Wat is een DSG-bak - voor- en nadelen van een versnellingsbak met dubbele koppeling
Inhoud
Het moderne leven is niet meer weg te denken uit auto's en het stadsverkeer moet zo comfortabel mogelijk zijn voor de bestuurder. Het gemak van autorijden wordt geboden met behulp van verschillende transmissies (automatische transmissie, robotversnellingsbak).
De robotbox is erg populair vanwege de soepele beweging en het zuinige brandstofverbruik, de aanwezigheid van een handmatige modus waarmee u de rijstijl kunt aanpassen aan de behoeften van de bestuurder.
Het werkingsprincipe van de DSG-versnellingsbak
DSG is een handgeschakelde versnellingsbak voorzien van een automatische schakelaandrijving en heeft twee koppelingshuizen.
De DSG-box is verbonden met de motor via twee axiaal geplaatste koppelingen. De oneven en achterste trappen werken via de ene koppeling en de even via de andere. Zo'n apparaat zorgt voor een soepele overgang van stappen zonder het vermogen te verminderen of te onderbreken, en zorgt voor een continue overdracht van het koppel van de motor naar de aandrijfas van de wielen.
Tijdens het accelereren in de eerste trap grijpen de versnellingen van de tweede versnelling al in elkaar. Wanneer de besturingseenheid een commando voor stapsgewijze verandering verzendt, laten de hydraulische aandrijvingen van de versnellingsbak één koppeling los en klemmen de tweede vast, waardoor het koppel van de motor van de ene stap naar de andere wordt overgebracht.
Het proces gaat dus naar het uiterste stadium. Bij het verminderen van de snelheid en het wijzigen van andere omstandigheden, wordt de procedure in omgekeerde volgorde uitgevoerd. De verandering van stappen vindt plaats met behulp van synchronisatoren.
De verandering van stappen in de DSG-box wordt met hoge snelheid uitgevoerd, zelfs niet toegankelijk voor professionele racers.
Wat is mechatronica in automatische transmissie
De besturing van beide koppelingen en het wisselen van stappen wordt uitgevoerd met behulp van een besturingseenheid bestaande uit hydraulische en elektronische eenheden, sensoren. Deze unit heet Mechatronic en bevindt zich in het versnellingsbakhuis.
Sensoren die in de Mechatronic zijn ingebouwd, controleren de toestand van de versnellingsbak en bewaken de werking van de hoofdonderdelen en samenstellingen.
Parameters gecontroleerd door Mechatronics-sensoren:
- het aantal omwentelingen aan de in- en uitgang van de bak;
- oliedruk;
- olie niveau;
- werkvloeistof temperatuur;
- de locatie van de podiumvorken.
Op de nieuwste modellen DSG-boxen is ECT (elektronisch systeem dat de verandering van stappen regelt) geïnstalleerd.
Naast de bovenstaande parameters regelt ECT:
- voertuig snelheid;
- mate van gasopening;
- motor temperatuur.
Het uitlezen van deze parameters verlengt de levensduur van de versnellingsbak en motor.
Soorten Direct Shift-transmissie
Er zijn momenteel twee soorten DSG-boxen:
- zes versnellingen (DSG-6);
- zeven versnellingen (DSG-7).
DSG6
De eerste preselectieve (robot)versnellingsbak was een DSG met zes versnellingen, die in 2003 werd ontwikkeld.
DSG-6-ontwerp:
- twee koppelingen;
- twee rijen treden;
- carter;
- mechatronica;
- versnellingsbak differentieel;
- belangrijkste versnelling.
De DSG-6 maakt gebruik van twee natte koppelingen die steevast in de transmissievloeistof zitten om de mechanismen te smeren en de koppelingsplaten te koelen, waardoor de levensduur van de transmissie wordt verlengd.
Twee koppelingen brengen het koppel over op de rijen versnellingsbaktrappen. De aandrijfschijf van de versnellingsbak is verbonden met de koppelingen door een vliegwiel van een speciale naaf die de trappen combineert.
De belangrijkste componenten van de mechatronica (elektrohydraulische module) in de behuizing van de versnellingsbak:
- versnellingsbak distributie spoelen;
- een multiplexer die besturingscommando's genereert;
- magneet- en regelkleppen van de versnellingsbak.
Wanneer de stand van de keuzeschakelaar wordt gewijzigd, worden de verdelers van de versnellingsbak ingeschakeld. De stappen worden gewijzigd met behulp van elektromagnetische kleppen en de positie van de wrijvingskoppelingen wordt gecorrigeerd met behulp van drukkleppen. Deze kleppen zijn het "hart" van de versnellingsbak en de Mechatronic is het "brein".
De versnellingsbak-multiplexer stuurt de hydraulische cilinders aan, waarvan er in zo'n versnellingsbak 8 zitten, maar niet meer dan 4 versnellingsbakkleppen tegelijk werken. Verschillende cilinders werken in verschillende versnellingsbakmodi, afhankelijk van de vereiste fase.
Versnellingen in de DSG-6 wisselen cyclisch. Twee rijen trappen zijn tegelijkertijd actief, slechts één ervan wordt niet gebruikt - deze staat in de stand-bymodus. Bij het wijzigen van het transmissiekoppel wordt de tweede rij onmiddellijk geactiveerd en wordt overgeschakeld naar de actieve modus. Dit werkingsmechanisme van de versnellingsbak zorgt voor een versnellingswisseling in minder dan een fractie van een seconde, terwijl de beweging van het verkeer soepel en gelijkmatig verloopt, zonder traagheid en schokken.
