Wat is een koplampcorrector: soorten, werkingsprincipe en storingen
Inhoud
Als de bestuurder van een tegenligger door grootlicht dreigt te worden verblind, schakelt de koplamp handmatig of automatisch over op dimlicht. Maar dit is niet genoeg, zelfs als de koplampen correct zijn afgesteld, moet hun positie ten opzichte van de weg worden aangepast in relatie tot een bepaalde situatie. Daar zijn beide redenen voor en de bijbehorende uitrusting als onderdeel van het buitenverlichtingssysteem van het voertuig.
Waarom u een koplampcorrector nodig heeft
Het verschil tussen dimlicht en grootlicht is de aanwezigheid van een duidelijke verticale grens tussen het verlichte gebied en de schaduw van het scherm dat in de koplamp is ingebouwd.
De rol van het scherm kan worden vervuld door een verscheidenheid aan optische schema's en principes, maar de essentie van het probleem verandert hier niet - de koplampen in deze modus mogen niet in de ogen van tegenliggers vallen. Dit vermindert de verlichting van de weg, maar je moet efficiëntie opofferen ten gunste van veiligheid.
De positie van de licht-donkergrens wordt bepaald door de hellingshoek van de koplamp ten opzichte van de carrosserie. Het wordt ingesteld bij het aanpassen van de externe verlichting op het scherm met markeringen of een optische standaard bij het servicestation.
Tijdens technische keuringen wordt de veiligheid van de aanpassingen gecontroleerd. Verstralers werken als zoeklichten en kennen geen speciale beperkingen voor de plaats en het lichtvermogen van de bundel. Hoewel ze de weg zouden moeten verlichten, geen satellietbanen.
Maar nadat de juiste positie van de koplampbehuizing, de reflector en het apparaat voor het beperken van de geometrie van de lichtstraal ten opzichte van het lichaam is gewaarborgd, is het onmogelijk om de veiligheid van de grens ten opzichte van de weg te garanderen. Maar dit is precies wat belangrijk is, de positie van de ogen van tegenliggers is gekoppeld aan het profiel.
Ondertussen kan de hoek van het voertuig ten opzichte van het horizontale vlak niet stabiel zijn vanwege de zachte ophanging.
Als u de achterkant van de auto laadt, waar extra passagiers en de bagageruimte zich het vaakst bevinden, krijgt de carrosserie, in luchtvaarttermen, een hellingshoek voor pitching, dat wil zeggen, deze kantelt naar achteren en de koplampen beginnen in de lucht te schijnen.
Alle fijnafstellingen zullen mislukken, tegemoetkomende auto's zullen worden verblind, wat het goed doordachte ontwerp van de straalvorming met een scherpe afbakening teniet zal doen. Het is wel nodig om de afstelling te veranderen, maar doe dit niet bij elke variabele belading of ontlading van de auto. Als gevolg hiervan werd een apparaat genaamd koplampcorrector in het ontwerp geïntroduceerd.
Waar is
Voor correctie wordt de kanteling van het optische element in de koplampbehuizing gebruikt. De overeenkomstige hendel aan de achterzijde wordt bediend door de correctoractuator, die volgens het werkingsprincipe van de meest uiteenlopende typen kan zijn.
Werking
Met handmatige correctie verschuift de chauffeur de positie van de regelaar in de cabine soepel of naar een van de vele vaste posities.
Door een mechanische, elektrische of hydraulische verbinding wordt de beweging overgebracht op het optische element. De bestuurder ziet hoe de positie van de lichtstraal op de weg verandert en kiest de positie met het beste zicht in de verte, maar zonder het verblindende effect.
Automatische correctie kan onafhankelijk veranderingen in de hellingshoek van het lichaam volgen, waarbij de positie van de lichtstraal ten opzichte van de weg behouden blijft.
Dit bespaart de chauffeur manueel werk en de bijbehorende plaatspositiefouten en vergeetachtigheid. De veiligheid neemt aanzienlijk toe. Inderdaad, om een ernstig ongeval te krijgen, is één mislukt geval van verblinding voldoende.
Soorten koplampcorrectors
De verscheidenheid aan correctoren wordt veroorzaakt door het eeuwige thema van de afweging tussen de effectiviteit van de techniek en de kosten ervan.
mechanisch
De eenvoudigste oplossing is om een stelschroef in de koplamp te hebben die gemakkelijk toegankelijk is onder de motorkap.
