Wat is een dubbele koppeling in een auto (apparaat en werkingsprincipe)
Inhoud
De transmissie-elementen van elke auto zijn ontworpen om de overdracht van het motorkoppel naar de aandrijfwielen te waarborgen. Aan het begin van de auto-industrie waren apparaten die deze functie bieden niet erg efficiënt vanwege de eenvoud van het ontwerp. De modernisering van de gepresenteerde knooppunten leidde ertoe dat het mogelijk was om soepel te schakelen zonder verlies van vermogen en dynamische eigenschappen van de auto.
De koppeling speelt een sleutelrol bij de overdracht van het koppel. Deze complexe knoop onderging een aantal veranderingen voordat het werd wat we nu gewend zijn.
Veel van de verbeteringen die hun weg hebben gevonden naar de civiele auto-industrie zijn ontleend aan raceauto's. Een daarvan kan worden toegeschreven aan de zogenaamde dubbele koppeling, waar we het in dit artikel over zullen hebben.
Wat is het verschil tussen een transmissie met dubbele koppeling en een automatische transmissie en een handgeschakelde versnellingsbak
Laten we proberen erachter te komen wat deze bizarre creatie van techniek is. Het concept van dubbele koppeling suggereert dat een dergelijk ontwerp zorgt voor de aanwezigheid van 2 componenten.
Het is dus zo dat dit type koppeling zich onderscheidt door de aanwezigheid van twee aangedreven frictieschijven, maar niet alles is zo eenvoudig als het op het eerste gezicht lijkt.
Het gepresenteerde type mechanisme is gekoppeld aan robotversnellingsbakken. In dit geval hebben we het over gekoppelde versnellingsbakken, die verantwoordelijk zijn voor het inschakelen van een bepaald aantal snelheden. De ene is verantwoordelijk voor de oneven versnellingen, de andere voor de even versnellingen.
Misschien is het bepalende verschil tussen een versnellingsbak met dubbele koppeling en alle andere de aanwezigheid van een zogenaamde dubbele as. Tot op zekere hoogte is het hetzelfde tandwielblok met een ingewikkelder ontwerp.
De tandwielen op de buitenste as van zo'n stel tandwielen grijpen aan op de tandwielen van even tandwielen, en de tandwielen van de zogenaamde binnenas werken samen met de tandwielen van oneven tandwielen.
De besturing van de gepresenteerde transmissie-eenheden wordt uitgevoerd dankzij het systeem van hydraulische aandrijvingen en automatisering. Het is vermeldenswaard dat het gepresenteerde type versnellingsbak, in tegenstelling tot automatische transmissie, niet is uitgerust met een koppelomvormer.
In dit geval is het gebruikelijk om te praten over twee soorten koppeling: droog en nat. We zullen er verderop in de tekst dieper op ingaan.
Werking
Laten we, nadat we kennis hebben gemaakt met enkele ontwerpkenmerken van het gepresenteerde knooppunt, proberen het principe van de werking ervan te begrijpen.
Als u zich niet verdiept in technische subtiliteiten, kan het algoritme van het werk in verschillende fasen worden verdeeld:
- Na het begin van de beweging in de eerste versnelling, bereidt het systeem zich voor om de volgende in te schakelen;
- Nadat een bepaald moment is bereikt dat overeenkomt met de vastgestelde snelheidskarakteristieken, wordt de eerste koppeling losgekoppeld;
- De tweede koppeling treedt in werking en zorgt voor automatische inschakeling van de tweede versnelling;
- Door het proces van het verhogen van het motortoerental te analyseren, bereiden de actuatoren die de commando's uitvoeren die van de regeleenheid komen, zich voor om de derde versnelling in te schakelen.
De daaropvolgende opname van snelheden gebeurt volgens hetzelfde principe. Het is vermeldenswaard dat u met het systeem van sensoren dat in de gepresenteerde vorm van de versnellingsbak is geïnstalleerd, een verscheidenheid aan parameters kunt analyseren, waaronder: wielsnelheid, locatie van de versnellingspook, intensiteit van het indrukken van het gas- / rempedaal.
Analyse van de ontvangen gegevens, automatisering en selecteert de modus die optimaal is voor een bepaalde situatie.
Het is onder andere vermeldenswaard dat bij aanwezigheid van een dergelijk systeem het koppelingspedaal gewoon afwezig is. De versnellingskeuze gebeurt automatisch en indien nodig handmatig met behulp van de bedieningsknoppen op het stuur.
Stel het mechanisme in
Om het gepresenteerde knooppunt in meer detail te leren kennen, is het noodzakelijk om het apparaat van het mechanisme zelf te bestuderen, dat zorgt voor soepel schakelen.
In tegenstelling tot alle andere soorten koppelingen, onderscheidt deze variëteit zich door de aanwezigheid van een aantal unieke knooppunten en elementen.