DSG-6 is een krachtigere robotversnellingsbak. Het koppel van een automotor met zo'n versnellingsbak is ongeveer 350 Nm. Zo'n doos weegt nog geen 100 kilogram. Versnellingsbakolie voor DSG-6 vereist meer dan 6 liter.
Op dit moment wordt DSG-6 voornamelijk op de volgende voertuigen geïnstalleerd:
- Zetel (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
DSG-boxen zijn uitgerust met Tiptronic, die de box overschakelt naar handmatige besturingsmodus.
DSG7
DSG-7 is in 2006 speciaal ontwikkeld voor auto's uit de economy class. De DSG bak weegt 70-75 kg. en bevat minder dan 2 liter olie. Deze versnellingsbak is geïnstalleerd op budgetauto's met een motorkoppel van niet meer dan 250 Nm.
Tot op heden is DSG-7 voornamelijk geïnstalleerd op de volgende auto's:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Seat (León, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Het belangrijkste verschil tussen DSG-7 en DSG-6 is de aanwezigheid van 2 droge koppelingsplaten die niet in de transmissievloeistof zitten. Door dergelijke veranderingen konden het brandstofverbruik worden verminderd en de servicekosten worden verlaagd.
Voor- en nadelen van een gerobotiseerde automatische transmissie
De robotversnellingsbak heeft zijn voor- en nadelen in vergelijking met andere transmissies.
Voordelen van de DSG-box:
- verminderd verbruik van het brandstofmengsel (tot 10-20%);
- de mogelijkheid van handmatige bediening, vergelijkbaar met handmatige verzending;
- geen vermogensverlies bij het wisselen van etappes;
- gladheid van de auto;
- hoge dynamische eigenschappen van een auto uitgerust met een DSG-bak;
- vermindering van de tijd die nodig is voor acceleratie;
- de mogelijkheid van automatische en handmatige versnellingskeuze;
- comfortabel rijden, uitgerust met zo'n versnellingsbak;
- de afwezigheid van een koppelingspedaal en de gebruikelijke keuzehendel, die geen problemen veroorzaakt bij het overschakelen van een auto met een klassieke automatische transmissie;
Nadelen van de DSG-box:
- de hoge kosten van een auto met DSG in vergelijking met auto's die zijn uitgerust met andere soorten transmissies;
- af en toe vertraagt de robot en houdt hij de dynamische acceleratie van de auto niet bij, waarbij hij met een kleine vertraging van stap verandert;
- mechatronica is een van de zwakke punten in de DSG-bak, er treden periodiek storingen op in dit toestel;
- als er een storing optreedt in de mechatronica, moet deze worden vervangen, aangezien deze niet kan worden gerepareerd;
- verminderde versnellingsbakbron;
- mechatronische storingen dragen bij aan frequente temperatuurveranderingen, wat vooral belangrijk is in de winter;
- de levensduur van DSG-7 en zijn componenten is merkbaar korter dan in DSG-6;
- verhoogde boxverwarming door continue preselector-activiteit;
- verhoging van de onderhoudskosten van een robotversnellingsbak;
- de complexiteit van het repareren van een robotbox, die niet veel tankstations kunnen uitvoeren;
- niet geïnstalleerd op SUV's en andere krachtige auto's;
- de hoge reparatiekosten, in sommige gevallen is het nodig om de DSG volledig te vervangen.
Aanbevelingen voor de goede werking van een auto uitgerust met een DSG-versnellingsbak, waarmee u de levensduur kunt verlengen:
- tijdig onderhoud aan de DSG-versnellingsbak (transmissievloeistof vervangen volgens de voorschriften - niet meer dan 60000 kilometer, probleemoplossing);
- opwarmen van de robotversnellingsbak door de auto na het starten kort stil te houden;
- soepele beweging na opwarmen gedurende 1-5 kilometer vanaf het moment dat de beweging begint;
- vermijden van wielslip;
- bij een stop langer dan 1 minuut is het aan te raden om de keuzeschakelaar van de DSG-bak in de neutrale stand te zetten;
- bij het rijden op sneeuw en ijs wordt aanbevolen om de "sneeuwvlok" -modus in te schakelen, indien beschikbaar;
- bij dynamisch rijden en snelle acceleraties is het raadzaam om de keuzehendel in de stand "sport" te zetten;
- tijdens elk onderhoud is het noodzakelijk om de DSG-box te diagnosticeren en initialisatie uit te voeren;
- het gaspedaal moet soepel worden ingetrapt, ook in de handmatige modus;
- acceleratie is wenselijk om uit te voeren in handmatige modus, en soepel rijden en remmen - in automatisch;
- het parkeren van de auto van de DSG-box naar de parkeerplaats in de "neutrale" keuzestand met de verplichte opname van de parkeerrem (handrem).
De robotbox is in feite een verbeterde handgeschakelde versnellingsbak, waarbij de stappen mechatronica worden geschakeld op basis van verschillende parameters die door de sensoren worden uitgelezen. Onder voorbehoud van bepaalde aanbevelingen kunt u de levensduur van de robotbox aanzienlijk verlengen.