De bestuurder zal veel besparen bij het kopen van een auto, maar zal bij elke verandering van lading de motorkap moeten openen en handmatig de grenslijn van het dimlicht moeten instellen. Meerdere pogingen gebruiken of een speciaal gemarkeerd scherm gebruiken.
Pneumatisch
De pneumatische aandrijving elimineert de noodzaak om de motorkap te openen, de regelaar wordt op het dashboard geplaatst en de kracht op de koplamp wordt via de luchtleiding overgebracht.
Meestal wordt een vacuüm gebruikt in het inlaatspruitstuk van de motor. Komt zeer zelden voor.
hydraulisch
De hydraulische aandrijving is handig, hij wordt gebruikt in remmen, koppelingsbediening en andere talloze gevallen. Het zal niet minder effectief werken bij het overbrengen van de kracht van de verstelhendel in het passagierscompartiment naar de hulpcilinder bij de koplamp.
Het systeem is hier natuurlijk veel eenvoudiger en goedkoper, aangezien de drukken klein zijn, plastic onderdelen en goedkope siliconenvloeistof worden gebruikt.
Elektromechanisch
Met elektrische aanpassingen kunt u vloeibare of pneumatische actuatoren verwijderen. Het verplaatsen van de hendel veroorzaakt een synchrone werking van de corrector-servoaandrijving op de koplamp.
In schakelingen kan dit moeilijk zijn, maar in massaproductie is het goedkoper dan mechanica met een kabel of hydraulische aandrijvingen. Bovendien maken dergelijke knooppunten het vrij eenvoudig om automatisch onderhoud van de lichtrand te implementeren.
Automatische correctoren met een elektromechanische aandrijving bevatten sensoren in de ophanging die de stand van de hendels meten.
Gegevens, meestal in de vorm van een variabele weerstand, worden verzonden naar de elektronische eenheid, die de resulterende mismatch tussen de vooraf ingestelde en de huidige positie uitwerkt.
De koplampen kijken altijd waar ze moeten zijn, ook bij het rijden over oneffenheden in de weg. De volgende stap is alleen een puur elektro-optische besturing met een lichtmatrix die de verlichting van de ogen van de tegemoetkomende bestuurder blokkeert.
Typische fouten
Handmatige verstelsystemen volgens het hydraulische principe, vooral mechanische schroeven, zijn zeer betrouwbaar, er valt daar niets te breken. Bij een hydraulische storing wordt het samenstel als set vervangen.
Elektromechanische correctoren zijn moderner en minder betrouwbaar. Meer precies, theoretisch kunnen ze praktisch eeuwig worden gemaakt, maar fabrikanten besparen altijd.
Als gevolg hiervan vallen potentiometrische sensoren, servocollectoren en kunststof tandwielen van versnellingsbakken uit (vegen).
Vervanging wordt uitgevoerd voor individuele knooppunten, dit zijn sensoren, actuatoren, plastic staven. Elektronische schakelingen kunnen alleen uitvallen als er vocht binnendringt en de contacten in de bedrading aantast.
Aanpassing en reparatie
Na reparatie door individuele componenten te vervangen, moet de corrector worden aangepast, dat wil zeggen het instellen van de nominale verlichtingslimiet.
Hiervoor wordt een gemarkeerd scherm gebruikt, ingesteld op een afstand die is gespecificeerd in de reparatiedocumentatie voor een bepaald automodel.
De koplampen worden ingesteld volgens de hoek van de lichtstraal in de neutrale stand van de regelaar, waarna wordt gecontroleerd of de beweging van de rand op en neer werkt.
De positie van automatische sensoren in de ophanging wordt geregeld door de aflezingen van de scanner, die de informatie leest die door hen naar de besturingseenheid wordt verzonden bij een bepaalde testbelasting, dat wil zeggen de positie van de draagarmen.
In complexere gevallen wordt de afstand van de sensor tot de weg geregeld, waarvoor ook de installatiemethode vereist is. Een succesvol resultaat kan worden beschouwd als de onafhankelijkheid van de positie van de lichtgrens van de voertuigbelasting van nul tot maximum.
