Wat is bi-turbo of parallelle boost? [beheer]

Ontwerpers van V-motoren zouden een groot probleem hebben om ze onder druk te zetten met een enkele turbolader. Daarom wordt vaak een parallel boostsysteem gebruikt, d.w.z. bi-turbo. Ik leg uit wat het is.

Elke turbocompressor heeft een traagheid vanwege de massa van de rotor, die moet worden versneld door de uitlaatgassen. Voordat de uitlaatgassen een snelheid bereiken die voldoende is om de motor te laten draaien, vindt er een zogenaamde turbovertraging plaats. Ik schreef meer over dit fenomeen in de tekst over de variabele geometrie van de turbocompressor. Om het onderstaande artikel te begrijpen, volstaat het om te weten dat hoe meer vermogen we willen of hoe groter de motor, hoe groter de turbocompressor die we nodig hebben, maar hoe groter het is, hoe moeilijker het is om te controleren, wat meer vertraging betekent. als reactie op gas.

Twee in plaats van één, dat wel. bi-turbo

Voor de Amerikanen was het probleem van het aanjagen van V-motoren al lang geleden opgelost, omdat ze de eenvoudigst mogelijke oplossing gebruikten, d.w.z. compressor die direct vanaf de krukas wordt aangedreven. Het enorme krachtige apparaat heeft geen problemen met turbolag omdat het niet wordt voortgestuwd door uitlaatgassen. Een ander ding is dat, ondanks een dergelijke drukvulling, de motor nog steeds de kenmerken van een atmosferische heeft, omdat het compressortoerental op dezelfde manier toeneemt met het motortoerental. Amerikaanse eenheden hebben echter geen problemen met batches op lage snelheden vanwege de grote capaciteiten.

De situatie was compleet anders in Europa of Japan, waar kleinere eenheden oppermachtig zijn, zelfs als het een V6 of V8 is. Ze werken efficiënter met een turbocompressor, maar hier ligt het probleem in de werking van twee cilinderbanken met één turbocompressor. Om de juiste hoeveelheid lucht en vuldruk te leveren, hoeft hij alleen maar groot te zijn. En zoals we al weten, betekent een grote een probleem met het turbogat.

Daarom werd het probleem opgelost met een bi-turbosysteem. Het bestaat uit twee V-motorkoppen afzonderlijk verwerken en aan elk een geschikte turbolader aanpassen. In het geval van een motor als een V6 hebben we het over een turbo die maar drie cilinders ondersteunt en dus relatief klein is. De tweede rij cilinders wordt bediend door een tweede, identieke turbolader.

Kortom, het parallelle injectiesysteem is niets meer dan dezelfde twee turboladers die één rij cilinders bedienen in motoren met twee koppen (V-vormig of tegenovergesteld). Het is technisch mogelijk om parallel te laden van een in-line unit, maar in dergelijke gevallen werkt het parallelle laadsysteem, ook wel twin-turbo genoemd, beter. Sommige BMW 6-cilindermotoren hebben echter een parallelle supercharger, waarbij elke turbo drie cilinders bedient.

Titel probleem

De bi-turbonomenclatuur wordt gebruikt voor parallel laden, maar auto- en motorfabrikanten houden zich niet altijd aan deze regel. De naam bi-turbo wordt ook vaak gebruikt bij het sequentiële opwaarderen, het zgn. TV series. Daarom is het onmogelijk om te vertrouwen op de namen van autobedrijven om het type superchargen te herkennen. De enige nomenclatuur die niet in twijfel is, is seriële en parallelle aanvulling.