Dit systeem bevat dus de volgende hoofdcomponenten:
- wrijving schijf pakket;
- carrosserie met droog- of oliecarter;
- mechatronica.
Als de eerste twee knooppunten bekend genoeg zijn voor automobilisten, dan wekt het derde de indruk van iets dat tot nu toe onbekend was.
Mechatronica is dus een hightech koppelingssamenstel waarmee u elektrische signalen kunt omzetten in mechanisch werk van bedieningseenheden.
De mechatronica van een moderne auto omvat in de regel twee componenten: een elektromagnetische eenheid en een besturingskaart.
De eerste is een set magneetventielen, de zogenaamde solenoids. Voorheen werden in plaats van solenoïdes hydraulische verdeelmechanismen, de zogenaamde hydroblokken, gebruikt. Maar vanwege hun lage productiviteit werden ze vervangen door meer geavanceerde elektromagnetische apparaten.
Overweeg de fundamentele kenmerken van natte en droge koppelingen.
Dubbel "nat".
Als we een excursie maken naar de geschiedenis van het betreffende knooppunt, wordt het zogenaamde "natte type" beschouwd als de stamvader van de dubbelganger.
Het is een set van twee secties Ferodo-schijven ondergedompeld in een oliebad in het koppelingshuis.
In dit geval is het gebruikelijk om onderscheid te maken tussen twee typen "natte koppeling", afhankelijk van het type voertuigaandrijving. Dus voor auto's met voorwielaandrijving wordt een koppeling met een concentrische opstelling van Ferodo-schijven gebruikt. Voor eigenaren van auto's met achterwielaandrijving komt de eigenaardigheid van dit apparaat tot uiting in de parallelle plaatsing van de aangedreven schijven.
De componenten van beide soorten "natte koppeling" zijn hetzelfde. Deze omvatten:
- inlaatflens;
- hoofdflens;
- aandrijfschijf;
- pakket frictieschijven van de eerste en tweede orde;
- diafragmaveer, hulpveer;
- plunjer;
- hydraulische cilinders;
- primaire as van de eerste en tweede orde.
"Droog" dubbel
Naast de "natte" koppeling is er ook de zogenaamde "droge" koppeling. Er kan niet worden gezegd dat het slechter of beter is dan het vorige. In dit geval is het passend om te benadrukken dat elk van hen effectief wordt gebruikt in de bedrijfsomstandigheden die ervoor worden geboden.
In tegenstelling tot het vorige type, omvat het ontwerpkenmerk van de "droge" koppeling geen smeermiddelen. De aangedreven schijven zijn direct in aangrijping met de ingaande assen van elk van de versnellingsbakken.
De werkende elementen van een dergelijk mechanisme zijn onder meer:
- primaire assen;
- release lagers;
- wrijvingsschijven;
- aandrijfschijf;
- twee hulpschijven;
- vliegwiel;
- diafragma veren.
Dit ontwerp is ontworpen om minder (in tegenstelling tot "nat") koppel over te dragen, vanwege de lage warmteoverdrachtscoëfficiënt.
Omdat het echter niet nodig is om een oliepomp te gebruiken, wat onvermijdelijk tot vermogensverliezen leidt, is de efficiëntie van dit type koppeling aanzienlijk beter dan de eerder overwogen variëteit.
Voors en tegens van dubbele koppeling
Net als elk ander voertuigonderdeel heeft de dubbele koppeling zowel een aantal positieve eigenschappen als een aantal nadelen. Laten we beginnen met de positieve punten.
De introductie van een dergelijke verbetering in het voertuigtransmissiesysteem maakte het dus mogelijk om het volgende te bereiken:
- aanzienlijke brandstofbesparingen;
- hoge dynamische prestaties;
- vlotte werking;
- geen verlies van motorvermogen.
Ondanks zulke belangrijke voordelen van het gepresenteerde knooppunt, zijn er een aantal negatieve punten. Deze omvatten:
- extreem beperkte bron van werkende elementen;
- laag onderhoud;
- kostbare reparaties.
Misschien is een ander even belangrijk nadeel van deze transmissie dat bij verhoogde slijtage van de werkende elementen van het samenstel verdere bediening van het voertuig onmogelijk wordt.
Met andere woorden, als u met dezelfde "schoppende" automatische transmissie naar de service kunt gaan en zelf reparaties kunt uitvoeren, dan hoeft u in dit geval alleen te vertrouwen op de hulp van een sleepwagen.
Desalniettemin staat de vooruitgang niet stil en fabrikanten, gericht op de operationele ervaring van hun ontwikkelingen, introduceren verschillende innovaties in het ontwerp van "dubbele koppeling" -eenheden, ontworpen om de middelen van de mechanismen te vergroten en de onderhoudbaarheid te verbeteren.
