benzinemotor zal hebben) zal alleen beschikbaar zijn in combinatie met een mechanische robot. overdragen. Niet met twee koppelingen, maar met dat trage, piepende ding dat een doodlopende weg bleek te zijn, en de meeste fabrikanten die het in het programma hadden, herinneren het zich met een blos op hun wangen. Nou, ze staan ​​op Citroën en schamen zich er niet voor. Hebben hun ingenieurs ooit in een auto met een transmissie met dubbele koppeling gereden?

Dezelfde versnellingsbak (alweer helaas) werd geïnstalleerd in de e-HDi-versie. Dit is een dieselmotor met 110 pk die is verfijnd (ook met de toevoeging van banden en overbrengingsverhoudingen) om het brandstofverbruik en de emissies te verminderen, en er is een start-stopsysteem toegevoegd. Het eindresultaat is een lager verbruik en een uitstoot van slechts 109 gram CO2 per kilometer. Ze kondigen een nog schonere versie aan, waarbij het resultaat onder de 100 zal zijn.

Als er iets is wat Citroën niet kan verwijten, dan is het comfort, en ook hier stelt de nieuwe C4 niet teleur. Hij is stil en de vering is zacht genoeg om zelfs slechte wegen aan te kunnen, maar het is een beetje gênant dat de voorstoelen te kort zijn voor langere bestuurders. De C4 is niet de grootste in zijn klasse, maar volgens Citroën is hij met zijn 408 liter basisbagageruimte de winnaar qua bagageruimte.

Interne vormen zijn, zoals reeds vermeld, niet revolutionair, eerder het tegenovergestelde. De meters zijn, afgezien van de mogelijkheid om de kleur van afbeeldingen en cijfers aan te passen, volledig klassiek, hetzelfde geldt voor de middenconsole. Een groot aantal bedieningselementen is overgebracht naar het stuur (die niettemin transparant en erg praktisch zijn), maar nu draait het hele stuur - in het vorige stond het middelste deel met de knoppen stil, alleen de ring draaide .

Over de veiligheid bestaat geen twijfel, want de C4 kreeg zeer hoge cijfers van NCAP, maar niet in prijsvoordeel. Onze vanafprijs (die in januari op de markt komt) zal rond de 14 12 en een half liggen, maar Citroën verbergt niet dat het een nog betere promotie-aanbieding voorbereidt. Er is sprake van een initiële prijs van XNUMX duizend roebel. ...

Dusan Lukic, foto: Tovarna