Hoe Active Bonnet voetgangers detecteert en beschermt
Inhoud
De bestuurder en passagiers in een moderne auto worden betrouwbaar beschermd door passieve veiligheidssystemen. Dit is een sterk krachtframe van het lichaam, samendrukbare zones buiten deze kooi, apparaten om een persoon vast te houden en klappen te verzachten. Actieve middelen om ongevallen te voorkomen werken ook.
De situatie is veel erger met voetgangers, ze hebben geen beschermende uitrusting. Een deel van de oorzaak kan worden geholpen door maatregelen om het gevaarlijkste voorste gedeelte van de carrosserie, de zogenaamde actieve motorkappen, af te ronden.
Wat is het systeem?
Het apparaat anticipeert op een botsing met een voetganger en bereidt de motorkap van de auto voor op de optimale ontmoetingshoek voor veiligheid. Het zal een aanrijding niet kunnen voorkomen, hiervoor zijn andere actieve veiligheidsmiddelen, maar de technische apparatuur zal de onvermijdelijke aanrijding kunnen herstellen.
Het systeem omvat standaardapparaten voor elke automatisering:
- sensoren voor het herkennen van gevaarlijke nabijheid van een persoon op de weg;
- een elektronisch apparaat met hoge snelheid dat hun signalen verwerkt en een beslissing neemt;
- mechanismen en componenten die de kap naar de positie van minimale schade brengen;
- soms opblaasbare kussens voor een voetganger die door de motorkap in de voorruit vliegt;
- veiligheidssysteem, kan een persoon die op het asfalt valt niet minder gevaarlijke verwondingen oplopen dan door een auto te raken.
Het werk van elektronica en de bijbehorende mechanica wordt aangevuld met eenvoudigere schokbeperkende maatregelen. Klein formaat en scherpe randen en decordetails zijn uitgesloten, alle externe elementen zijn zo buigzaam mogelijk gemaakt.
Het is hun taak om de onvermijdelijke vervorming bij contact met zichzelf te accepteren, waarbij minimaal letsel wordt veroorzaakt. Dit geldt voor de motorkap, voorbumper, roosters en radiatorframes, ruitenwissers. De voorruit kan niet zacht zijn, maar de hoek van de locatie speelt een even belangrijke rol.
Werking
Contactloze en soms ook contactsensoren bepalen de aanwezigheid van een persoon in de gevarenzone. Dit kan zowel als een element van actieve veiligheid als passief werken.
In het eerste geval worden alleen maatregelen genomen om een voetganger op het scherm weer te geven of een noodremming als de bestuurder geen tijd heeft om te reageren. In de tweede worden beschermingsmechanismen geactiveerd.
De elektronische unit moet de ene situatie van de andere onderscheiden. Hiervoor analyseren radar- of zichtbare sensoren de snelheden en versnellingen van mensen in het gezichtsveld met hoge snelheid en hebben ze continu informatie over de snelheid, de veranderingen en de richting van de auto. In een uitzichtloze situatie wordt een team ontwikkeld om de gevolgen te minimaliseren.
Het belangrijkste element van mechanische veiligheid is de kap. Hij moet zijn achterrand op een bepaalde hoogte brengen, zodat een deel van de impactenergie wordt geabsorbeerd door zijn daaropvolgende neerwaartse beweging onder het gewicht van de gevallen persoon.
Om dit te doen, zijn de montagebeugels van de achterste motorkap uitgerust met squibs, een veerinrichting en geleiders. Nadat de squibs zijn geactiveerd, wordt de kap in de gewenste positie gezet.
Op zichzelf kan dit lichaamsdeel de botsing alleen maar vertragen. Voetgangersairbags, indien aanwezig, zullen effectiever werken. Airbags zijn ook uitgerust met squibs die gasgeneratoren activeren. Kussens worden in enkele tientallen milliseconden opgeblazen en bedekken de voorruit volledig.
De voetganger wordt geaccepteerd met een acceptabel vertragingsniveau. De noodzakelijke voorwaarden voor het openen van de kussens zijn vastgelegd in het algoritme van de elektronische eenheid. Meestal is dit de minimale botssnelheid, het openen van een voetgangersairbag op een lager niveau is onpraktisch.
Hoe wordt voetgangersherkenning uitgevoerd?
Het vision-systeem voorin het voertuig, met zijn radar- en videosensoren, creëert in het geheugen van de elektronische unit een beeld van de omringende ruimte tot een diepte van enkele tientallen meters. Alle objecten die in dit veld vallen, worden gevolgd op grootte, snelheid en richting.
De identificatie van een object als voetganger vindt plaats in vergelijking met het typische beeld dat in het geheugen is opgeslagen. Er zijn ook criteria voor het bepalen van het gevaar. Als ze worden overschreden, wordt een commando gegenereerd voor de acties van remsystemen of het voorbereiden van de auto op een botsing.
Voor de betrouwbaarheid worden signalen van verschillende onafhankelijke camera's en sensoren vergeleken. Juist bij het kiezen van de grens tussen false positives en het overslaan van een reëel gevaar ontstaan moeilijkheden, alle autofabrikanten en gespecialiseerde bedrijven zijn hiermee bezig.
Veelvoorkomende systeemstoringen
Het systeem zelf is niet minder betrouwbaar dan andere veiligheidselementen in een auto, maar soms ontstaan er juist door valse positieven problemen. Dit kan met name gebeuren bij het rijden op oneffen wegen.
U moet wegwerp-squib-assemblages vervangen. Het is gemakkelijker bij voertuigen waar de aandrijving voor het optillen van de motorkap veerbelast is of bij gebruik van servoaandrijvingen op elektromotoren. Ze kunnen een beperkt aantal keren worden gereset bij de dealer.
Soms faalt het systeem zonder te triggeren. In deze gevallen wordt een storing gedetecteerd door zelfdiagnose, een actief motorkapstoringssignaal verschijnt op het dashboard.
Als het resetten van de fout door de scanner niet helpt, moet u de circuits analyseren op een open of kortsluiting met de reparatie van het defecte gedeelte.
Meestal is de oorzaak oxidatie van contacten en bedradingsconnectoren, evenals sensoren die zijn beschadigd door corrosie. Na het herstellen van verbindingen of het vervangen van sensoren, moet de fout systematisch worden gereset.
